提前更文。長文警告，全文4581個字。

這是我在B站更新的第三篇專欄?？纯催@高產(chǎn)如咳咳的UP主你確定不來一波三連嗎？

這一期專欄將圍繞京滬線展開。起始于全國鐵路第四次大提速結(jié)束于現(xiàn)在（全國鐵路第六次大提速結(jié)束后）。主要介紹1個具有時代特色的本務(wù)（DF11G）和部分隨著時代發(fā)生變化的具有代表性的車次，幾乎不會涉及到京滬線以外的線路。

東便門外豬不再，春風(fēng)又綠北京南——京滬直特的悲慘命運(yùn)

2004年4月18日，中國鐵路第四次大提速宣告開始。這次提速調(diào)圖，幾大干線的部分地段線路基礎(chǔ)達(dá)到時速200公里的要求，全路進(jìn)一步增加開行了夕發(fā)朝至的Z字頭直達(dá)特快列車，運(yùn)行速度提速達(dá)到160KM/H的鐵路網(wǎng)絡(luò)總里程達(dá)到16500公里以上。

京滬線作為“四橫四縱”的鐵路干線之一，開行了5對Z字頭直達(dá)特快列車（以下簡稱為直特）。作為早期的真直特，它們一站不停，夕發(fā)朝至，18節(jié)編組，幾乎全列臥鋪。車廂全部采用BSP制25T型客車，AC380V供電，內(nèi)部舒適，由固定重聯(lián)的DF11G型內(nèi)燃機(jī)車（豬頭）牽引，僅需11小時58分鐘就跑完了京滬線全程的1453KM。

5對京滬直特的車次分別為Z1/2、Z5/6，Z7/8、Z13/14、Z21/22，其中Z13/14次和Z21/22次分別是上海鐵路局和北京鐵路局的王牌列車，被冠名為'東方號'和'新世紀(jì)號'，替代原有的T13/14次和T21/22次特快列車。其余的都是增開的車次。.

Z1/2和Z21/22由北京客運(yùn)段擔(dān)當(dāng)乘務(wù)，Z5/6、Z7/8和Z13/14則由上?？瓦\(yùn)段擔(dān)當(dāng)乘務(wù)。上?？瓦\(yùn)段擔(dān)當(dāng)?shù)能嚧尉鶠槿熊浥P，北京客運(yùn)段擔(dān)當(dāng)?shù)能嚧螢檐涀蛙浥P編組。每天傍晚，在北京站和上海站，五對京滬直特以6分鐘的間隔相繼發(fā)出，一路疾馳：最高時速160KM/H，平均時速127KM/H。

除了這5對的直特外，當(dāng)時的京滬線上還有北京至杭州的Z9/10，北京至揚(yáng)州的Z29/30，北京至南京的Z49/50，北京至南通的Z51/2，北京至蘇州的Z85/6，北京至合肥的Z73/4，天津至上海的Z41/2和哈爾濱至泰州的T155/6/7/8次列車，均采用DF11G（豬頭）牽引和BSP車底。它們和北京至上海的5對直特合稱為“京滬十三豬”，在動車時代到來前領(lǐng)跑了中國鐵路的最高速，也成為了鐵路第五次大提速中最響亮的名片。

“京滬十三豬”的盛景持續(xù)了4年，在這段時間里每天晚上上行'豬群'以T156、Z74、Z30、 Z50、Z6、Z2、 Z14、Z22、Z8、Z10、Z86、Z42、Z52的順序，6分鐘的間隔呼嘯而過，下行直特則分為兩個不連續(xù)的'豬群'。'豬頭'的嘶吼長達(dá)一個多小時，蔚為壯觀，震撼心靈，成為一代車迷記憶中永恒的經(jīng)典。

2006年7月1日，京滬鐵路雙線全程電氣化宣告完成。2008年京滬動臥出現(xiàn)，京滬直特陸續(xù)被動臥取代。2009年4月1日，最后一對京滬直特'東方號'Z13/4次列車退出了歷史舞臺。

當(dāng)時京滬動臥的運(yùn)行時間在10小時左右，平均時速在150KM/H左右，最高時速200KM/H。2011年京滬高鐵全線通車，Z41/2，Z49/50，Z85/6相繼撤銷，'京滬十三豬'損傷過半。此時，京滬、京廣、京九、隴海等主要線路都已電氣化，中國停止了對BSP車底的進(jìn)口，代之以供電制式為DC600V，可以用電力機(jī)車機(jī)供的國產(chǎn)25T型車廂。新增的直特也就理所當(dāng)然的改為使用國產(chǎn)SS9G或HXD3D等機(jī)輛牽引。

至此，京滬十三豬僅僅剩下'五頭豬'：Z9/10因?yàn)槭褂霉╇娭剖綖锳C380V的BSP車底（目前沒有KD25T），Z29/30、Z51/2和Z73/4因?yàn)槭褂霉╇娭剖綖锳C380V的國產(chǎn)25T車底而沿用了京局京段的'豬頭'。T155/6/7/8則因?yàn)樾麻L線未電化而必須在徐州把京局京段的韶山9G換成上局徐段的'豬頭'。這些車成了本務(wù)多年未變的'豬頭釘子戶'。

2015年初，元老級的Z73/4次列車永遠(yuǎn)告別了京滬線，改車次為Z225/6/7/8經(jīng)由京九、阜六、寧西線運(yùn)行。開行Z7/8次北京-青島北。

2016年1月10日，Z9/10次因?yàn)檎{(diào)圖而與Z7/8次車底對調(diào)，改為使用SS9G牽引國產(chǎn)25T開行。從此老京滬線又少一趟'豬頭'列車。但正是因?yàn)閆9/10次與Z7/8次車底對調(diào)，Z7/8次列車采用BSP車底，京滬線又'復(fù)活'了一趟'豬頭'列車。

