據(jù)e汽車消息，長城將正式進(jìn)軍摩托車領(lǐng)域。在命名上，長城依舊保持了自己“出圈”的風(fēng)格，取名“靈魂”。根據(jù)天眼查消息，8月9日，長城成立全資子公司靈魂科技有限公司，法人為鄭立朋，注冊資本5000萬元人民幣，該公司由長城汽車100%控股。經(jīng)營范圍包括摩托車、摩托車零部件及配件的研發(fā)、制造、銷售、摩托車修理與維護(hù)、摩托車相關(guān)裝備的生產(chǎn)與銷售，一系列與摩托車相關(guān)的內(nèi)容。至今，魏建軍駕駛著WEY VV7出現(xiàn)在阿拉善那一幕，依然被人津津樂道。事實(shí)上，除了長城汽車董事長之外，魏建軍的另一個(gè)身份，是機(jī)車愛好者。80年代初，很多人還從未接觸過汽車時(shí)，20歲出頭的魏建軍已經(jīng)開上了拉達(dá)汽車，因?yàn)榻?jīng)常開著車在保定機(jī)場漂移，還獲得了人送外號“保定車神”的稱呼。魏建軍對車的狂熱愛好，讓他出現(xiàn)的次數(shù)慢慢越來越多。在場地賽道、越野賽事的活動中，都偶然間能夠在車群和人群之中發(fā)現(xiàn)他的身影。只不過，四輪承載肉體，兩輪承載靈魂，這或許就是長城的摩托車取名“靈魂”的原因。每一個(gè)擁有年輕心態(tài)的人，都很難躲避摩托的誘惑。每次車展結(jié)束后，魏建軍都會到展出摩托車的汽車品牌展臺去看一看，或許正是因?yàn)檫@樣的原因，今年被長城視為重中之重的坦克品牌一經(jīng)亮相，就與摩托車界的“長城”——春風(fēng)辦起了聯(lián)誼，在同一個(gè)展臺亮相了各自的新車。但顯然，一個(gè)成功的企業(yè)家，并不會把賭注壓到自己喜歡而全然沒有前途的未來上，當(dāng)長城汽車這艘巨輪氣勢恢宏駛向大海并與歐美百年汽車公司百舸爭流時(shí)，魏建軍自然要尋找下一個(gè)挑戰(zhàn)，摩托車就成為了目標(biāo)之一。有一個(gè)信息特別值得注意，擔(dān)任長城靈魂科技公司法人的是鄭力朋，同時(shí)，他也是蜂巢易創(chuàng)的法人代表和聯(lián)席董事長。蜂巢易創(chuàng)是聚焦動力、傳動、電驅(qū)動及智能轉(zhuǎn)向的汽車零部件公司，主要業(yè)務(wù)是為主機(jī)廠提供相應(yīng)零部件的供應(yīng)與配套。比如，北汽BJ40的2.0T發(fā)動機(jī)就是蜂巢易創(chuàng)提供的。“摩托戰(zhàn)略”從蜂巢易創(chuàng)開始，很大程度上的原因在于，魏建軍并非僅僅是要造摩托車，而是要建立成熟且極具技術(shù)創(chuàng)新的中國摩托車產(chǎn)業(yè)自上而下的產(chǎn)業(yè)鏈。
事實(shí)上，相比汽車產(chǎn)業(yè)，摩托車行業(yè)還是一片藍(lán)海。據(jù)公安部統(tǒng)計(jì)，截至2020年底，汽車新注冊登記量略有下降，摩托車大幅增長。具體數(shù)據(jù)方面，2018年我國新增摩托車453.44萬輛；2019年新增摩托車577.1萬輛；2020年新增摩托車則達(dá)到了825.63萬輛。
如此發(fā)展下去，我國的摩托車年增長量突破千萬臺似乎就是近在咫尺的事情。另一方面，國產(chǎn)摩托車行業(yè)生產(chǎn)企業(yè)林林總總、品牌繁雜、市場銷量水漲船高，但品質(zhì)與口碑卻不盡人意。中高端市場依然被進(jìn)口摩托車所壟斷，中國摩托車只能靠低價(jià)格在進(jìn)口摩托車未涉獵的市場艱難生存，有的甚至靠山寨勉強(qiáng)度日。再來看一份數(shù)據(jù)，根據(jù)2020年數(shù)據(jù)，全國摩托車銷量超過1700萬輛，同比呈現(xiàn)小幅下滑。但250cc排量以上的摩托車的表現(xiàn)喜人，年累計(jì)銷量超過20萬輛，同比增長13.3%，占比僅3%左右；同時(shí)，2020年寶馬摩托車在中國市場銷量達(dá)到11788輛，相比2019年8818輛增長33.7%，在中國市場的銷量持續(xù)高增長。