編輯：大道行思

最近接修一輛新大洲踏板摩托車，電池嚴(yán)重虧電，無法電啟動，車主就近到維修店進(jìn)行了檢修，師傅經(jīng)檢驗認(rèn)定充電系統(tǒng)技術(shù)狀態(tài)良好，是電池有故障，于是就更換了電池。

可是新電池用了也沒幾天，就又嚴(yán)重虧電了，連電喇叭也不能正常工作了。車主久病成醫(yī)，覺得新電池不可能壞那么快，也不敢到原來的店了，于是就找到了我這里進(jìn)行檢修。

電池虧電故障未能解決，說明沒有排查到真正的故障疑點，所以有必要對摩托車充電系統(tǒng)進(jìn)行再次檢查。開啟點火開關(guān)，按下喇叭電鈕，電喇叭已不能發(fā)出響聲，說明電池虧電確實嚴(yán)重。

使用腳啟動啟動發(fā)動機(jī)，對充電系統(tǒng)進(jìn)行檢驗。加大油門開度，提高發(fā)動機(jī)工作轉(zhuǎn)速，再按下喇叭電鈕，電喇叭發(fā)出了微弱的響聲，這說明充電系統(tǒng)能夠正常工作，但是不能正常工作。

如果充電系統(tǒng)工作正常，電喇叭應(yīng)有較大的響聲。出去試車，摩托車行駛一會兒，讓充電系統(tǒng)給電池充電，關(guān)閉點火開關(guān)，將發(fā)動機(jī)熄火，然后再打開點火開關(guān)，按下喇叭電鈕檢驗，電喇叭只響了一下，就沒聲音了。

檢驗結(jié)果說明充電系統(tǒng)不能正常給電池充電！

在正常情況下，摩托車處于行駛狀態(tài)，充電系統(tǒng)是可以正常給電池充電的，當(dāng)摩托車熄火再啟動時，儲存的電力可以驅(qū)動電啟動裝置迅速啟動車輛。

使用萬用表對充電系統(tǒng)進(jìn)行檢測，萬用表使用直流電壓檔，紅表筆接電池正極柱，黑表筆接電池負(fù)極柱，啟動發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)怠速時，萬用表的讀數(shù)10V左右，且比較穩(wěn)定，加大油門提升發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，萬用表的讀數(shù)上升為11V左右，檢測結(jié)果說明充電系統(tǒng)的充電電壓過低。正常來說，充電系統(tǒng)的充電電壓應(yīng)在13-16V范圍內(nèi)。

測了一下發(fā)電線圈輸出電壓，中高速時有上百V，顯然是正常的。電池是剛剛更換的，應(yīng)該也沒有問題。從輸出電壓測量看，整流器應(yīng)該也是正常的，換了一個同型號整流器測試，結(jié)果一致，說明判斷正確，不是整流器的原因。那么，是什么原因?qū)е铝顺潆婋妷哼^低呢？

百思不得解，忽然想到，如果充電的時候有消耗，發(fā)出的電都被消耗掉了，不能有效充電，甚至電池會放電，也會引起虧電的情況。

思慮至此，于是對全車電器設(shè)備進(jìn)行檢查，結(jié)果發(fā)現(xiàn)，在沒有握緊制動手柄的情況下，制動信號燈亮了，這是不正常的。制動信號燈的功率為21W，亮起時約有近2A的工作電流，而充電系統(tǒng)給電池的充電電流正常行駛工況也不過就是2A多。

也就是說，制動信號燈處于常亮工況，不僅要消耗電池的電能，還使充電電流分流，充電電流大部分消耗在了制動信號燈上，能夠給電池充電的充電電流就很小了。這就是電池虧電的主要原因。

找到了問題查原因就簡單了，逐段電路檢查，發(fā)現(xiàn)右手把座處的制動開關(guān)損壞，放松右操縱手柄時，制動信號燈還是會亮，導(dǎo)致電池始終處于放電狀態(tài)，啟動后又消耗了大部分發(fā)出的電能，導(dǎo)致不能有效的給電池充電，電池虧電就是難免了。

更換制動開關(guān)，放松制動手柄，制動尾燈不再亮了。啟動發(fā)動機(jī)，使用萬用表對充電系統(tǒng)進(jìn)行檢查，發(fā)動機(jī)怠速時，萬用表的讀數(shù)為12V左右，加油門提轉(zhuǎn)速，萬用表的讀數(shù)為13.8V，充電系統(tǒng)的充電電壓已恢復(fù)正常。

讓車主出去跑了一會兒，將發(fā)動機(jī)熄火，測試電啟動，按下啟動按鈕，發(fā)動機(jī)順利啟動，證明已經(jīng)恢復(fù)正常充電，電池虧電故障已排除。

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