從奇瑞瑞虎8，到領(lǐng)克，

從榮威RX5，再到最新版的哈弗H6，

先給大家看一組數(shù)據(jù)

在上面這一組數(shù)據(jù)中，大家可以發(fā)現(xiàn)這些車型不僅都有不錯(cuò)的銷量，而且在動(dòng)力參數(shù)都可以的情況下，在數(shù)百萬公里的道路真實(shí)車主眾測中都取得了相當(dāng)不錯(cuò)的成績。

如果說幾年前，自主品牌SUV外觀設(shè)計(jì)和配置進(jìn)步很快，但就是動(dòng)力總成技術(shù)水平還稍差點(diǎn)。

在2021年的今天看來，僅從動(dòng)力和油耗的角度看，自主品牌SUV在燃油車動(dòng)力總成方面的進(jìn)步是有目共睹的，雖然不能說領(lǐng)先，但是已經(jīng)和領(lǐng)先水平相差不多了。

車重不一樣，比油耗有意義嗎？

一定會(huì)有朋友問，這些車車重都不一樣，單純的比看油耗數(shù)值有意義嗎？

今天我們就給大家?guī)硪粋€(gè)專業(yè)的對(duì)比方法，在最新發(fā)布的油耗國標(biāo)GB19578中有這樣一個(gè)公式，

這是適用于自動(dòng)擋車型的公式，這個(gè)公式本身要解決的問題是確定不同整備質(zhì)量車型的油耗限值標(biāo)準(zhǔn)。

我們不關(guān)乎油耗限值，但是完全可以借用這個(gè)公式的思路來進(jìn)行不同整備質(zhì)量車型的車主眾測油耗橫向?qū)Ρ取?/span>

具體公式轉(zhuǎn)換方法就不多啰嗦了，咱們直接上結(jié)果，先看第一組基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，不考慮車重的眾測油耗絕對(duì)數(shù)據(jù)排行

表中的車型涵蓋了目前國內(nèi)市場中主要的緊湊級(jí)SUV，采用同動(dòng)力系統(tǒng)的車型我們只選擇了一個(gè)作為代表，比如瑞虎8作為代表，但是采用同樣動(dòng)力系統(tǒng)的還有星途，瑞虎7等等，，同樣領(lǐng)克02的2.0T背后也有領(lǐng)克01等諸多車型。

特別說明一下，沒有選擇博越是因?yàn)槟强?.8T發(fā)動(dòng)機(jī)雖然也在不斷改進(jìn)，但是總體來講算是上一代產(chǎn)品，和各家的新一代發(fā)動(dòng)機(jī)做直接對(duì)比不太合適。

在不考慮車重因素的情況下，總體而言合資品牌依然在油耗方面有一定的優(yōu)勢(shì)，但是和幾年前的數(shù)據(jù)對(duì)比看，差距在逐步縮小，總體看基本上是百公里0.5升左右的差距。

在以上數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，我們根據(jù)GB19578的公式和之前的大數(shù)據(jù)分析結(jié)論，對(duì)之前表中的十二個(gè)車型做了一個(gè)等重油耗的換算，并對(duì)換算后的結(jié)果重新做了一下排行。

表中等重油耗的含義是如果這些車型的整備質(zhì)量都是1415Kg，他們的預(yù)期油耗會(huì)是多少。

經(jīng)過等重油耗的換算，大家會(huì)發(fā)現(xiàn)，這個(gè)表格已經(jīng)不是外資都排在前面，自主品牌都排在后面了，而且中外品牌之間的差距也不像上個(gè)表一樣很明顯了。

豐田和本田依然存在一定的優(yōu)勢(shì)，尤其是豐田，最新的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)在燃油經(jīng)濟(jì)性方面有出色的表現(xiàn)。

剩下的其他品牌除了GS4相對(duì)落后之外，處于一種交錯(cuò)格局，彼此間的差距并不大，油耗上的差距未來會(huì)主要集中在看誰輕量化做得更好，國產(chǎn)品牌中榮威，領(lǐng)克和奇瑞相對(duì)領(lǐng)先。

大眾的1.4T加DSG確實(shí)老了，該更新了，雖然看絕對(duì)油耗成績依然還不錯(cuò)，但是換算之后已經(jīng)排到比較靠后的位置。

燃油車競爭格局已定，未來該看混動(dòng)了

競爭很激烈，我們也為自主品牌的進(jìn)步而感到自豪，終于在動(dòng)力總成技術(shù)方面自主品牌已經(jīng)能和合資品牌掰一掰手腕了。

但是，

燃油車的油耗競爭格局到此為止，可以告一段落了，再讓自主品牌投入多少研發(fā)力量把純?nèi)加蛙嚢l(fā)動(dòng)機(jī)搞到本田豐田的水平，

沒有必要了

因?yàn)椋?/span>

上面比得再熱鬧，

對(duì)于下面排行榜前五位的這幾個(gè)車型而言，

都是浮云。

在混動(dòng)和插混領(lǐng)域，國產(chǎn)自主品牌也并未示弱，從比亞迪的DM-i發(fā)布之日開始，插混又重新成為人們買車關(guān)注的重點(diǎn)。

雖然宋PLUS DM-i和唐DM-i的車主眾測數(shù)據(jù)還需要一段時(shí)間才能匯總上來，但是從前期一些車主的測試結(jié)果看，可以肯定DM-i車型已經(jīng)在小熊油耗SUV油耗排行榜的前十中預(yù)定好了位置，取代前五也是大有可能的。

不僅僅是比亞迪DM-i，

奇瑞的鯤鵬DHT

長城的檸檬DHT

長安的藍(lán)鯨iDD

都已經(jīng)在路上，

有比亞迪DM-i的火爆效應(yīng)和成績標(biāo)桿在前，未來一段時(shí)間的混動(dòng)市場豐田和本田不會(huì)太寂寞。

更重要的是，和燃油發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)代我們苦苦追趕相比，新的時(shí)代大家的起步相差不多，國產(chǎn)車和合資車的正面PK即將到來。

作為消費(fèi)者，我們也需要適當(dāng)?shù)母乱幌伦约宏惻f觀念，不能總是用老眼光來看待國產(chǎn)車了。

外觀，配置，空間，性價(jià)比，安全，舒適性，動(dòng)力，操控，油耗，安全等諸多方面，

當(dāng)國產(chǎn)車在各個(gè)領(lǐng)域全面超越合資品牌，不再有明顯短板的時(shí)候，如果還是頑固的堅(jiān)持合資優(yōu)先，那是不是就顯得有點(diǎn)SHA了？

急劇變化的時(shí)代，買車該怎么考慮?

《論買車的價(jià)值邏輯》

稍后奉上，