而日系中的本田、川崎等品牌高端進(jìn)口車型的銷量亦穩(wěn)步增長。這種狀況，像極了十幾年前的汽車行業(yè)，作為中國車企的排頭兵，長城對于這一路應(yīng)該怎么走，輕車熟路。據(jù)了解，在鄭立朋負(fù)責(zé)的蜂巢易創(chuàng)內(nèi)部，早已經(jīng)有負(fù)責(zé)摩托車的項(xiàng)目組，而且購入了很多高端摩托車做“技術(shù)對標(biāo)”，像本田金翼、寶馬“拳擊手”以及傳川崎Z900等等車型。該人士表示，長城汽車要做的基本是大排摩托車。按照目前劃分標(biāo)準(zhǔn)看，至少起步是排量在400cc以上產(chǎn)品。而另一消息顯示，長城在摩托車上要對標(biāo)本田，六缸發(fā)動機(jī)與DCT自動擋摩托車都會成為現(xiàn)實(shí)。事實(shí)上，車企涉足摩托車領(lǐng)域，早已不是什么新聞，除了自身的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃之外，摩托車領(lǐng)域的另一個(gè)重要特性就是，它比造汽車更有利潤。以中國摩托車行業(yè)的代表春風(fēng)動力為例，2019年公布財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示，在品牌只有4.7萬年銷量的情況下，完成了32億營收以及1.8億盈利，平均單車售價(jià)超6萬，單車?yán)麧櫝?000元；與之相對應(yīng)的，吉利汽車單車?yán)麧櫜贿^才4000元，可摩托車生產(chǎn)、采購、科技、工藝、組裝成本要遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于汽車。同時(shí)，從本田2020年財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，本田二輪業(yè)務(wù)營業(yè)率高達(dá)15.6%，但是其四輪業(yè)務(wù)卻只有3.1%，還不到前者三分之一，若再將時(shí)間軸拉長了看，本田此次3.1%的營業(yè)利潤率已經(jīng)有了明顯進(jìn)步，在過去幾年，該公司四輪業(yè)務(wù)的營業(yè)利潤率長期在1%-2%之間徘徊，可見摩托車比四輪汽車賺錢多了。此外，當(dāng)前傳統(tǒng)車企在新四化沖擊下處境艱難，一方面是特斯拉為首的新能源車不斷搶占市場份額，造成傳統(tǒng)車企銷量下滑，另一方面則是智能電動汽車技術(shù)開發(fā)成本高昂，這時(shí)依托整車技術(shù)開發(fā)豪華摩托車市場，用于開源就成為必要；況且，汽車與摩托車基本上不分家，原理以及技術(shù)層面跨度不大，很多企業(yè)在汽車領(lǐng)域獨(dú)當(dāng)一面的同時(shí)，也是摩托車領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者。目前值得挖掘的細(xì)節(jié)還有很多，譬如說5萬級摩托車市場，復(fù)古、街車以及仿賽的市場需求量不小，這個(gè)市場最需要的就是500cc以及以上排量的四缸車，進(jìn)口、合資產(chǎn)品缺失明顯，自主陣營又不夠充沛，意味著在這個(gè)市場中，如果有強(qiáng)勢的企業(yè)入局，整個(gè)市場都會沸騰起來。國潮當(dāng)前，怎樣才是中國車企最好的選擇？就是超前的眼光，并快速布局，搶占先機(jī)，這需要的不僅是格局，還有智慧。面對中國摩托車市場即將迎來的快發(fā)展，長城汽車選擇此時(shí)入局恰逢其時(shí)。這也給其他車企帶來了新的啟示。車企進(jìn)軍摩托車領(lǐng)域，將會開創(chuàng)一個(gè)新的市場出來，畢竟作為制造業(yè)的領(lǐng)頭羊，這些車企涌入摩托車市場，更好的設(shè)計(jì)、更好的技術(shù)以及更出色的定價(jià)，一定會重新定義國產(chǎn)摩托車。
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