最近兩天，汽車圈兒的人都在討論《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》，路線圖明確提出到2035年節(jié)能汽車和電動車為主體的新能源汽車銷量將各占50%。

2035愿景

現(xiàn)有純?nèi)加蛙囆鸵~入節(jié)能汽車的門檻，除了技術(shù)相對復(fù)雜成本較高的兩田混動技術(shù)之外，48V輕混技術(shù)則具有易改造成本低的優(yōu)勢。

48V輕混的優(yōu)勢

按照技術(shù)路線2.0的描述，未來的汽車要么是新能源（包括純電動和插混），要么是節(jié)能混動（包括重混和輕混），很顯然48V輕混必將成為未來主銷燃油車升級的主要方向，大有可能成為標配。

和豐田普銳斯的混動不太一樣，48V輕混技術(shù)只是最近幾年才開始冒頭，但是在各國對機動車燃油經(jīng)濟性要求不斷加碼的壓力下，這項技術(shù)由于其對現(xiàn)有車型設(shè)計改動小成本低，效果也不錯，短短幾年就有了不錯的進展。

近期準備買車或者換車的朋友，選車的時候肯定也要考慮未來趨勢，除了各家的混動和插混車型，已經(jīng)搭載了48V輕混技術(shù)的車型顯然也是可以作為考慮對象的。

今天就和各位讀者一起盤點一下現(xiàn)在市場上搭載48V輕混系統(tǒng)的在售車型情況。

吉利汽車

吉利在技術(shù)前瞻性方面非常敏銳，不僅動手早，也是目前自主品牌汽車中推出48V輕混車型最多的。

吉利旗下的48V輕混系統(tǒng)叫MHEV，吉利的MHEV輕混系統(tǒng)主要有以下幾個功能：

吉利MHEV

一，擴展停機：當(dāng)車速小于15kph時發(fā)動機停止運行，并使用BSG電機進行停機輔助，從而縮短停機時間，減小停機抖動。

二，實現(xiàn)更加舒適地起動發(fā)動機，從而達到良好的駕駛體驗。

三，低速助力：通過使用BSG電機來提升車輛低速性能，行駛過程中通過發(fā)動機工況優(yōu)化和整車能量管理，讓發(fā)動機盡可能工作在經(jīng)濟區(qū)域。

四，停機滑行能力：在車輛滑行過程中關(guān)閉發(fā)動機，脫開傳動鏈，整車零排放行駛。

五，在發(fā)動機停機過程中，隨時根據(jù)駕駛員的意圖進行快速重起。

六，BSG電機可提升車輛高速超車能力。

七，在車輛制動和滑行時，將動能轉(zhuǎn)換成電能高效儲存在48V鋰電池模塊內(nèi)。

博瑞是第一款搭載MHEV系統(tǒng)的車型，其實際油耗表現(xiàn)是不錯的，1.6噸的大車，能做到真實道路油耗百公里油耗8.26升，很好的彌補了國產(chǎn)車在傳統(tǒng)發(fā)動機和變速技術(shù)方面的短板，相比博瑞的純?nèi)加桶姹具M步了一大截。

博瑞GE

搭載MHEV的博瑞油耗表現(xiàn)

除博瑞之外，吉利旗下的嘉際，星越，繽越，帝豪GL，領(lǐng)克06，ICON等系列也都有搭載MHEV的車型推出。

奔馳

在48V輕混的道路上，奔馳是ABB中最為激進的，在奧迪和寶馬還在小馬過河小心試水的時候，奔馳已經(jīng)走在了大規(guī)模鋪開的道路上。

不僅僅是奔馳C級260系列全面搭載了1.5T加48V輕混，甚至奔馳E級的入門級車型也換成了這套動力系統(tǒng)，

奔馳E260L 1.5T加48V輕混

奔馳E300L 2.0T

奔馳E350L 2.0T加48V輕混

再往上奔馳S級，包括SUV中的GLE等也都已經(jīng)開始輕混化。

按照目前的發(fā)展態(tài)勢，不需要等到2035年，可能5年之內(nèi)奔馳就會普及48V輕混了。

沃爾沃

沃爾沃是比較早發(fā)布停產(chǎn)純?nèi)加推囉媱澋钠放浦唬?020年的新冠疫情只是稍微延緩了一下步伐，根據(jù)最新消息，沃爾沃三大系列高端車型已經(jīng)開啟全系混動時代。

