  近日，特斯拉中國官網(wǎng)正式推出Model Y標準續(xù)航版車型，新車售價為27.6萬元，續(xù)航里程（國標工況法）525公里。另外，官網(wǎng)顯示，新車即日起接受預定，交付時間定在今年的8月份。 這就意味著，中國消費者購買特斯拉Model Y車型的門檻再次降低，價格優(yōu)勢將為其爭取來更多銷量增長的機會。這對于同級別車型來說無疑又是一封“戰(zhàn)書”，也可以說，是同級別競品車型的產(chǎn)品實力讓特斯拉不得不再一次拉低“價格的門檻”。  與特斯拉Model Y直接對標的一汽-大眾ID.6 CROZZ，在上市之前就備受關(guān)注。作為ID.家族系列的最新產(chǎn)品之一，ID.6 CROZZ在本月初公布了價格并開啟預售，新車共推出標準續(xù)航PURE版、長續(xù)航PURE+版、長續(xù)航PRO版、高性能PRIME版、首發(fā)版5款車型，綜合補貼后價格23.98萬-33.48萬元。  一汽-大眾ID.6 CROZZ的“進入”直接威脅到了特斯拉Model Y的地位，而特斯拉Model Y推出標準續(xù)航版車型后更是讓兩款車的價格出現(xiàn)了更大面積的重合。 面對價格相似的兩款車，消費者又將如何選擇呢？今天，我們就針對售價為27.6萬元的特斯拉Model Y標準續(xù)航版與售價為27.98萬元的一汽-大眾ID.6 CROZZ長續(xù)航PRO版來做一組簡單的對比。 有研究數(shù)據(jù)顯示，在2014年到2021年之間，一汽-大眾ID.6 CROZZ與特斯拉Model Y所在的中大型SUV市場終端銷量持續(xù)提升，在2020年更是突破了60萬輛大關(guān)，銷量實現(xiàn)了翻倍增長，市占率也隨之提升到了3%。也就是說，這個細分市場的潛力是巨大的。 從消費者購車需求的角度來看，前幾年的二胎政策在一定程度上推進了這個市場的發(fā)展，而隨著消費升級時代的來臨以及三胎政策的來臨，中大型SUV市場的熱度還將持續(xù)攀升。隨著市場的不斷發(fā)展，人們對車型的設(shè)計感、空間的舒適感以及配置的科技感等也就有了更高的要求。 特斯拉Model Y標準續(xù)航版與一汽-大眾ID.6 CROZZ長續(xù)航PRO版都是這個市場中的新強者。 兩款車在外觀設(shè)計上都非常具有設(shè)計感，符合當下消費者對未來汽車的定義。尤其是一汽-大眾ID.6 CROZZ長續(xù)航PRO版采用了大眾ID家族專屬設(shè)計語言，在細節(jié)上進一步深化了人們對于“扁平化”的理解。  ID.6 CROZZ長續(xù)航PRO版的前臉上使用了雙貫穿式LED燈帶的設(shè)計，中間鑲嵌了可點亮的“VW”標識，讓消費者對這個標識產(chǎn)生一種陌生又熟悉的感覺，在新鮮之余，還有對大眾品牌百年底蘊的信賴。 而燈帶連接了兩側(cè)智能IQ.Light矩陣大燈，大燈內(nèi)部采用蜂窩狀布局，日間行車燈環(huán)繞燈組，前臉整體呈現(xiàn)出一體化半封閉式設(shè)計風格。整體看上去，非常具有層次感與視覺沖擊力。  特斯拉Model Y的設(shè)計則仁者見仁，智者見智。特斯拉的設(shè)計一直頗具電動車的“未來感”，與燃油車完全不同，并不是所有消費者都能在第一時間接受。好在Model Y延續(xù)了特斯拉的家族式設(shè)計，與已經(jīng)在中國市場形成龐大消費人群的Model 3設(shè)計特點非常接近，這既是Model Y的外觀優(yōu)勢，也是其劣勢。 值得一提的是，一汽-大眾ID.6 CROZZ長續(xù)航PRO版的長寬高為4891*1848*1679mm，軸距為2965mm，這樣的尺寸規(guī)格不輸豐田漢蘭達，同時，ID.6 CROZZ還提供了6座及7座的空間設(shè)定，滿足不同消費者的不同出行場景。  而特斯拉Model Y標準續(xù)航版的長寬高分別為4750*1921*1624mm，軸距為2890mm。從數(shù)據(jù)上看，ID.6 CROZZ長續(xù)航PRO版更符合這一細分市場中消費者對于“大”的要求。 作為MEB純電平臺下的產(chǎn)品，ID.6 CROZZ的空間布局更為合理，車輛重心下降超過20mm，并提供50：50的載荷分布，而短懸長軸的設(shè)計讓車內(nèi)的空間利用率實現(xiàn)最大化。在細節(jié)上，ID.6 CROZZ的擁有 6 向調(diào)節(jié)航空頭枕，整車具有30色內(nèi)飾氛圍燈以及環(huán)繞式IML鐳射3D飾條，整體舒適感表現(xiàn)令人滿意。  