8月10日，寶能汽車位于天津空港的直營店因欠繳房租被房東鎖上了大門。房東表示，即使補齊了房租，也不會再將房子租給寶能；另一方面，該店員工也在向公司討要說法，而寶能方面的回復(fù)是：要么轉(zhuǎn)到其他店繼續(xù)等消息，要么簽離職協(xié)議，馬上離職。這是寶能汽車在全國的一個縮影。事實上，寶能汽車的窘境，早已開始。今年以來，寶能共實施了兩次裁員計劃，第一次從今年的2月份開始，根據(jù)各個部門的情況不同，裁員比例在30%左右；第二批于7月22日開始，裁員規(guī)模將比第一批更大。
雖然寶能汽車在第一批裁員過程中制定了30%的裁員比例，但寶能汽車的實際離職率要大于這個數(shù)字，其中采購部門和工藝部門的離職率高于50%，直營店的離職率甚至更高。隨著第二波裁員計劃實施，寶能員工數(shù)量驟減。寶能汽車內(nèi)部人員表示，“汽車板塊從年前的23000人左右裁到了現(xiàn)在的8400人左右，且目前仍在以每周裁幾百人的速度持續(xù)，裁員比例超過了65%?！?/span>在寶能汽車，越來越多的員工遭到了來自公司的暴力遣散。
根據(jù)已離職員工向e汽車爆料，因為直營店突然閉店，給員工的選擇表面上是繼續(xù)工作和離職兩條，但實則卻并非如此。比如，離職員工選擇繼續(xù)工作，就必須接受寶能汽車在全國范圍內(nèi)的派遣，比如調(diào)離生活的城市，如果不能按照要求去當(dāng)?shù)貙毮芷噲蟮阑蛘甙磿r打卡，就以曠工論處；比如，簽署離職協(xié)議也并不意味著能馬上拿到補償款，等1-2個月能拿到已是運氣好；而有部分員工表示不接受安排，在原公司繼續(xù)打卡，而HR則當(dāng)場搬離原公司的打卡機，讓員工無法繼續(xù)打卡。值得注意的是，受波及的不止汽車板塊，寶能已離職員工透露，寶能物流板塊的人員數(shù)量也從年前的1500多人降到了100多人，裁員比例高達約90%。城市板塊個別業(yè)務(wù)單元整體裁撤或進行合并，“管培生、試用期員工均被辭退，包括前兩個月招的校招生，全部通知不用來報道了?！?/span>與此同時，寶能拖欠員工薪資問題也愈演愈烈。據(jù)寶能汽車員工透露，在寶能內(nèi)部，拖欠員工薪資、斷交社保已經(jīng)成為常態(tài)，即使是拖欠時間較短的，也已經(jīng)有2個月以上；同時，在正常扣除員工社保、公積金的前提下，寶能并沒有按時為員工繳納保險，導(dǎo)致部分離職員工為了在下一個工作單位正常繳納公積金，只能放棄在寶能期間被扣除的公積金，以保證社保在新公司正常繳納。寶能缺錢，已經(jīng)成為了一個無法逃避的事實。事實上，造車不僅未讓姚振華得到直接收益，還導(dǎo)致了姚建輝與姚振華兄弟的“分家”。今年1月，有消息稱，以往只在重大事件或者重大日期才參會的董事長姚建輝，突然出現(xiàn)在深圳寶能中心大廈召開的寶能控股晨會。，現(xiàn)場宣布一則引起輿論風(fēng)波消息，因“經(jīng)營理念有差別”，姚建輝計劃帶著主營地產(chǎn)的寶能控股離開，剝離出寶能體系的寶能控股將更名為萊華控股，正式與姚振華分家。姚氏兄弟分家早已有端倪，姚振華執(zhí)意入車圈或是二人分道揚鑣的直接原因。姚建輝稱，剝離寶能地產(chǎn)這件事，他考慮了三年，而三年前正是其兄姚振華踏足造車界的開始。2017年3月，姚振華掛帥的寶能汽車正式成立，起初注冊資金10億元。同年12月，寶能從奇瑞手中購買觀致51%股份，以資本獲得相對成熟造車平臺。后來，寶能先后在廣州、西安、昆明、杭州、昆山等地簽約新能源汽車投資項目。而那時剛從萬科套現(xiàn)的姚振華，相信自己能拿下觀致，開啟下一個黃金時代。2017年-2019年間，寶能通過“新能源汽車項目”從全國拿到了高達上萬畝的土地。其中，昆明基地有6318畝、廣州有4935畝。
以配套設(shè)施的名義，寶能也建起了汽車小鎮(zhèn)，可售項目有公寓、別墅和 loft，“汽車+地產(chǎn)”的組合拳可以說玩得是爐火純青。對于一個全新的汽車品牌來說，核心是技術(shù)，但寶能卻更重拿地建廠。"客觀來講，企業(yè)造車一般不會在一開始就先建大量生產(chǎn)基地，寶能的造車思路大概率還是與地產(chǎn)開發(fā)相結(jié)合?！背寺?lián)會秘書長崔東樹曾表示。寶能收購的觀致汽車3年來一直沒有從困境中恢復(fù)，據(jù)全國乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，即使在新車型觀致7推出的今年上半年，觀致汽車累計產(chǎn)量也僅為1,927輛，除了給寶能系的出行公司提供大客戶訂單，在C端市場持續(xù)下滑。在6月工信部最新的企業(yè)新車申報公示目錄里，曝光了一款新車——觀致3REV，這是繼去年9月上市的全新SUV觀致7后，觀致汽車又一款新產(chǎn)品，但僅僅對動力系統(tǒng)進行了升級，無論是智能化還是內(nèi)飾座艙，都沒有達到目前主流的水平。
曾以為寶能的入局能讓觀致復(fù)活，沒想到只不過讓瀕臨死亡的觀致更難看罷了。寶能沒有能力盤活觀致，也沒有能力去打造屬于自己的品牌。時至今日，寶能新能源汽車依舊沒有面世。寶能汽車的問題，不僅在于沒有汽車行業(yè)的經(jīng)驗卻盲目進入，更多的是管理層的不作為以及重投資、輕技術(shù)、輕市場的原則性問題。高開低走，不崇尚技術(shù)的研發(fā)，先建造產(chǎn)能，不僅沒有讓觀致汽車復(fù)活，反而任由其不斷貶值。當(dāng)蔚來、小鵬、理想們通過自身的努力去以技術(shù)創(chuàng)新突破時，坐擁大筆資金的寶能卻似乎正在倒下。很多寶能的高管加盟寶能時，姚振華會對他們描繪一幅藍圖：我們要打造5個千億級的上市公司，將寶能汽車做到行業(yè)前三。但殘酷的現(xiàn)實卻告訴他們，汽車行業(yè)需要實干家，而不是資本家。也許還有。只是未來的路如何走，不僅是方向問題，更是戰(zhàn)略。但顯然，寶能現(xiàn)在需要做的，是解決上百場官司和員工薪金的問題。同時，姚振華還是要脫離地產(chǎn)業(yè)的管理模式，將思維轉(zhuǎn)換到汽車行業(yè)中。
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