莆田火車站涉鐵預(yù)埋工程極其特殊，頂管機(jī)“天妃一號(hào)”頂進(jìn)過程中將下穿既有杭深鐵路和在建福廈高鐵2條大動(dòng)脈，連接站房、南北2個(gè)廣場(chǎng)。特別是下穿既有杭深3站臺(tái)10股道和在建福廈高鐵3站臺(tái)7股道以及南北火車站廣場(chǎng)間同步建設(shè)的動(dòng)車存車場(chǎng)，在路基車站700米短距離范圍內(nèi)3處下穿既有線和新建線17個(gè)股道的預(yù)埋工程。在鐵路主干線站臺(tái)范圍內(nèi)，如此短距離3條通道同時(shí)下穿既有高鐵和新建高鐵的預(yù)埋工程，目前尚屬全國(guó)首例。在有限的施工工期內(nèi)要確保既有線每日最多306多趟列車的正常運(yùn)行，該工程的實(shí)施過程好比在莆田火車站做“心臟搭橋手術(shù)”。

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面對(duì)項(xiàng)目建設(shè)的各項(xiàng)“疑難雜癥”，中鐵二局的建設(shè)者們著力整合資源、著重技術(shù)突破，創(chuàng)新選用硬巖頂管機(jī)施工，以高效、優(yōu)質(zhì)推進(jìn)莆田火車站涉鐵預(yù)埋工程建設(shè)。該頂管機(jī)斷面開挖覆蓋率將達(dá)95％，滿足100MPa的巖石地層掘進(jìn)，強(qiáng)大的破巖能力和掘進(jìn)效率能夠滿足項(xiàng)目復(fù)雜地質(zhì)條件施工要求，同時(shí)對(duì)地層擾動(dòng)極少，有效保障了既有杭深鐵路的運(yùn)營(yíng)安全。