【注：昵稱可以吃，理財(cái)分析師，基金投資達(dá)人，擅長多策略投資！】

今年以來最火的行業(yè)莫過于新能源汽車，截至2021年7月23日，中證新能源汽車指數(shù)的年漲幅已經(jīng)達(dá)到45.61%，在滬指漲幅為2.23%，深證成指漲幅為3.86%，滬深300漲幅為-2.34%的年份，中證新能源汽車指數(shù)確實(shí)表現(xiàn)突出，漲幅僅次于位居第一，漲幅達(dá)45.55%的國證鋼鐵行業(yè)指數(shù)。

所謂的中證新能源汽車指數(shù)是指從滬深市場中選取涉及鋰電池、充電樁、新能源整車等業(yè)務(wù)的上市公司證券作為指數(shù)樣本，以反映新能源汽車相關(guān)上市公司證券的整體表現(xiàn)。

除此之外，還有其他相關(guān)的新能源汽車指數(shù)，諸如國證新能源指數(shù)、中證新能源汽車產(chǎn)業(yè)指數(shù)、國證新能源汽車指數(shù)等指數(shù)，不過都大同小異。

之所以新能源汽車迎來爆發(fā)正是相關(guān)個(gè)股的大漲帶動(dòng)了新能源汽車今年的飛速提升，其中為代表的便是寧德時(shí)代、比亞迪、贛鋒鋰業(yè)、億緯鋰能、恩捷股份等個(gè)股，前十成份股平均漲幅超過了70%了。

然而隨著股價(jià)的上漲，股票的估值也隨著水漲船高，部分股票的市盈率已經(jīng)達(dá)到200以上，

市盈率作為顯示股票價(jià)值的指標(biāo)之一，反映了在每股盈利不變的情況下，當(dāng)派息率為100%時(shí)及所得股息沒有進(jìn)行再投資的條件下，經(jīng)過多少年投資可以通過股息全部收回的狀態(tài)。

這意味著投資這家公司，按照目前的賺錢速度，需要200年才能把投資的本金賺回來。

當(dāng)然投資也不能單純以此來判定公司的價(jià)值，畢竟還要看企業(yè)前景和增長空間。

那么新能源汽車的未來發(fā)展如何？

還記得我們在18年的時(shí)候就曾分析過新能源汽車，結(jié)論是：雖說長期來看，新能源汽車是未來的趨勢，但何時(shí)才能解決生產(chǎn)成本、續(xù)航里程、市場環(huán)境，配套設(shè)施等問題，何時(shí)才是新能源汽車雄起的時(shí)候。

文中就說道：我國發(fā)展新能源汽車的概念早在21世紀(jì)初就已經(jīng)提出了，但直到2011年才開始進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化階段，這個(gè)時(shí)期最大的問題是新能源汽車的技術(shù)水平實(shí)在是太弱，直到2014年也是個(gè)人第一次在6.18博覽會(huì)上見到純電力里程數(shù)能超過250公里的新能源汽車，此時(shí)全國純電新能源車的年產(chǎn)量也僅為14243輛，能達(dá)到這個(gè)里程的純電新能源車更是寥寥無幾。

而從2014年以來，國家高層密集調(diào)研新能源汽車行業(yè)，并計(jì)劃出臺多重政策，為新能源汽車的發(fā)展鋪路造橋，所以2015年新能源汽車的基金露臉了，這時(shí)的基金進(jìn)入正是看中了這塊誘人的肉，但后續(xù)卻因政策不再提供優(yōu)惠和補(bǔ)貼使得新能源汽車顯得乏力。

我們從中證新能源汽車指數(shù)的走勢便能看出這其中的變化，這也是當(dāng)時(shí)個(gè)人不建議投資新能源汽車的原因。自2015年最高點(diǎn)成立以來至2018年最低點(diǎn)，直接進(jìn)行了腰斬，成為了投資者最大的難言之殤。

時(shí)間到了2019年，新能源汽車技術(shù)水平終于取得較大進(jìn)步。續(xù)航里程增加、電耗降低，2019年時(shí)平均續(xù)航里程達(dá)到了361.9公里。電池能量密度提升，也正式進(jìn)入了全球第一陣營，電機(jī)也基本實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)替代。

但此時(shí)依舊存在幾個(gè)問題：一是充電樁依舊布局不合理、供需錯(cuò)配、充電樁不互通共享、整體利用率偏低、停車難充電時(shí)間長；二是部分核心零部件對外依存度仍高；三是智能網(wǎng)聯(lián)部分領(lǐng)域技術(shù)較為薄弱，毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)、數(shù)據(jù)平臺計(jì)算芯片等領(lǐng)域仍依賴國外芯片。

至此，新能源汽車存在的幾大急需解決的問題中電池和里程已經(jīng)進(jìn)入了世界前列，但幾塊核心技術(shù)還是難以解決。

2020年，隨著各行業(yè)巨頭的加入，新能源汽車度過了前期砸錢開路的局面，巨頭的入場證明了新能源汽車產(chǎn)業(yè)的巨大潛力，這也是各路機(jī)構(gòu)和散戶開始全面跟進(jìn)的原因之一。

這時(shí)新能源汽車指數(shù)的走勢就開始從在地面徘徊到快速爬坡了，我們也是在這個(gè)時(shí)候開始重點(diǎn)關(guān)注新能源汽車指數(shù)基金。

2021年，我們自買入新能源汽車后，如今已經(jīng)漲幅超過50%，后續(xù)我們會(huì)根據(jù)新能源TF值陸續(xù)賣出。

那么有朋友問此時(shí)還能上車新能源車嗎？

我們說過新能源車行業(yè)長期看好，但并不是任何時(shí)候都值得買入，氣球吹的太大，也會(huì)有泄氣的時(shí)候，等放了氣之后，氣球可能會(huì)被吹的更大。

因?yàn)楦吖乐档谋澈笫歉哳A(yù)期，對未來預(yù)期過高是人之本性，然而期望越高，失望越大。即使新能源車相關(guān)的成份股是好股票，但是現(xiàn)在實(shí)在是太貴了，價(jià)值和股價(jià)無法相匹配。

安全邊際是成功投資的基礎(chǔ)之一，未來總是不確定的，當(dāng)估值超過我們所能接受的程度時(shí)就必須停下來修整，靜靜等待下一次的機(jī)會(huì)來臨，市場永遠(yuǎn)不缺機(jī)會(huì)，但缺少等待的耐心，所以新能源車現(xiàn)在已經(jīng)不再是最佳的入場時(shí)機(jī)了，此時(shí)買入風(fēng)險(xiǎn)大于收益。

目前貪婪指數(shù)（成反比）為58，相較于上一周的49，有所上漲，而新能源車TF值（成正比）為88，相較于上一周的93，有所下降。

今天就寫到這吧，剩下點(diǎn)時(shí)間交給評論區(qū)。如果你看不懂自己手中的基金持倉，不知道這只基金該不該留著，亦或是存在其他疑問，都可以在評論區(qū)下方留言，只要看到就會(huì)回復(fù)。