2021年8月17日，俄羅斯軍方一架運(yùn)輸機(jī)原型機(jī)（Ilyushin Il-112V（伊爾-112V））在莫斯科試飛結(jié)束，準(zhǔn)備降落庫(kù)賓卡機(jī)場(chǎng)時(shí)，機(jī)身右側(cè)機(jī)翼下的發(fā)動(dòng)機(jī)突然起火燃燒，火勢(shì)十分猛烈。

很快飛機(jī)因?yàn)樽笥彝屏Σ痪鈨A斜并且逐漸失速，此時(shí)由于高度很低，機(jī)組人員即使想力挽狂瀾也回天乏力，很快倒扣著向地面俯沖直至墜地，引發(fā)了劇烈爆炸！

據(jù)俄羅斯衛(wèi)星通訊社報(bào)道，墜毀的伊爾-112V機(jī)長(zhǎng)是俄羅斯功勛試飛員、俄羅斯英雄古伊莫夫，另一名飛行員是一級(jí)試飛員卡馬洛夫，另有一名機(jī)械師，三人全部罹難，損失慘重。

伊爾-112V墜毀，究竟是什么原因？

伊爾-112V是一種上單翼的螺旋槳驅(qū)動(dòng)運(yùn)輸機(jī)，分為軍用和民用兩種，軍用版本帶一個(gè)后裝載坡道的貨運(yùn)版本，未來(lái)準(zhǔn)備代替An-26運(yùn)輸機(jī)，民用版則是一架40座的客機(jī)。

伊爾-112V的發(fā)動(dòng)機(jī)是Klimov TV7-117ST渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)，這種發(fā)動(dòng)機(jī)比較怪異，你也可以理解成一個(gè)超大風(fēng)扇的噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)，這種類(lèi)型的發(fā)動(dòng)機(jī)油耗比較低，重量也比較小，因此搭載的機(jī)型相對(duì)航程就會(huì)比較遠(yuǎn)，比如圖-95就是大型四渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)后掠翼長(zhǎng)程戰(zhàn)略轟炸機(jī)，航程達(dá)到了1.6萬(wàn)千米。而伊爾-112V的航程為5200千米，也達(dá)到了An-26的2倍。

Klimov TV7-117ST渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)是TV7-117的固定翼飛機(jī)的渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)變體，裝載了全權(quán)限數(shù)字電氣控制 ( FADEC ) 系統(tǒng)，其可靠性和可維護(hù)性都相當(dāng)不錯(cuò)，而且其起飛功率達(dá)到了3100馬力，盡管裝載機(jī)型不多，但也算是一種成熟可靠的發(fā)動(dòng)機(jī)。

但據(jù)俄羅斯衛(wèi)星通訊社報(bào)道，俄羅斯航空制造業(yè)消息人士稱(chēng)，初步數(shù)據(jù)顯示伊爾-112V運(yùn)輸機(jī)的失事原因是右發(fā)動(dòng)機(jī)起火，而且這一說(shuō)法得到了俄羅斯聯(lián)合航空制造集團(tuán)公司人士正式確認(rèn)，也就是說(shuō)這一改進(jìn)型的發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)了故障。

不過(guò)據(jù)消息人士稱(chēng)：“飛行試驗(yàn)計(jì)劃將繼續(xù)進(jìn)行。目前，伊爾-112V的第二架樣機(jī)正在試驗(yàn)臺(tái)進(jìn)行強(qiáng)度試驗(yàn)，第三和第四架樣機(jī)將加入飛行。預(yù)計(jì)明年夏天，第三和第四架樣機(jī)將升空繼續(xù)飛行試驗(yàn)。”

低空發(fā)動(dòng)機(jī)失火，究竟有多危險(xiǎn)？

飛機(jī)最危險(xiǎn)的兩個(gè)階段是起飛和降落階段，此時(shí)飛機(jī)距離地面高度低，速度也低，幾乎沒(méi)有處理時(shí)間，因此在低空發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)或者起火，或者機(jī)械故障等將會(huì)非常兇險(xiǎn)，據(jù)1980年至1996年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，全球客機(jī)共發(fā)生重大飛行事故621起，其中重大進(jìn)近著陸事故占了287起，占比高達(dá)46%。

因此在著陸時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)故障，失去動(dòng)力或者起火等，幾乎就對(duì)這架飛機(jī)判了死刑，如果能緊急著陸還能保命，但前提是飛機(jī)姿態(tài)要能控制，如果發(fā)動(dòng)機(jī)推力不均，姿態(tài)無(wú)法控制的話(huà)，在接近跑到還有1.5千米的距離出故障，那一定是兇多吉少。

