對于很多年輕人來說，他們能買到的第一款奔馳，大概率是入門級的奔馳C-Class。我們都知道，卡爾·本茨是現(xiàn)代汽車之父，而奔馳就是他的品牌，也可以說是汽車的鼻祖。由此想來，奔馳C級應(yīng)該是一款擁有相當(dāng)歷史的車型才對，但其實(shí)不然。奔馳C級在當(dāng)時被寶馬3系炒得轟轟烈烈的八九十年代入門級豪車市場里姍姍來遲，直到1982年，奔馳才推出了第一代奔馳C-Class的前身190轎車，代號W201。

這款奔馳190，采用輕量化車身結(jié)構(gòu)，運(yùn)用上了當(dāng)時較為先進(jìn)的改良型機(jī)簧分離前麥弗遜、后五連桿的懸掛形式，這個懸掛配置甚至還領(lǐng)先于當(dāng)時的奔馳S級。同時，這款車還有0.33低風(fēng)阻系數(shù)、預(yù)緊式安全帶和ABS防抱死系統(tǒng)等，這些都是當(dāng)時比較科技化的新鮮配置。上市后這款車呼聲很高，一共生產(chǎn)了1874668輛，直到1993年才停產(chǎn)。因此，真正第一代奔馳C-Class的誕生，要來到1993年。

  第一代奔馳C-Class（1993-2001）

1993年，在190上看到機(jī)會的奔馳乘勝追擊，推出了代號為W202的奔馳190的換代車型190E，并且被正式命名為奔馳C-Class，這款車也被視為奔馳C-Class的第一代車型。值得一提的是，第一代奔馳C-Class的外觀已經(jīng)和當(dāng)時的W40奔馳S級外觀非常相像。

第一代的奔馳C-Class提供了四個版本的汽油發(fā)動機(jī)和三個版本的柴油發(fā)動機(jī)可供消費(fèi)者選擇。其中C180版本搭載的是1.8L自然吸氣發(fā)動機(jī)，最大功率122馬力，峰值扭矩170N·m；C200版本搭載的是2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)，最大功率136馬力；C220版本搭載的是2.2L自然吸氣發(fā)動機(jī)，最大功率150馬力；最高動力版本為280版本，搭載的是2.8L的直列六缸發(fā)動機(jī)，最大功率為193馬力，峰值扭矩250N·m。匹配5速手動以及4速、5速自動變速箱。

（W202 280版本）

  第二代奔馳C-Class（2000-2007）

第一代的奔馳C-Class在市場上的反響不錯，并且和另外兩家在這個級別的競爭也愈發(fā)激烈。因此，奔馳決定在第一代奔馳C-Class仍然在產(chǎn)銷售的情況下，強(qiáng)勢推出代號為W203的全新第二代奔馳C-Class。相比起W202的上個世紀(jì)的經(jīng)典設(shè)計，W203整體的外觀設(shè)計已經(jīng)非常流暢大氣，還用上了非常標(biāo)志性的花生眼大燈。

雖然大家都說開寶馬坐奔馳，但是奔馳C-Class在整個奔馳的車系里的定位其實(shí)是比較偏向運(yùn)動的，整個產(chǎn)品的設(shè)計調(diào)性是舒適與操控之間的平衡。從第二代奔馳開始，懸掛形式改為了前麥弗遜后多連桿。動力方面也更加多元化，C180版本搭載的是1.8L自然吸氣發(fā)動機(jī)，最大功率129馬力；C200版本開始搭載2.0L機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)，最大功率163馬力；C240版本搭載的則是2.4L V6自然吸氣發(fā)動機(jī)，最大功率170馬力。最高性能為C320版本，搭載的是奔馳S320上的那款3.2L V6發(fā)動機(jī)，最大功率218馬力。

在第二代奔馳C-Class的后期，還推出了C180 Kompressor版本，搭載1.8L機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)，最大功率143馬力。以及C230版本，搭載的是一臺2.3L機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)，最大功率192馬力。在這一代的生涯末期，奔馳還給C-Class換上了當(dāng)時較為先進(jìn)的1.8L直噴發(fā)動機(jī)，最大功率170馬力，并命名為C200，也是后來國內(nèi)比較熱銷的一個版本。

  第三代奔馳C級（2007-2014）

這一代奔馳C-Class是基于2007年奔馳在日內(nèi)瓦車展上展出的Vision C 220 Blue Tec概念車量產(chǎn)而來，正式代號為W204，并于同年推向市場。相信大家對這一代奔馳C-Class會比較熟悉，因?yàn)檫@是在國內(nèi)實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化的第一代奔馳，也就是我們熟悉的北京奔馳C-Class，同時也讓國內(nèi)奔馳C-Class的售價進(jìn)一步降低，鋪墊了其成為這個級別銷冠的序曲。除此之外，這一代奔馳C-Class可以說是完全擺脫了奔馳S級的設(shè)計光環(huán)，重新?lián)碛辛藢儆谧约旱脑O(shè)計靈魂。

這一代奔馳C-Class換用了前三連桿后多連桿的懸掛結(jié)構(gòu)，同時搭配上自適應(yīng)懸掛，讓它的操控性進(jìn)一步得到提升，舒適性也更上一層樓。動力選擇的豐富程度依然沒有變，入門有C180版本，搭載1.6L和1.8L機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)，最大功率同為156馬力。中間則是銷量較高的C200版本，搭載1.8L機(jī)械增壓高功率版本發(fā)動機(jī)，最大功率184馬力。C230版本搭載的一臺2.5L V6自然吸氣發(fā)動機(jī)，最大功率204馬力。C300版本搭載的是3.0L V6發(fā)動機(jī)，最大功率231馬力。性能最強(qiáng)的C350版本搭載的則是3.5L V6自然吸氣發(fā)動機(jī)，最大功率272馬力。

