|
你相信60L的油能跑2000公里嗎？即便是駕駛經驗豐富的“老司機”，恐怕也很難相信一輛家用車可以達到這一油耗水平。但是，這四款車（廣汽本田銳·混動聯盟）做到了。 這是一場真實的極限挑戰(zhàn)賽，7天6夜，從鄂爾多斯出發(fā)，廣汽本田銳·混動聯盟途經呼和浩特、張家口、承德、錦州，跨越多省市，最終抵達大連。全程超過1700公里，涵蓋城市道路、國道省道、高速路、山路等日常用車路況，憑借i-MMD“以電為主”電驅混動技術的出眾實力，凌派銳·混動以60L油跑出近3000公里的成績，另外奧德賽銳·混動、皓影銳·混動、雅閣銳·混動也交出令人驚喜的答卷。也許對于大多數國人來說，燃油車是最熟悉的，混動車型因尚未接觸過還不太了解。究竟廣汽本田銳·混動聯盟的四款車型為何能跑出如此低的油耗？駕駛性能怎么樣？這一系列問題都亟需得到解決。“快、省、遠”，i-MMD混動系統(tǒng)優(yōu)勢突出自從廣汽本田推出基于搭載i-MMD混動系統(tǒng)的車型以來，轱轆哥便對其進行過技術解析，以及對旗下四款銳·混動車型進行了深度試駕。i-MMD混動系統(tǒng)的開發(fā)思路很具創(chuàng)新性，由一臺1.5L/2.0L自然吸氣發(fā)動機和雙電機組成，以電機驅動為主，發(fā)動機為輔，力求更低的效能并提供強大的輸出扭矩。它繞過了豐田在混動方面的技術壁壘，不需借助“行星齒輪”，卻能夠憑借強大的實力在市場站穩(wěn)腳跟，可見i-MMD混動系統(tǒng)的優(yōu)越性?？偨Y來說，i-MMD混動系統(tǒng)具備“快、省、遠”三大優(yōu)勢。“快”。以2.0L i-MMD混動系統(tǒng)為例，其驅動電機最大功率135kW，最大扭矩315N·m。得益于電機高扭矩特性加成，銳·混動聯盟車型擁有媲美EV的強勁爆發(fā)力，加速更高效。轱轆哥曾駕駛一臺雅閣（ACCORD）銳·混動，加速時那種沉穩(wěn)線性感很容易讓人錯以為在開著一輛大排量V6發(fā)動機的雅閣，其平順性、動力性和響應性都做得很好。“省”。i-MMD混動系統(tǒng)會根據不同路況自動切換三種行駛模式，“EV行駛模式”、“混合動力行駛模式”、“發(fā)動機行駛模式”，更智能、更省油。比如起步或低速行駛時，切換至EV模式，僅依靠電機驅動行駛；需要快速加速時，切換至混合動力行駛模式，由發(fā)動機驅動發(fā)電電機為行駛電機提供電力驅動行駛；高速時，切換至發(fā)動機行駛模式，由發(fā)動機驅動行駛。“遠”。這一點不用多解釋，無論是以60L油續(xù)航2470.1km的第十代雅閣（ACCORD）銳·混動，還是以2994.2km的續(xù)航“驚掉下巴”的凌派（CRIDER）銳·混動，均以實力讓人感受到i-MMD混動系統(tǒng)強大的省油優(yōu)勢。早在2020年，2.0版《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖》便透露出相關的信息，即中國節(jié)能汽車與新能源汽車將并舉發(fā)展，到2035年以混合動力汽車為代表的節(jié)能汽車和新能源汽車的市場比例都將占到50%。從政策層面和市場趨勢來看，節(jié)能汽車的地位將大大提升，成為人們購車的主流選擇。而廣汽本田自2016年導入i-MMD混動系統(tǒng)以來，不但全面加速了電驅混動技術的普及，還為自身打下了堅固的市場基礎。這不難理解，由雅閣銳·混動、皓影銳·混動、奧德賽銳·混動、凌派銳·混動組成的廣汽本田銳·混動聯盟，憑借近三十萬用戶的口碑積累，不斷擴大其產品和品牌影響力，令i-MMD混動技術更加深入人心。容易被感知的低油耗表現和高性能動力輸出，成為更多消費者購買廣汽本田i-MMD混動車型的重要助力。
雖然汽車電動化是大勢所趨，但就現階段的充電基礎設施、電池安全、續(xù)航里程而言，燃油車還有較大的生存空間。而既省油又無續(xù)航焦慮的油電混合動力汽車，如廣汽本田銳·混動聯盟，更不失為一個好的選擇。加上隨著節(jié)能汽車的普及，入手門檻降低，無論是駕駛體驗還是后期用車成本出發(fā)，都更加適合消費者購買。 【轱轆試駕|第八代高爾夫GTI】
|