S90輕混

轎車的S90，SUV中的XC90，旅行車的V90，沃爾沃2021款高端新車型已經(jīng)沒有純?nèi)加蛙?，要么?8V輕混，要么是插電混動。

隨著90系列高端車型的全面鋪開，往下一級車型的陸續(xù)推進也只是時間問題。

奧迪

奧迪是比較早在48V輕混上動手的品牌，但是給人的感覺是起了個大早趕了個晚集，目前主要在3.0T動力系統(tǒng)高端車型上搭載48V輕混系統(tǒng)，比如A6L頂配車型，A7，A8，Q8等。

在這一點上一向在技術(shù)方面相對比較激進的奧迪落在奔馳后面了，要購買搭配48V輕混的奧迪主銷車型比如A4，Q5，Q3等還要再等等看。

路虎

相對于謹慎的奧迪，近期日子不太好過的路虎比奔馳還要激進，除了5.0T的車型，搭載2.0T和3.0T發(fā)動機的主要車型都已經(jīng)配置了48V輕混系統(tǒng)，像攬勝極光，發(fā)現(xiàn)，路虎衛(wèi)士都是全系標配48V輕混。

新攬勝極光

輕混是輕混了，能否拯救路虎，提振國內(nèi)市場，還不好說！

紅旗

奧迪奔馳沃爾沃路虎等豪華品牌已經(jīng)開始在48V輕混上發(fā)力，同樣主打國內(nèi)自主豪華的紅旗當(dāng)然不會落后，2.0T的紅旗HS7，H9和1.8T的紅旗H5也都已經(jīng)搭配了48V輕混。

紅旗H9

除了前面所說的這些品牌在多個車型上成規(guī)模的配置48V輕混系統(tǒng)之外，其他一些品牌也已經(jīng)開始慢慢試水。

試水品牌

福特領(lǐng)界

2020款最高配車型搭載了48V輕混，但是差價幅度高達1萬5，只能對福特的領(lǐng)導(dǎo)說一句，這個定價挺好，反正就沒打算賣多少唄。

別克英朗

已經(jīng)開始在銷量車1.3T英朗上推出48V輕混車型，相比上面的福特領(lǐng)界，

指導(dǎo)價和1.5L一樣，加量不加價，別克這叫會來事。

1.3T加48V，指導(dǎo)價和1.5L一樣

雪佛蘭

同屬通用旗下的雪佛蘭在科魯澤和沃蘭多兩個系列上都有搭載48V輕混的車型。

以沃蘭多為例，價格方面輕混車型比非輕混車型指導(dǎo)價高5000塊，這是正常水平。

同樣的版本，輕混加5000元

沃蘭多無輕混指導(dǎo)價

啟辰

啟辰也在自己的新SUV車系啟辰星系列中推出了搭載48V輕混的車型，入門的星享版相比沒有輕混的星尚版貴了7000塊，但是配置上比星尚要豐富的多，比如頭部氣囊，前后雷達，主動偏離預(yù)警，全適應(yīng)自動巡航系統(tǒng)等等，再加上48V輕混系統(tǒng)，7000換這一大堆還是很厚道的。

啟辰星各版本

以上就是目前國內(nèi)市場上已經(jīng)在售的48V輕混車型的主要情況，有所遺漏在所難免敬請見諒。

48V輕混技術(shù)發(fā)展的整體趨勢已經(jīng)比較清晰，高端豪華品牌開始慢慢普及，由上及下只是時間問題；

國內(nèi)品牌走的比較領(lǐng)先的是吉利，紅旗；

低端車型方面別克，雪佛蘭，啟辰已經(jīng)有了在售車型，后續(xù)車型的跟進應(yīng)該也很快可以看到。

節(jié)能減排是大方向，48V輕混時代即將來臨，相信未來幾年輕混車型的隊伍大概率會以指數(shù)級速度擴增。

看到這里，各位肯定也會有些疑問，比如為什么豪華品牌更熱衷于48V輕混，48V輕混對實際油耗的降低和駕駛體驗改善到底如何？