世界各國為什么對劫機犯罪量刑都比較重，就是因為它帶來的后果實在是太嚴重了，輕則人員受傷，重則機毀人亡，都是極其重大的嚴重刑事犯罪。

1990年10月2日，廣州白云機場發(fā)生了一場因劫機造成128人遇難的驚天空難，由于劫機分子的瘋狂行為，導致停在機場的三架波音飛機發(fā)生連環(huán)碰撞后爆炸，造成了機毀人亡的慘烈后果，這在世界上也是絕無僅有的慘案。

那么，是什么人不惜代價鋌而走險劫持民航客機的？在歹徒劫持飛機以后，到底又發(fā)生了什么，導致這么慘烈的空難的呢？

1990年9月29日，曾是湖南省臨澧縣物資局開發(fā)公司駐長沙采購站采購員的蔣曉峰，住進了廈門邊檢站招待所，一夜無話。

次日，也就是9月30日，蔣曉峰利用福建省仙游縣某供銷社的一張介紹信，通過關系購得一張10月2日6時57分廈門開往廣州的8301航班機票。

自從1983年發(fā)生卓長仁劫持中國民航296號航班案件后相當長的一段時間里，乘客想要購買飛機票，是需要持所在單位介紹信的，否則很難買到飛機票，而憑身份證買飛機票則是更后來的事情，也就是計算機和網(wǎng)絡信息系統(tǒng)普及以后了。

當時我國雖然已經(jīng)于1984年開始實行身份證制度，而且那個時候對身份證的查驗還很不完善，根本沒有我們現(xiàn)在憑一張身份證，通過電腦軟件就能查出一個人的情況，以及是否為被通緝的在逃人員。

而這個蔣曉峰，就是一個在逃人員。這樣一個在逃人員，能夠利用非本單位的介紹信購買飛機票，也是當時信息系統(tǒng)不發(fā)達的情況下才能辦到的。

1988年9月，蔣曉峰就因為盜竊行為被湖南省臨澧縣公安局處以治安拘留。1990年7月13日，賊性不改的蔣曉峰，以采購貨物為名騙取所在單位人民幣17000元后潛逃。

在當時，17000元可是一筆不小的巨款，蔣曉峰自然很快被臨澧縣檢察院蔣曉峰立案追查。所以說，這個蔣曉峰，并不是什么守法公民，而是一名不折不扣的負案在逃犯。

廈門高崎機場

1990年10月2日清晨6點，打扮成富商模樣的蔣曉峰，身著深灰色高檔西裝，提著一個密碼箱出現(xiàn)在招待所門口，然后向廈門高崎機場方向走去。

6時15分，高崎國際機場，廈門航空公司的8301航班開始辦理旅客登機程序。距起飛時間約2分鐘左右，排在最后的蔣曉峰才進入8301航班2510號飛機的客艙，在16排C座就座。

蔣曉峰登機時一手提著密碼箱，一手拿著一束塑料玫瑰花，這也引起了機場安檢人員的注意，但也并沒有發(fā)現(xiàn)什么異常。畢竟那個時候能坐飛機的，都不是一般人，非富即貴，西裝革履，手持密碼箱的蔣曉峰，怎么看都像一個富商。塑料花，也是那個年代比較流行的玩意兒，哪像現(xiàn)在都是鮮花，現(xiàn)代人如果你拿塑料花招搖過市，那是會被人恥笑的。

實際上，蔣曉峰在登機的時候，心里還是很緊張的，生怕被安檢人員發(fā)現(xiàn)什么不尋常的地方，畢竟心里有鬼。

當天執(zhí)飛8301航班的，是廈門航空公司的2510號波音737-247客機，機上載有93名乘客和9名機組人員，駕駛員為岑龍裕，目的地為廣州。

6時57分，8301航班2510號飛機正常起飛，呼嘯著向廣州方向飛去，正常情況下，飛機將于8點30分飛抵廣州白云機場。

機艙內乘客們都很放松，當天的天氣也不錯，從飛機的舷窗俯視外面，廈門海岸的景色盡收眼底，山巒間云霧疊嶂，變幻莫測，一切看起來都是那么的美好?？烧l又知道，等待他們的，卻是一場噩夢一般的旅程。