從上面的動力版本我們可以知道，以前最強(qiáng)動力版本還不流行使用渦輪增壓，仍然是輸出線性的自然吸氣。當(dāng)然，在歐洲市場，奔馳C-Class還推出了永遠(yuǎn)與我們無緣的多款柴油發(fā)動機(jī)版本。

  第四代奔馳C級（2014-2021）

第四代奔馳C-Class，其實(shí)可以說是現(xiàn)款，因?yàn)樾碌囊淮捡YC還沒在國內(nèi)正式上市。這一代奔馳C的設(shè)計可以說是最多人喜歡的一款，豪華、時尚又富有視覺沖擊力。但是，整體的設(shè)計從之前的獨(dú)樹一幟，重新回歸了家族世界的懷抱，與老大哥S級依然難以分辨。唯一能一眼識別出來的，就是那僅有一條的日間行車燈帶。在E級上是兩條，在S級上是三條，這是最簡單的識別方法了。

同時，這一代奔馳C-Class還針對國內(nèi)市場做出了加長的設(shè)計，真正為國內(nèi)消費(fèi)者進(jìn)行了量身定制，并在2014年的北京車展正式發(fā)布。動力方面也迎來了全新升級，C180版本采用了1.6L渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率156馬力。C200版本搭載的是2.0L渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率184馬力。C250版本搭載的是高功率調(diào)校的2.0L渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率211馬力。

在海外，同樣會有一款2.2L渦輪增壓的柴油發(fā)動機(jī)，為C220版本，最大功率為170馬力，但扭矩卻達(dá)到了400N·m。而奔馳C-Class，好像真的是從這一代開始真正在國內(nèi)火起來的。

  第五代奔馳C級（2021-至今）

前段時間，全新一代的奔馳C-Class將在今年內(nèi)正式上市。和前面幾代一樣，新一代的奔馳C級同樣緊緊跟隨著老大哥新S級的腳步。我們都知道，新一代的奔馳S級進(jìn)行了較為徹底的科技化智能化改造。因此，奔馳C-Class也一樣。

外觀設(shè)計上，整體的設(shè)計趨向于扁平化，大燈、中網(wǎng)等設(shè)計基本與新S級保持一致。相比起第四代奔馳C-Class，新款會顯得車頭更加寬，運(yùn)動感也更加強(qiáng)一些，但是總體看上去的感覺還是設(shè)計得有點(diǎn)不保守，整車的氣場并沒有得到徹底地釋放。當(dāng)然，S級的外觀同樣有這個問題。

尾部上，同樣和新的S級有著高度一致的設(shè)計。尤其是尾燈，簡直搬過去直接安裝在S級上也毫無違和感。

無論是新一代的S級還是C級，最重要的變化都在車廂里了。煙花繚亂的氛圍燈，大家都說這是夜店風(fēng)、汽配城風(fēng)。但親身坐進(jìn)過奔馳S級里，那種車廂的氛圍感可完全跟夜店不一樣，還是能感受到非常高級的奢華的味道。

除了氛圍燈，整個內(nèi)飾占據(jù)觀眾視線最多的就是這幾塊大屏幕。儀表尺寸達(dá)到了12.3英寸，采用了懸浮式設(shè)計，看上去更有科技感。中控多媒體屏幕上采用的是11.9英寸的OLED觸摸屏，搭載有最新一代的MBUX信息娛樂系統(tǒng)，還支持OTA升級。不過并不支持像奔馳S級上的裸眼3D效果。

全新一代奔馳C-Class采用的是前四連桿后五連桿的懸掛結(jié)構(gòu)，還提供了連續(xù)可變式阻尼避震及運(yùn)動化懸掛系統(tǒng)可選，讓整臺車的舒適型和運(yùn)動性因?yàn)榭萍嫉募映钟辛烁弦粚訕堑谋憩F(xiàn)。動力方面，新C級將會搭載1.5L渦輪增壓和2.0L渦輪增壓兩款發(fā)動機(jī)，均會搭配48V輕混系統(tǒng)。1.5L渦輪增壓發(fā)動機(jī)會有高低功率兩種調(diào)校，最大功率分別為125+15kW和150+15kW。

除了輕混版本，新C級還會迎合時代，推出一個插電混動（PHEV）版本，電機(jī)最大功率為95kW，動力電池容量為22.4kW·h，純電續(xù)航里程可以達(dá)到100km。同時，插混版本的車型將會標(biāo)配空氣懸掛，將會有一個更強(qiáng)的舒適性表現(xiàn)。

  寫在最后

歷代奔馳C-Class的定位都是兼顧運(yùn)動和舒適的，并且每一代都緊跟著時代的潮流去做出變化和改進(jìn)。新一代奔馳C-Class在外觀設(shè)計上，緊跟著這個時代簡約、運(yùn)動的設(shè)計。在內(nèi)飾設(shè)計上，又緊跟著這個時代科技化、智能化的設(shè)計。甚至在動力上，也跟上了這個時代輕混、插電混動的需求。可以說，奔馳C-Class的進(jìn)化是時代的進(jìn)化，同樣也一定程度上反映了整個汽車時代的變化。所以對于新一代的奔馳C-Class的到來是期待的，期待著看看緊跟這個時代的豪華入門車表現(xiàn)應(yīng)該是怎樣的。加入奔馳C級車友群加群