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燃油車時代，吉利汽車成功坐上了自主品牌乘用車老大的寶座。在新能源的浪潮中，吉利暫時掉隊。要想贏得行業(yè)的全面勝利，征戰(zhàn)新能源，是李書福和吉利不得不面臨的中場戰(zhàn)事。
1963年，李書福出生于浙江臺州一個貧苦的小山村。他從小并不是一個循規(guī)蹈矩的好學生，高考因為幾分之差，與大學失之交臂。上帝關(guān)上了一扇門，也為他打開了一扇窗。求學路上失敗的他，在創(chuàng)業(yè)路上找到了自我。一開始，他只是小打小鬧。用父親給了120元錢，做起了在公園和大街上給人照相的生意，后來，用積攢起來的錢，租來門面，開起了照相館。任何時候，李書福都保持著足夠的商業(yè)敏感，而且敢想、敢闖、敢干。他偶然發(fā)現(xiàn)冰箱零部件好賣，就在家里也干起了小作坊，并很快和幾個兄弟合伙辦起了冰箱零部件工廠。零部件僅生產(chǎn)了一年，他就有了一個更大膽的決定——自己生產(chǎn)冰箱。上世紀80年代，中國仍處在計劃經(jīng)濟時期，李書福生產(chǎn)的北極花冰箱供不應求，年產(chǎn)值過千萬。很快，因為北極花冰箱不在定點生產(chǎn)之列，工廠關(guān)門大吉。迷茫之際，李書福南下深圳大學求學，在這期間，他萌生了一個造車的夢。橫亙在他面前的第一大難題是造車的資質(zhì)。上世紀90年代，中國的汽車行業(yè)尚未對民營資本開放。李書福曲線救國，先從摩托車開始干起，積累經(jīng)驗和資本。與此同時，通過拆卸奔馳、購買紅旗的底盤、發(fā)動機、變速箱，還真的模仿出了一臺車。
1998年8月8日，吉利真正意義上的第一臺車下線，但未能進入國家規(guī)定的生產(chǎn)目錄，是一個不折不扣的黑戶。直到2001年11月，吉利豪情終于拿到了準生證，開啟了民營企業(yè)造車的先河。吉利以低價打市場，3萬多一輛的豪情、美日，4萬一臺的優(yōu)利歐，讓不少中國家庭提前實現(xiàn)了有車夢。廉價也意味著低端，甚至被外界嘲笑，開吉利要“不怕苦，不怕死”。也就是從這時起，李書福動起了收購世界汽車品牌的心思。
2002年，也就是吉利拿到造車準生證的第二年，李書福就曾在公司內(nèi)部會議上喊出了收購沃爾沃的豪言壯語，當時幾乎沒人把這句話當真。從“要造老百姓買得起的好車”起步，吉利以用低價搶市場，駛?cè)肓酥袊那Ъ胰f戶。6年之后，吉利實施轉(zhuǎn)型，向“造最安全、最環(huán)保、最節(jié)能的好車”邁進，帝豪、遠景、金剛等一系列經(jīng)典車型問世。雖然公司穩(wěn)步向上，但李書福始終沒有忘記自己心中那個更大的夢想。2002年，李書福盯上了瀕臨破產(chǎn)的羅孚汽車，因缺乏經(jīng)驗慢了一步，與其擦身而過。后來，他又看上了奔馳旗下的Smart，對方壓根就沒看上他。直到2006年，英國百年車企錳銅控股與吉利達成合作，雙方合資在上海造車；兩年后，李書福又趁機拿下了全球排名第二的澳大利亞DSI自動變速器公司。這時的吉利，才正式開始了國際化的征程。1999年，福特收購了沃爾沃，但始終無法扭轉(zhuǎn)其虧損的局面。2007年起，李書福就開始與福特方面接觸，表達了收購意向。直到2010年3月28日，雙方代表正式在協(xié)議上簽字，李書福做了8年的夢，終于成真了。正是沃爾沃技術(shù)、品牌以及新理念的加持，吉利汽車（00175.HK）駛?cè)氚l(fā)展的快車道。2017年，集團乘用車銷量過百萬輛，登頂自主品牌乘用車之王。吉利汽車與沃爾沃合資成立的高端品牌領(lǐng)克，最近幾年，成為了集團銷量穩(wěn)步增長的壓艙石，品牌年銷量很快突破10萬達到12萬。今年前6個月，在吉利品牌銷量僅增8%，銷售50.85萬輛的情況下，領(lǐng)克迅猛增長97%至10.79萬輛，推動集團整體銷量增長19%至63.02萬輛。需要注意的是，吉利汽車的這一銷量，已被勁增68.3%至65.96萬輛的長安汽車（自主品牌）超越。沃爾沃在吉利的體系中，10年時間，實現(xiàn)了年銷量從37萬輛到70萬輛的跨越，達到了品牌創(chuàng)立90多年來從未企及的高度。在此期間，吉利汽車和沃爾沃屢屢傳出重組合并的消息，2020年甚至已發(fā)公告箭在弦上，最終，歷時一年，以雙方繼續(xù)深化合作宣告重組終止。
連續(xù)4年高居中國品牌乘用車銷量第一，在燃油車時代，吉利無疑是成功的。前不久，吉利汽車發(fā)布五年規(guī)劃，計劃到2025年，實現(xiàn)年銷量達365萬輛；智能電動汽車占比超過30%；極氪銷量達到65萬輛，在高端電動車市場占有率居全球前三。總銷量激進，新能源保守，而后者正是吉利急需補齊的短板。早在2015年，吉利汽車就推出新能源戰(zhàn)略，實施“藍色吉利行動”，計劃在2020年前，實現(xiàn)新能源銷量達到集團整體銷量的90%。
這是一個大膽到不切實際的設(shè)想。當時，特斯拉剛剛以進口車的身份，在中國尋求最初的一批車主；新能源“三傻”都才剛剛創(chuàng)立，更多的傳統(tǒng)車企都在觀望階段。畢竟，那還是中國傳統(tǒng)燃油車市場尚在迅猛增長的階段，沒誰愿意在尚看不清的市場投入太多精力。戰(zhàn)略一出，吉利即將帝豪EV投放市場，2016年，該款全年銷售17181輛，成為當年最暢銷的純電動車型。隨著車型投放的增多，以及新能源市場強勁增長勢頭，吉利旗下新能源汽車銷量大幅攀升，并于2019年達到11.31萬輛。值得注意的是，在吉利汽車向新能源出擊的當年，吉利控股順勢創(chuàng)立曹操專車布局出行市場。6年來，曹操專車已累計投放5萬余輛自營車輛，其中，大多為帝豪EV。也就是說，過去多年，吉利生產(chǎn)的新能源汽車，有很大比例都是內(nèi)部消化，投放到了專車市場。
當中國新能源汽車市場群雄逐鹿之時，早起的吉利卻逐漸掉隊。2020年，公司新能源汽車銷售同比下滑40%至6.8萬輛，僅占集團總銷量的5.2%，與5年前的計劃相去甚遠。今年上半年，公司新能源銷量僅微增3%至3萬輛，表現(xiàn)遠遜于主要同行比亞迪以及長城汽車等。公司將新能源的希望寄托在了極氪身上，首款車型極氪001，雖然訂單量喜人，但在一開始就背上了加價、減配和割韭菜的惡名。
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