半個小時以后，8301航班2510號飛機已經(jīng)飛抵惠州市上空，只見手持塑料鮮花的蔣曉峰離開了座位，急速向駕駛艙方向走去。途中蔣曉峰先是沖撞空姐，接著把手里的塑料花扔掉，另一只手里則握著一只黑色的盒子，然后大聲威脅叫喊自己手里拿的是引爆器，一按就爆炸，威脅乘客們不要亂動。

緊接著，蔣曉峰對著駕駛艙的門就是一陣子拳打腳踢，門很快就被他打開了。

很可能有人會問，這門難道沒鎖嗎？鎖當然有，但那個時候不光是中國，而且全世界的飛機駕駛艙都是不鎖門的，平時就是一般性地關著。開始鎖門，也就是911事件以后大家才重視起來，不但鎖門，還不允許非機組人員進入。這也是為什么前一陣子某航空公司的客機駕駛員私自讓自己的女朋友進入駕駛室后，引起軒然大波的原因之一。

蔣曉峰進入駕駛室以后，聲稱身上綁有7公斤炸藥，以引爆炸藥炸毀飛機相威脅，要求除駕駛員以外的其他機組人員全部離開駕駛艙，并要求駕駛員將飛機開往臺灣。

因為不能肯定蔣曉峰是否真的有炸藥，這些機組人員也不敢輕易犯險，只能離開駕駛室，意圖暫時穩(wěn)住劫機分子，防止其做出孤注一擲的危險舉動。

機組人員離開以后，空姐告訴乘客們，大家乘坐這架飛機被劫持了！

但這個時候誰也不知道該怎么辦，大家心里都沒有底，心慌得要命。

說起來，2510號飛機真的是比較悲催的，因為這已經(jīng)它第二次被歹徒劫持，而且也是最后一次，因為沒有后來了。

2510號飛機第一次被劫持，發(fā)生在這次事件兩年前的1988年5月12日，兩個名叫張慶國和龍貴云的退伍兵，以自己攜帶有匕首、手槍和炸藥為威脅，要求駕駛員將飛機開往臺灣，否則就炸機。期間機組人員曾經(jīng)與他們巧妙周旋，先是將飛機開到了香港，騙歹徒到了臺灣，但被狡猾的歹徒識破。惱羞成怒的兩個歹徒試圖搶奪飛機的駕駛權，爭奪中差一點導致飛機失事，副駕駛曾經(jīng)和龍貴云短暫搏斗，但 在歹徒的尖刀下不得不屈服。

最后，為了確保機上乘客的安全，機組人員不得不同意把飛機開到了臺灣。歹徒在臺灣下飛機以后，2510號飛機于第二天才返回大陸。

張慶國、龍貴云隨后被判刑三年半，不久就予以“假釋”，允許二人在臺“定居”。

事后查明，張慶國、龍貴云等人并沒有炸藥手槍，所謂的炸藥只是纏著電線的洗發(fā)水。但機組人員沒有把握啊，萬一是真的炸彈，那就真的不得了了。而且，此前發(fā)生在1982年7月25日的西安到上海的2505航班，就曾被孫云平等5名歹徒劫持，因為機組人員并不接受其挾持，喪心病狂的歹徒在飛機上引爆了炸藥，造成3名旅客、4名機組成員受傷，飛機一定程度上受損。