為什么沒(méi)有降落傘？

與大家想象的不一樣，在飛機(jī)倒扣墜地前，并沒(méi)有看到飛行員從機(jī)艙里跳出來(lái)，在巨大爆炸中想要幸存下來(lái)的可能性幾乎為零，所以大家都有一個(gè)疑問(wèn)，為何飛行員不跳傘？

據(jù)媒體報(bào)道稱(chēng)發(fā)動(dòng)機(jī)起火后，飛行員曾向塔臺(tái)報(bào)告稱(chēng)會(huì)遠(yuǎn)離居民區(qū)，而飛機(jī)墜毀處是一片空地，沒(méi)有造成地面人員傷亡，真的是控制飛機(jī)而來(lái)不及跳傘嗎？

運(yùn)輸機(jī)無(wú)法配備降落傘

答案可能過(guò)于殘忍，配備降落傘的機(jī)型只有戰(zhàn)斗機(jī)和轟炸機(jī)，直升機(jī)也只有俄羅斯的卡-50攻擊直升機(jī)，而原因也很簡(jiǎn)單，除了這些機(jī)型外，比如運(yùn)輸機(jī)、客機(jī)和絕大部分直升機(jī)等基本都是不配備降落傘的，一旦出事故，就只能活活摔死。

而原因則是五花八門(mén)，比如K-50攻擊型直升機(jī)在飛行員跳傘時(shí)先將直升機(jī)螺旋槳給炸飛了，要不然彈射出去被螺旋槳切成幾段，然后飛行座椅傾斜彈射，雙人彈射因?yàn)椴皇菓?zhàn)斗機(jī)那樣的串列而是并列座艙，很容易互相影響。

客機(jī)和運(yùn)輸機(jī)則很難具備跳傘條件，前者的都是普通人，根本就沒(méi)有跳傘經(jīng)驗(yàn)，跳出去生還概率極低，還不如在飛機(jī)中等待迫降，而且人員密集擁堵，一旦跳傘反而導(dǎo)致飛機(jī)平衡失控，本來(lái)就可以控制的事故結(jié)果變成無(wú)法收拾。如果在高空，那么根本就不適合普通跳傘。

當(dāng)然還有一個(gè)關(guān)鍵是飛行安全性還是非常好的，盡管有在開(kāi)發(fā)客機(jī)機(jī)艙整體脫離跳傘的概念機(jī)型，但卻從來(lái)都沒(méi)有實(shí)施過(guò)，而原因非常簡(jiǎn)單，使用概率極低且成本很高，沒(méi)有航空公司愿意使用，比如很多人甚至都不愿意購(gòu)買(mǎi)額外的航空險(xiǎn)，因?yàn)榇蠹叶枷嘈胚@趟飛行不會(huì)出事故，所以航空公司要是因此而提升票價(jià)，無(wú)疑就是自殺。

小型飛機(jī)整體傘降倒是可以考慮

運(yùn)輸機(jī)為什么也不配備降落傘？

在這些機(jī)型中，運(yùn)輸機(jī)其實(shí)是最可能配備降落傘的，但為什么不配備呢，原因有如下幾個(gè)，首先是在這種機(jī)型中如果要保證跳傘成功的話(huà)，那么需要配備彈射座椅，很明顯運(yùn)輸機(jī)駕駛艙結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜，很難具備這個(gè)條件。

另一個(gè)則會(huì)遭遇并列式直升機(jī)駕駛艙跳傘時(shí)彈射座椅的火焰互相影響的問(wèn)題，也就是說(shuō)第一個(gè)跳傘后估計(jì)運(yùn)輸機(jī)駕駛艙就已經(jīng)是一片火海了，第二個(gè)和第三個(gè)還彈射不？

另一個(gè)比較嚴(yán)重的問(wèn)題是，如果直接配備降落傘，采用一般的跳傘傘降，但像伊爾-112V出事時(shí)已經(jīng)臨近機(jī)場(chǎng)，高度很低，這種狀態(tài)下跳傘，開(kāi)傘不全，基本就要摔死，而且跳傘時(shí)對(duì)飛機(jī)姿態(tài)有要求，在側(cè)飛或者倒扣時(shí)是不具備跳傘條件的。

因此遭遇低空發(fā)動(dòng)機(jī)起火的伊爾-112V，實(shí)在是運(yùn)氣不太好，假如在中高空，如果滅火成功，單發(fā)還是有希望回到機(jī)場(chǎng)的，但是在低空真的很難，而且在發(fā)生事故后機(jī)組人員還在盡量避免撞上地面建筑物，令人肅然起敬，再一次對(duì)罹難的機(jī)組人員表示哀悼。