以“極簡”著稱的特斯拉在Model Y上進一步取消了儀表盤，所有功能集中在那塊15英寸的中控大屏上，操作起來還需要用戶適應一段時間。反觀ID.6 CROZZ，其搭載了5.3英寸液晶儀表、12英寸的懸浮式中控屏、AR-HUD以及ID. Light互動光語系統(tǒng)，組成了“三屏一帶”，將人車交互的智能化顯示推向了一個新的階段。  在MEB純電平臺的基礎(chǔ)上，ID.6 CROZZ還搭載使用了E3電子電氣架構(gòu)，可實現(xiàn)最高1GB/s的數(shù)據(jù)傳輸速度，是車載信息娛樂系統(tǒng)和ADAS系統(tǒng)的性能的重要保障，讓用戶的智能化出行“時用時新”。  而2.1㎡寬大全景天幕、AQS空氣質(zhì)量自動控制系統(tǒng)、CLEAN AIR4.0、 CLEAN AIR PM 2.5空氣凈化裝置、負離子發(fā)生器、主駕一鍵兒童鎖、雙層隔音玻璃以及底盤電機降噪技術(shù)等，都為中高端SUV用戶提供了更具質(zhì)感的出行體驗，滿足其消費升級的需求。 整體對比下來，無論是空間布局上的合理性、智能配置的實用性還是細節(jié)上的精心設(shè)計，售價相似的一汽-大眾ID.6 CROZZ長續(xù)航PRO版相比特斯拉Model Y標準續(xù)航版更符合當下中高端SUV細分市場消費者的購車需求，也更符合精英家庭的高端出行需求。 《道德經(jīng)》中講到： 天下難事，必做于易；天下大事，必做于細。 細節(jié)，是所有成功的開始，而一汽-大眾ID.6 CROZZ也正是用細節(jié)再一次為一汽-大眾描繪出了一副冠軍畫像。從各個角度來看，一汽-大眾都是將ID.6 CROZZ放到了消費者的購車選項里，這或許才是一汽-大眾真正的野心。 作為MEB平臺下的產(chǎn)品，一汽-大眾在產(chǎn)品之外，還在服務上以解決用戶痛點為出發(fā)點，賦予了ID.6 CROZZ更多的意義，為后續(xù)的攻勢繼續(xù)賦能。  從電動車出現(xiàn)的那一刻，充電就成為了用戶的購車“痛點”，車企也都從不同的角度對解決這一問題進行嘗試。作為最了解中國消費者的汽車品牌之一，一汽-大眾除了提供常規(guī)的家庭充電之外，還為用戶提供了三種服務模式，從而滿足不同用戶的不同充電場景需求。 其中，品牌超級APP以及車機端集成了國家電網(wǎng)、星星充電、特來電等超過22萬根公共充電樁，覆蓋超過300座城市，實現(xiàn)公共充電資源的查詢、導航、支付、開發(fā)票、評價等功能的全面覆蓋。 另外，一汽-大眾還加速了專屬快充樁的布局，到今年年底，將飽和覆蓋北京、深圳等8個核心城市，屆時，這8個城市可實現(xiàn)5km內(nèi)必有一個超充站。到了2022年，將建設(shè)4500根超充樁，9000個車位，覆蓋30個城市，實現(xiàn)16個城市的飽和覆蓋。 應急充電方面，電動車用戶可以通過一汽-大眾超級APP實現(xiàn)一鍵加電操作，品牌將為用戶提供上門充電或者上門取車充電。充電問題，不再是阻礙電動車發(fā)展的根本桎梏。 這不僅解決了用戶的續(xù)航里程，也透露出了一汽-大眾在電動車領(lǐng)域也要做到極致的決心。 一汽-大眾汽車有限公司商務副總經(jīng)理、一汽-大眾銷售有限責任公司總經(jīng)理郭永鋒表示，“伴隨個性化、電動化和消費升級的時代浪潮，一汽-大眾正在實現(xiàn)轎車、SUV、新能源'三駕馬車驅(qū)動’的局面，全面滿足用戶多元需求，繼續(xù)引領(lǐng)汽車行業(yè)發(fā)展的潮頭。” 今年3月， 首批ID.4 CROZZ交付到車主，4月，ID.6 CROZZ便亮相上海車展，一汽-大眾的電氣化轉(zhuǎn)型明顯進入加速時期。 或許，大象轉(zhuǎn)身之后，奔跑的速度遠遠超出我們的想象。 2021年是一汽-大眾在電動車領(lǐng)域的開局之年，在這只“大象”還未轉(zhuǎn)身之時，很多車企得到了搶跑的機會。但是在ID.4 CROZZ、ID.6 CROZZ接連推出后，我們就知道了，那個懂得中國消費者、擅長以細節(jié)撬動行業(yè)的一汽-大眾開始了自己在中高端電動車市場的“征戰(zhàn)”。 面對一汽-大眾吹響的品牌電動化反攻號角，即便是特斯拉，也為之焦慮。 |
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