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汽車想要降低用車成本曾經(jīng)有一個不錯的方式：
只要按照正規(guī)流程申報，即便是家用代步汽車也是允許改裝的，而且不會影響車輛的正常檢測；由于天然氣的價格遠(yuǎn)低于汽柴油，所以行駛里程比較大的出租車和客貨車有在改裝，家用車也有少數(shù)車輛會改裝。 然而近兩年卻很少有家用車再改裝天然氣了，這是為什么呢？  改裝天然氣的弊端解析簡而言之：
1m3的天然氣相當(dāng)于1.038升汽油，這是按照熱值換算的大致標(biāo)準(zhǔn)；但是實際通過內(nèi)燃機(jī)能夠有效利用的熱能卻很低，標(biāo)準(zhǔn)僅僅相當(dāng)于燃料甲醇（比無水乙醇還要低）。而氣缸的容積也比較小，所以改裝燒氣的汽車的續(xù)航里程很短，比燒油減少一兩百公里是很正常的。 但是加氣站的數(shù)量又遠(yuǎn)低于加油站，且大多都在比較偏遠(yuǎn)的城郊；加氣的不便利也打消了很多車主的熱情，但這還不是最重要的因素。  很多司機(jī)認(rèn)為CNG不用擔(dān)心積碳問題，因為只有汽柴油才會積碳；然而天然氣的主要成分其實是甲烷，這種物質(zhì)不充分燃燒的產(chǎn)物包括碳顆粒、一氧化碳、二氧化碳和水，所以同樣會產(chǎn)生大量的積碳。 而且因天然氣的燃燒充分性本就不理想，所以積碳的問題要比燃油車更嚴(yán)重；如果對這種說法存在質(zhì)疑的話，可以了解一下“燃?xì)鉄崴鳌?，這種使用天然氣的熱水器總會要求定期清理積碳。  最重要的問題：油改氣會縮短發(fā)動機(jī)的使用壽命，并造成內(nèi)燃機(jī)工況的快速變差；因為改氣后的車輛會出現(xiàn)缸內(nèi)溫度與壓力的同步提升，這會降低機(jī)油的潤滑性能和使用壽命。同時氣態(tài)的天然氣在點火做功時，很容易因電弧擊穿造成異常的爆震，這也會增加發(fā)動機(jī)的磨損。 天然氣燃燒后還會產(chǎn)生硫化氫，這種酸性物質(zhì)會再次縮短機(jī)油的使用壽命；所以改用天然氣的車輛都會有明顯的怠速共振問題，發(fā)動機(jī)噪音聲線也會比較奇怪，這點從主要用氣的出租車上就能得到印證。所以對于行駛里程少的車輛而言，改氣其實是不劃算的，車輛的維修保養(yǎng)成本會變得很高；而近幾年如果真想要降低用車成本的話，最佳方式就是“用電”。  用氣的成本比用電低嗎？天然氣的價格是不穩(wěn)定的，如果在“氣荒”的階段中，使用天然氣的成本會幾乎與用油相同、甚至更高；而即便是氣價略低的階段，每公里的成本也還要0.3元左右。這個標(biāo)準(zhǔn)雖然比燃油汽車低不少，但仍舊是電動汽車的幾倍。 不論是使用公共充電站還是家用充電樁充電，峰谷電價都不算高；大部分充電樁日間電價在1.0-1.5元之間，幾個知名品牌的充電樁基本都是1.0元，而夜間充電可以低至接近0.5元一度。家用充電樁使用普通民電電表，均在在0.8元左右一度；有車位可以安裝專用電表的話，標(biāo)準(zhǔn)是夜間0.31、日間0.6元多一點的標(biāo)準(zhǔn)，用車成本會低到什么程度呢？  ≤A級（緊湊型）的電動汽車，實測部分車輛的平均電耗（城市道路為主）在10kwh/100km以內(nèi)；按照最高的1.5元一度計算，百公里就是15元、每公里0.15元，比用氣是不是低很多了？按照均價0.8元計算的話，每公里不足一角。 部分出租車和用專用表的家用電動汽車，主要在夜間充電則每公里只要4~7分錢不等；用天然氣要比用電動汽車高很多倍，而即便是普通入門級代步車的續(xù)航里程也不比天然氣汽車低，充電的便利性與時效性也沒有什么缺點。所以以代步為主的家用車用戶可以選擇電動汽車，只要是電池組和電芯的質(zhì)保時間足夠長，換電也沒有任何顧慮；在車齡滿8年之前更換一組儲能電芯，車輛的實際價值會遠(yuǎn)高于油改氣的車輛。  編輯：天和Auto-汽車科學(xué)島 天和MCN發(fā)布，保留版權(quán)保護(hù)權(quán)利 喜歡我們的內(nèi)容請點贊關(guān)注哦 |
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