【原】看破迷霧，A級車誰是省油王？

車界清涼油 2021-07-27

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A級車，或者緊湊型轎車一向是汽車銷售的主戰(zhàn)場，各品牌銷量最大，推出的車型也是最多的，雖然近些年SUV大熱，但是A級車仍然是銷售占比最高的。

眾多品牌每年幾百個車型，消費者不僅會挑花眼，還有可能被各種噪音所干擾，買款又可靠又省油的車可能是很多消費者最簡單的訴求，今天我們就帶您看破迷霧，看看誰是A級車的省油王。

混合動力開外掛，無解

豐田的混動和自主品牌的插電式混動是帶著外掛參與對比的，百公里平均油耗一般都在6升以下，對于這個級別的純汽油車來講，幾乎是無解的。

在下面的緊湊車油耗Top20中，我們可以看到混合動力車型占據(jù)了大多數(shù)

豐田旗下雷凌，卡羅拉，雷克薩斯，自主的榮威550，比亞迪秦均在榜單之上。不過還是要吐槽一下奇葩的插電混合動力車型的油耗測試標(biāo)準(zhǔn)，黃色標(biāo)注出來的工信部油耗真是有些扎眼。經(jīng)歷過普銳斯，雷克薩斯和凱美瑞的多年驗證，從去年開始，豐田開始發(fā)力了，今年想必更多品牌也會加入。美系車的混動車型在美國已經(jīng)賣了好幾年，忽視中國市場不知道是為哪般。

在混動的強大壓力之下，我們又看到了小型SUV省油冠亞軍鈴木和斯柯達(dá)的影子，雖然都是手動擋車型，但是能夠躋身帶外掛者的行列也是足以自豪了。

手動擋德系勝日系，啟辰帶驚喜

接下來我們把外掛者排除，看看純汽油車的對決。先看手動擋前20

排量不出意外，基本都是1.4, 1.5，1.6的自然吸氣車型，從上到下我們看到的是斯柯達(dá)昕銳，鈴木啟悅，大眾高爾夫桑塔納捷達(dá)，尼桑陽光，本田鋒范和馬自達(dá)昂克賽拉，基本格局是德系和日系的對決，德系以12:6勝出，斯柯達(dá)獨占六款，當(dāng)取首功。

令人欣喜的是我們還看到了自主品牌的啟辰，有兩款車進(jìn)入了手動擋前20，作為一個新生自主品牌，啟辰是帶著省油基因來的。

自動擋1.4T+DSG包打天下，眾狼環(huán)伺

重頭戲自然是放到最后，混動車型和手動擋車型的消費群體相對較小，自動擋才是重點中的重點，自動擋Top20閃亮登場

請大家從上到下掃視一下，感覺看到最多的是什么，1.4T，230TSI和DSG，CVT對吧？

沒錯，這個前20完全就是德系1.4T加DSG和日系自然吸氣加CVT的對決，結(jié)果是12:8，德系再次勝出。

總結(jié)

A級車的省油王者如果單純看油耗絕對值，應(yīng)該毫無疑問是日系豐田，加上本土的插電混動。但是我們也看到，混動是大趨勢，技術(shù)的優(yōu)勢是純汽油車無法比擬的，但是市場接受度還有待考驗。作為先驅(qū)者，豐田在這個領(lǐng)域扮演了探雷手的角色，一旦市場趨勢明了，相信美系德系和其他品牌都有足夠的技術(shù)儲備快速跟進(jìn)。

在純汽油車方面，德系在手動擋和自動擋的對決中都超過日系，以后再說日系車省油得小心點了。德系的殺手锏毫無疑問是1.4T加雙離合變速器，在這個領(lǐng)域，大眾也是扮演了探雷手的角色，技術(shù)前期的各種雷各種坑都嘗試一遍，收獲了不少罵名，最終市場收獲也是不小，算是有得有失?，F(xiàn)在看來，無論市場和技術(shù)，小排量渦輪增壓的成熟度都領(lǐng)先于混動，從各個品牌的積極跟進(jìn)就可以看出，美系，法系，韓系，甚至日系自己也開始大量推出小排量渦輪增壓車型。在變速箱方面，仍然是雙離合和CVT之間有一拼的格局。

綜合來看，三場對決，德系缺席混動，在純汽油車領(lǐng)域兩勝日系，但是我們不想把A級車省油王頒給德系，而是決定授予以德系為代表的

小排量渦輪增壓車型

這將是今后幾年的趨勢，無可置疑！混動和純電動車的大規(guī)模部署還需要再等待一段時間。