近日，滬渝蓉沿江高鐵上海至南京至合肥段（俗稱北沿江高鐵）可行性研究報告上報國家發(fā)展改革委待批，這意味著拖拉多年的北沿江高鐵在設計層面基本落定。

北沿江高鐵（上海至合肥段）投資估算總額為1737億元，其中南京樞紐新建南京北站，新建南京北動車運用所，同步實施南京北站相關既有寧啟、京滬鐵路遷改工程。

作為又一條國家級干線高鐵，北沿江高鐵向西可聯通武漢、成都，向東可聯通蘇中各市，并成為南京上海之間的第四條高速鐵路通道。

而北沿江之于南京的另一個深遠意義則是對于新北站周邊區(qū)域的既有鐵路遷改建工程，即前文中所述之“同步實施南京北站相關既有寧啟、京滬鐵路遷改工程“。

據測算，此項鐵路遷改建的總費用達到了147.9億，且全部由南京市承擔。

而對于關注北站建設的網友們來說，巨額的投資到底優(yōu)化了什么？又給南京北站和南京帶來了什么？

今天，就請跟隨筆者的文章，來揭秘南京城建史上又一個巨無霸工程。

01

江蘇第一大站

南京北站樞紐工程是包含多條高鐵、普鐵“新建、改建、擴建”的大型鐵路樞紐工程，也是整個北沿江高鐵沿線最大的樞紐建設項目。

規(guī)劃中的南京北站位于林場站以西、浦泗路以北，計劃引入寧淮、北沿江、寧蚌等多條高鐵和普速客運鐵路，并通過完善的城市軌道交通和快速路系統(tǒng)輻射整個南京北部區(qū)域，與江南的南京站和南京南站一同構成了南京中心城區(qū)的三大鐵路客運樞紐。

根據目前的設計方案，南京北站由“北沿江高鐵場”、“寧淮高鐵場”、“普速客運鐵路場”三個平行設立的場站構成，整體線路規(guī)模為16臺30線，超過了南京南站（15臺28線）成為江蘇第一大車站。（如下圖所示）

以南京北站為中心，整個北站新城區(qū)域將形成一個包含交通、商務、商業(yè)、科研、居住、游覽等多種功能的高鐵新城。

02

拆、改、建，從“規(guī)劃”到“現實”有多遠

規(guī)劃很美好，不過江蘇第一大站從規(guī)劃走向現實卻并沒有那么順利，南京北站的建設幾乎遇到了能遇到的各種難題（拆遷問題、jundui問題、既有工程的矛盾），而更心塞的是，這里是南京北站在江北幾乎唯一合理的選址。

上圖為南京北站選址區(qū)域的土地現狀圖，未來的樞紐建設區(qū)現狀密布著農房、工業(yè)區(qū)、商貿城和budui用地。

上圖為南京北站樞紐區(qū)域的鐵路現狀，紅色為既有普速鐵路，東西向為既有京滬鐵路，往北至揚州方向的是寧啟鐵路。

現狀的京滬和寧啟普速連接線將大片區(qū)域進行了細密的切割，不僅浪費土地，也對未來的新建線路形成了不小的干擾（線路高度，線型跨越），而最重要的，也為普速場引入北站制造了“障礙”。

所以，為了構筑更合理的南京北站普速線路格局，讓普速鐵路順利接入南京北站，同時更好的提高周邊用地效率，既有京滬普速線和寧啟普速線的大手筆改擴建工程“橫空出世”。

根據設計，上圖中標為黃色的既有普速線路將全部拆除，綠色的新建普速線路和紅色的保留普速線路將京滬線和寧啟線進行重新連接，同時在南京北站兩個高鐵場的南側設立南京北站普速場，滿足未來南京北站普速列車的乘降需求。

的確大手筆。

改造后的南京北站普速樞紐不僅優(yōu)化了北站的場站設置，也通過新建鐵路走廊的集約化設計解決了北站樞紐周邊區(qū)域被鐵路線路肆意切割的窘迫，釋放出了大量原本不可利用的土地。

而這些釋放出來的土地價值又何止工程改造投入的150億，這筆投入不虧。

03

“北沿江+寧淮”，北站的高鐵兩場

南京北站接入的高鐵兩場分別為北沿江場和寧淮場，目前寧淮已開工，北沿江預計今年開工，同時寧淮場也是未來寧蚌高鐵接入南京的終點。

北沿江高鐵正線自東北方向引入后東西向設站，在南京北站最北端設立北沿江場，場站規(guī)模為5臺9線。未來寧蚌高鐵也可以通過聯絡線進入北沿江場，并向東利用北沿江通道前往蘇中及上海。

寧淮高鐵自六合西站一路向南，其后大轉角自西向東接入南京北站，在北沿江場南側設立寧淮場，場站規(guī)模為6臺12線。

寧淮高鐵向東既可以接入既有京滬正線從長江大橋過江接入南京站，也可以向東進入上元門過江隧道后接入江南的南京站。同樣，寧淮場也可以接入寧蚌高鐵，滿足未來蚌埠方向接入江南路網的需求。

04

五線換乘的軌道交通樞紐

南京北站一共規(guī)劃接入5條城市軌道交通線路，分別是：寧滁城際線（S4號線）、市域18號線、4號線三期、3號線西延伸線、15號線。

其中，近期建設線路為3號線西延、4號線三期、18號線以及S4號線，遠期預留15號線。

值得一提的是，S4號線的滁州段已開工兩年多，進展迅速，而南京段預計最早于今年內開工。

在具體的車站布置上，根據目前的規(guī)劃方案，S4號線與18號線作為市域快線將實現同臺換乘（雙島），4號線站臺布置在S4和18號線站臺的西側，3號線布置在南側，與上述幾條線路形成了凸字形換乘格局，而遠景規(guī)劃的15號線則位于普速場的南側。

05

快速路及地面道路系統(tǒng)

鐵路樞紐是北站對外聯系的基礎，而快速路系統(tǒng)則是北站與城市進行快速連接的保證。

南京北站的快速路系統(tǒng)主要由東西向的浦泗路快速通道及南北向的寧淮高速快速輔道、建寧路過江通道、浦六路快速通道構成。

和南京南站當年的快速路工程一樣，南京北站的快速路工程同樣堪稱“大手筆”：（1）將原有浦泗路線位整體北移，通過打造兩條東西向平行的地下快速路和相應的連接匝道，實現了站房核心區(qū)域道路交通的快速疏散；（2）加建寧淮高速快速化輔道，實現西側南北向快速通道的成型。

得益于片區(qū)普速鐵路線的整合與改建，北站區(qū)域的路網規(guī)劃不用再受制于既有線路的細密“切割”，最終形成四橫兩縱的主干路網結構。

06

結語

南京北站樞紐作為一個涵蓋多種工程的大型綜合樞紐，的確是一個復雜而精細化的系統(tǒng)性工程，今天的介紹只提及了鐵路樞紐、軌道交通和道路交通，最核心的北站場站設計目前還沒有成果公開，不過大概率應該不會是之前透露的“圓形飛碟”，但是從目前的設計要點來看，北站將會為南京帶來一座更便捷、更高效、更緊湊、更現代的新一代高鐵站房。

值得期待！

（此外，今天的文章只是針對現有階段成果的解讀，不排除后續(xù)依然優(yōu)化和調整的可能性。）