本期的排行榜品牌盤點對象是

在國內眾多汽車品牌之中，要說到特立獨行，馬自達絕對是其中之一，在筆者心目中即便排不到第一也絕對會是前三。咱們的品牌盤點也是不走尋常路的，所以大眾豐田可以不講但是馬自達不能錯過。

要說對馬自達的印象，下面這這些詞會很快浮現(xiàn)在腦海之中：

顏值第一/騷紅/操控好/馬自達拖拉機/油耗低/轉子發(fā)動機/自然吸氣/技術控/后排空間/......

不管他人說好說壞，馬自達就是一直這么任性的堅持自我，雖然并沒有自我標榜技術馬自達，但是在廣大車主心目中的印象分肯定是比技術日產高了一截。

對轉子發(fā)動機著魔一般的馬自達也并沒有把自己當作普通品牌，他們早已經把自己劃入了次世代的行列。

不過呢，盡管馬自達手里掌握著很牛X的發(fā)動技術，但是眼下真正上量的車型還沒有，所以在2018油耗排行榜中馬自達旗下車型的油耗表現(xiàn)只能算是中規(guī)中矩，期待能在2019或者2020的油耗排行榜上看到馬自達的異軍突起吧。

仍在頑強奮戰(zhàn)在自吸發(fā)動機陣營的馬自達CX-3在小型SUV中排名第11位，不僅沒有打過一眾小排量渦輪增壓車型，也落后于同為2.0排量的豐田奕澤和C-HR，而且是動力油耗雙落后，需要趕緊祭出新法寶。

緊湊型SUV是馬自達的強勢區(qū)間，兩驅車型CX-4和CX-5兩款2.0排量的車型進入前十，四驅車則拿下前十中的三個位置。

無論是CX-4還是CX-5，都把馬自達的品牌調性發(fā)揮的淋漓盡致，顏值逆天，操控一流，油耗不錯，配置也比其他日系品牌高一些，就是不要提空間。

緊湊型轎車昂克塞拉一車打天下，手動擋排名第7，自動擋1.5排量排名第17，不算弱但也絕對不是出類拔萃，2.0排量則是排到了第75，已經是中游水平。

上一代自吸發(fā)動機在功率輸出和油耗方面弱于中小排量渦輪增壓已經是事實，能否突破就看馬自達下一代汽油壓燃發(fā)動機的實際表現(xiàn)了，百公里3.3的測試油耗水平已經出露崢嶸。

昂克塞拉的車主評分也和前面的CX-4，CX-5長得差不多。

來到中級車級別，阿特茲就是一堆渦輪增壓發(fā)動機車型陪襯下的那朵紅花，2.0排量油耗排名第7，2.5排量排名第20，這個和豐田比不落后了，2.5排量和2.0的凱美瑞油耗相差不多。無論是從功率輸出還是油耗方面也都能和1.8T，2.0T的一系列比較出色的動力組合斗個旗鼓相當。

用戶評分方面，阿特茲的外觀操控得分依然犀利，油耗水平的認可度更高，空間評分也不那么難看了。

同樣高顏值但是空間也得到大幅提升的CX-8已經上市，但是肯定不在我們的2018油耗排行榜入選車型之列，2019油耗排行榜當有其一席之地。

綜上所述，馬自達的產品線覆蓋主要還集中在緊湊型和中級轎車和SUV的核心地帶，動力配置方面算是各大品牌里最簡潔的，發(fā)動機就是自吸1.5，2.0，2.5，變速箱就是6AT，既沒有混動，渦輪增壓（美國有很牛的2.5T，但是沒拿到國內來銷售），也沒有CVT，DCT。當然油耗表現(xiàn)，我們前面也提到了，不弱但是也不是出類拔萃，期待汽油壓燃發(fā)動機的表現(xiàn)。

馬自達這樣的產品格局之下，特色鮮明，盡管銷量不溫不火，但是絕對有一批鐵桿擁躉。國內汽車的消費理念日漸成熟，在未來必將更多追求個性化的時代，馬自達這樣有調性的品牌也不失為一種生存之道。

后面的品牌盤點，大家還想看到誰，歡迎留言告訴我們，大眾豐田本田和豪華品牌除外，一線品牌大廚感覺沒啥可寫的，他們就是等著被挑戰(zhàn)的，大廚就是想看看誰？什么時候？能把他們挑落馬下。