所以說，歹徒是否真的攜帶了危險品，誰也不敢打包票。雖然在機長岑龍裕和歹徒周旋的過程中，機組人員也曾經(jīng)試圖打開蔣曉峰的密碼箱，但并沒有成功。

2510號客機第一次被劫持時歹徒根本沒有攜帶炸藥，那么，這次蔣曉峰是不是也是虛張聲勢嚇唬人呢？我們看看事件后續(xù)的進展演變。

留在駕駛艙內的駕駛員和歹徒蔣曉峰之間的較量情況，從塔臺和被劫飛機的對話以及飛行軌跡上，我們可以理清其中的脈絡。

由于2510號客機歷史上曾經(jīng)有與劫機分子打交道的經(jīng)歷，所以駕駛員岑龍裕并沒有在一開始就答應蔣曉峰的要求，而是耐心和他周旋。

岑龍裕先是繼續(xù)往廣州白云機場方向飛，在飛到佛山沙堤機場上空時，在這里空域逗留盤旋了幾圈，然后又繼續(xù)向廣州方向飛去。飛機抵達廣州白云機場上空后，在約300米的空中又繼續(xù)盤旋。

駕駛員岑龍裕做這些動作的時候，蔣曉峰并不是不知曉，而是因為岑龍裕以飛機燃油不夠飛到臺灣、需要加油為理由，先是要求飛到香港補充加油再飛臺灣。駕駛員的要求已經(jīng)被機場塔臺同意，而且通知了香港方面，但蔣曉峰并不同意，要求直接飛臺灣，不同意就炸了飛機。期間，飛機一度與地面中斷了聯(lián)系，顯然是蔣曉峰在搞鬼。

實際上，駕駛員并沒有忽悠蔣曉峰，這架客機飛到臺灣的話，燃油確實也不夠，因為這架飛機在空中兜圈子盤旋的時間比較長，把燃油消耗得差不多了。

飛機燃油頻頻告警后，沒有辦法，2510號客機在廣州白云機場盤旋了幾圈之后，于9點04分降落了。

天上的情況復雜多變，地面的情況又是如何的呢？當?shù)孛婷窈讲块T得知2510號客機被歹徒劫持的消息時，8301航班已經(jīng)飛臨了廣州上空，而機場的反劫機行動則迅速開始，機場的消防車停在跑道北端，一隊武警戰(zhàn)士也很快控制了機場的安保。

此時，白云機場的其他航班被要求不能起飛，大量旅客不得不滯留在候機室里，而機場的跑道和停機坪上還有停有許多其他飛機。

災難，就發(fā)生在8301航班剛剛落地還沒有停穩(wěn)的時候。

可能是見飛機已經(jīng)不可能再飛往臺灣了，預感到自己末日行將來臨的蔣曉峰，決定孤注一擲了。

只見他先是對駕駛員進行惡毒的辱罵，然后就開始瘋狂地搶奪操縱桿，試圖拉升飛機重新起飛。猛烈的晃動，也讓剛剛放松一點點的乘客們再次緊張起來，機艙內也亂作一團，人們高聲喊叫著，哭泣著，期盼飛機能夠再次穩(wěn)定下來，但歹徒顯然沒有這樣的好心。

從塔臺上的指揮中心方向看來，2510號客機開始在跑道上來回搖擺，機頭也有抬升的趨勢，顯然是劫機分子開始搶奪飛機的控制權了。

而其他機組人員見勢不妙，也急忙往駕駛艙方向跑去，試圖幫著機長控制著歹徒。

然而一切都來不及了。

急速滑行的2510號飛機，開始朝右前方偏離跑道，隨即沖進了草坪并向候機樓方向滑行，在沖到最南端的一個停機坪上時，先是撞到了停機坪旁側的一輛正在給飛機充電的充電車，導致充電車翻了個四腳朝天，隨即一連串的災難就開始了。

正在充電的那架飛機，正是剛剛從成都飛來不久的西南航空的B-2402號波音707客機。給它充電的充電車被撞以后，2510號客機又開始了拉升動作，隨即撞在了波音707客機的前部，巨大的沖擊力，把波音707的整個機頭攔腰切斷。

