 外表很容易迷惑人，就比如一代神車“五菱宏光”。在人家美國人、日本人、歐洲人眼里那應是僅次于房車，妥妥的一輛航空座椅級別的MPV！  結(jié)果這輛原本適用舉家旅行的廉價MPV，卻成了國人手中創(chuàng)業(yè)、撒歡、耍車技的小能手！而且對路況的克服能力，對燃油的兼容性、功能性遠超任何一輛面包車！讓日本埃爾法/威爾法等車型，不得不在它面前低下高貴的頭顱！甚至連奔馳、寶馬、法拉利、蘭博基尼，都有可能不甚在和它的比拼中丟了車標！  正如：“昨晚我在秋名山輸給一輛五菱宏光，他的速度很快，用慣性漂移過彎，我只看到他的車上寫著修補房頂漏水......”這段略帶揶揄的段子，道出了上汽通用這型前置后驅(qū)車型最基礎的特點——搞不好就起漂！證明馬力和扭矩夠用；由“蓮花”（Elan）調(diào)校的底盤前后配重比合理；承載式車身和轎車級設計，又與埃爾法等7座型MPV接近，這賦予了該車0.36的風阻系數(shù)和不錯的操控性！  說五菱宏光能與基礎型的賽車比拼一二，絕非無稽之談！就拿2010款1.2L標準型五菱宏光為例，其長寬高分別為4305×1680×1750毫米，自重1205公斤；采用一臺由雙頂置凸輪軸P-TEC汽油發(fā)動機發(fā)展而來的自吸LMU發(fā)動機，匹配MT手動5速變速箱，最大86馬力，具有108牛米的最大扭矩；最高車速被定格在140公里/小時。因此，五菱宏光可以像AE86那樣，在多彎的下山路段有所表現(xiàn)；至于比拼一眾大馬力超跑，還是以耗到它們沒油為首選方案！  至于五菱宏光在越野方面的諸多表現(xiàn)，筆者認為這首先得益于該車45:55的前后配重比和前置后驅(qū)，駕駛員的技術(shù)，發(fā)動機穩(wěn)定的輸出。僅從該車底盤和懸架的設計結(jié)構(gòu)看，字面上只適用鋪裝路面，幾乎沒有越野方面的配置！  還是以2010款1.2L標準型五菱宏光為例，承載式車身肯定不適用于克服惡劣路況！其所采用的前麥弗遜式獨立懸架和后五連桿擺臂式懸架，前碟后鼓式剎車，屬轎車的應有配置設計。唯一對越野有利的是其前后輪比較靠近車頭和車尾的距離（軸距為2720毫米），以及小型貨車級別的離地間隙。該車本身沒有分動箱，沒有差速鎖，這對泥路、爛路、炮彈坑、陡坡、交叉軸等情況，沒有針對性的措施，單靠司機的技術(shù)一肩扛...... 
 UAZ-452雖然著眼于民用，可大名鼎鼎的蘇聯(lián)烏里揚諾夫斯克汽車制造廠，在研發(fā)和生產(chǎn)過程中卻完全遵照軍標。因此有連排級指揮車、運兵車、防化車、通訊及救護車在蘇俄軍隊中服役至今！所以俄羅斯民用版的UAZ-452不能涂成軍綠色；只有出口國內(nèi)的車型才有如此待遇！  這型自1966年就開始生產(chǎn)的“面包車”，與BJ212一樣，拒絕進化和改變；就像BJ212的防空燈那樣，車輛的燈組、門把手、反光鏡、鋼制前后保險杠，聊勝于無的鋼制儀表、簡單的內(nèi)飾，均以滿足戰(zhàn)場和戰(zhàn)地搶修為中心！  UAZ-452作為一輛有大梁的非承載式面包車，前身與嘎斯69乃至威利斯吉普有很大淵源！懸掛方面，該車前后輪均為整體車橋，縱置半橢圓非獨立懸掛，基本就是個多片鋼板簧減震器+液壓穩(wěn)定桶的形式。  得益于四驅(qū)、手動“雙桿”分時四驅(qū)系統(tǒng)（可加配前、中、后3把差速鎖），以及205毫米的最小離地間隙，使UAZ-452的最大爬坡為57%、邊坡30%，可跨越0.5米的溝槽，涉水深度達到0.55米，可克服0.3米的垂直障礙。 不過談到在鋪裝路面的表現(xiàn)，其駕駛感受和乘坐舒適性估計不輸老款BJ212。目前搭載新型2.7升直列四缸發(fā)動機的UAZ-452，最大82.5馬力，最大扭矩198牛米?？勺屧撥嚲哂?60公里/小時的表顯時速（實則120公里/小時）——原2.4升ZMZ-451M1汽油發(fā)動機，則只有72馬力，匹配4進1倒機械式變速箱和2速分動箱情況下，最高時速只有95公里/小時——基本是在公路上看不見五菱宏光的尾燈，在一般性荒野路段，五菱宏光能跟上它！ 作為一型0.5/0.75噸級有效載荷的軍用越野車輛，UAZ-452的指揮型長寬高尺寸為：4390x1940x2064毫米，軸距2300毫米；整車自重1900公斤，有效載荷910公斤。可在特殊情況下拖拽蘇軍85毫米口徑以下的輕型火炮，還可承擔戰(zhàn)地事故車的牽引等事宜…… 作為“地表5大最強越野面包車”中的兩員大將，隨著光陰荏苒，技術(shù)、需求和觀念的改變，兩者都有蛻變和淡出人們視野的趨勢…… |
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