幸運的是，這架波音707的乘客和絕大部分機組人員都已經(jīng)離開，只有一名機組人員在機艙內整理內務，巨大的沖擊下，這名機組人員的頭部受傷，但并無大礙。

撞毀波音707以后，2510號客機并沒有停下來，而是繼續(xù)往前沖，一下子撞在了附近等待起飛的南方航空公司的B757-2812號飛機機翼根部。

在巨大的撞擊聲中，波音757先是起火，隨即從機翼處斷為兩截，巨大蘑菇云也從這架波音757里面沖天而起。

被撞擊起火的斷成兩截的波音757是巨悲催的，損失極為慘重，巨大的撞擊之后，機艙內煙霧繚繞，人們驚恐地喊叫著，一片亂七八糟。這架波音757的機長是曾獻武，在發(fā)現(xiàn)飛機出事以后，并沒有慌亂，而是當即就切斷所有電源，防止飛機發(fā)生次生災難，并指揮機組人員打開艙門，準備滑梯，組織乘客有序先行逃生。

而空乘人員則極力安撫大家的情緒，并想方設法打開逃生通道。

等蘑菇云散去之后，外面的人們才看見這架飛機的客艙門已被打開，乘客正順著滑梯依次滑下，可見空乘人員的緊急救援程序執(zhí)行得很到位。

盡管如此，由于波音757在瞬間遭遇撞擊斷裂，還是有46名乘客不幸遇難。

由于發(fā)生撞擊的時候，機組人員都在駕駛艙內聽塔臺和被劫飛機的對話，僥幸躲過了被撞擊部位，得以幸免于難。

機長曾獻武是最后一個離開飛機的，這個時候他的身上沾滿了飛機碎片和血跡，好在沒有什么危險。

疑問在于，當時為什么不讓這架飛機的乘客離開飛機呢？

而2510號客機的情況就更加不好了，在連續(xù)撞擊了波音707和757之后，再次試圖起飛時在空中打了個滾，狠狠地摔在了地上，隨即發(fā)生斷裂，解體散架。在這個過程中，能看見有人從飛機斷裂的裂縫中掉下來。守在跑道北端的消防車隨即拉著尖利的警報聲呼嘯著飛奔而至，迅速滅火。

整個撞擊過程實際上是很短暫的，連一分鐘都沒有。一個小時以后，大火被撲滅，而現(xiàn)場的情況極為糟糕。

廈門航空的B-2510號飛機損失最為慘重，有75名乘客遇難、18名受傷，機組人員有7人遇難。這75名遇難乘客中，有一個共20名游客的臺灣旅行團，除了導游楊琦馨一人生還外，這20名游客全部遇難，可謂是團滅，實在是太殘酷了。而生還的楊琦馨左腿骨折，臉部和手部重傷。

在這次嚴重的劫機事件中，有90名大陸乘客和機組人員遇難，30名臺灣乘客、5名香港乘客、2名澳門乘客、1名美國乘客死亡，合計共128人。

其中，劫機分子蔣曉峰被發(fā)現(xiàn)燒死在駕駛艙內，檢查人員在他的尸體衣袋中發(fā)現(xiàn)未燒毀的居民身份證，尸檢后并未在其身上發(fā)現(xiàn)爆炸物。

機長岑龍裕同時在駕駛艙遇難。

此次蔣曉峰劫機事件，損失是非常巨大的，財產(chǎn)損失了以后可以再來，而人的生命只有一次，失去了就再也回不來了。

這些在事件中無辜遇難的乘客們和機組人員，哪一個不是家庭的不可或缺的一員？親人的悲慘離去，給這些家庭帶來了一生都難以撫平的傷痕。

同樣，這次劫機事件造成的嚴重后果，也導致后來再發(fā)生類似事件時，是保乘客生命安全還是與劫機分子搏斗方面，展開了大討論，國家也確定不再鼓勵機組人員和乘客同劫機者正面交鋒。當然，在保證乘客生命安全的前提下，還是十分有必要對劫機分子進行有效的打擊。

比如911事件中，劫機分子要的根本只有毀滅，這種情況下，和劫機分子進行搏斗，拿回飛機的控制權，才有生還的可能性，否則只有死路一條。

這方面也是有成功先例的，還是要具體情況具體分析，但要拿捏好這個度，不能不說，實在是太難了，很多事情都是電石火光之間，容不得你有充分的思考時間。

無論如何，在這里祈禱那些在空難中不幸遇難的人們，天國安好，那里沒有劫機分子，更沒有空難！