2018年的7.1調(diào)圖后，Z7/8降為T35/6次特快列車，加掛140KM/H的KD25K由電力機(jī)車牽引。雖然速度沒有慢多少，但是京滬線上又少了一對'豬頭'列車。

Z7/8次直特降級為T35/6次特快列車，加掛140KM/H級別KD25K空調(diào)發(fā)電車由電力機(jī)車牽引。

2019年1月5日起，由于CR200J型列車（  綠巨人  垃圾桶）上線開行北京南--杭州的臥鋪列車，Z9/10列車停運(yùn)，開行D717/8次列車。至此，“京滬十三豬”除Z29/30次外全部陣亡。

T35/6次停運(yùn)，開行D335/6次由CRH5E（大熊貓）動車組擔(dān)當(dāng)。

Z13/14次改由CR200J型列車擔(dān)當(dāng)

Z21/22次改由CR200J型列車擔(dān)當(dāng)

......

目前北京至上海區(qū)間僅存Z281/282次一組過路直特，其余均被CR200J型動車組取代，并采用D字頭票價(jià)。

昨夜醉臥北京，今朝朦朧江南——“京滬大公交”1461的前世今生

1461/1462次旅客列車的前身為北京—上海的直快列車，最早開行于1984年元旦，當(dāng)時的車次為161/162次。

而在此前京滬之間只有13/14次（即今北京南—上海的D313/314次），21/22次（即今北京南—上海的D321/322次）兩對特快直通旅客列車。另外還有過路的45/46次特快（福州—北京，即今K45/46次），119/120次直快（杭州—北京，即今T31/32次）兩對列車。當(dāng)時161/162次的車體為22型客車，全程運(yùn)行時間超過26小時，全程硬座票價(jià)為23.8元人民幣。

1987年，161/162次列車的運(yùn)行時間為23小時7分鐘。

1989年8月5日，經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，鐵道部對鐵路客運(yùn)運(yùn)價(jià)水平做了較大幅度的調(diào)整，161/162次全程硬座票價(jià)提高至46元人民幣。

1995年10月1日，鐵道部再次全面調(diào)整客運(yùn)價(jià)格，161/162次全程硬座票價(jià)提高至88元人民幣。

2000年10月21日中國鐵路第三次大提速，由于鐵道部規(guī)定客車車次唯一性，461/462次再次改車次為1461/1462次。

2006年，1461次列車的運(yùn)行時間為20小時31分鐘，而1462次為21小時49分鐘

2009年4月1日1461/1462次取消了臥鋪席位，列車全列硬座，定員1866人，僅保留了一節(jié)硬臥車作為乘務(wù)員宿營車。

1461因此成為中國國內(nèi)定員最大的列車，是北京和上海之間唯一的圖定“綠皮車”，也是全中國車況最好的“綠皮車”之一。 1461/1462次“綠皮車”的88元全程硬座票價(jià)，由于價(jià)錢便宜，頗受農(nóng)民和農(nóng)民工歡迎，并經(jīng)常超員運(yùn)行，尤其是春運(yùn)和農(nóng)忙等時段，超員嚴(yán)重，最多的時候達(dá)到4000人 ?！熬G皮車”冬天可以通過炭爐燒煤取暖（在我的運(yùn)轉(zhuǎn)4471的視頻上可以看到），加上人多，不會感到寒冷。但是到夏天則會酷熱難熬，車頂?shù)碾娚纫财鸩坏矫黠@作用。

2010年6月27日由于1461/1462次列車停站多，人員流動大，盜竊案頻發(fā)。也因人多擁擠，攜帶的行李也較多，旅客之間常常發(fā)生糾紛。該車運(yùn)行途中常常需要臨時停車待避，在等待過程中旅客易產(chǎn)生焦躁情緒。由上海站開往北京站的1462次列車的車體由25B型無空調(diào)“綠皮車”改為25G型空調(diào)“紅皮車”，次日由北京站開往上海站的1461次列車也更換車底。

新車硬座全程價(jià)格為158元，相比原來的88元上漲將近一倍，與同一線路的特快列車（T103/104、T109/110等）硬座全程價(jià)格179元相比，已不再有明顯競爭力。

新車配備硬臥車廂，硬臥上、中、下鋪全程價(jià)格分別為285元、296元、306元 。車底更換后，雖然各席次價(jià)格均相應(yīng)上漲，但該車仍為京滬間價(jià)格最低的列車。

2010年6月底，上海鐵路局所需的三組25G型DC600V機(jī)供25G尚未完全到位，所以1461/1462次更換車底初期上海鐵路局需要臨時向鄭州鐵路局借（搶）用一批25G型客車應(yīng)付列車開行。

在1461/1462更換為空調(diào)車底后，北京鐵路局內(nèi)多列“綠皮車”也更換了車底為25G型客車。包括K619/20（北京—重慶），2621/2（北京北—赤峰），1138/39/40/37（太原—沈陽北），2602/3/4/1（秦皇島—臨汾），K885/6（北京西—銀川），1801/2（北京北—齊齊哈爾），1115/6（北京西—包頭）等。

列車員透露，鐵道部之前已想要更換此車車底，但是國務(wù)院考慮到此車的特殊性所以未予批準(zhǔn)。

2014年7月1日，1461/1462次列車改由上海鐵路局南京客運(yùn)段擔(dān)當(dāng)乘務(wù)工作。同年，該列車的車體改為新版綠色涂裝（涂裝改為高阻綠）并運(yùn)營至今。

火車迷的聲音 · 車迷們的力量？

據(jù)某車次列車長和路內(nèi)認(rèn)識透露，2014年末鐵道部擬對4471/4472次，6437/6438次，6419/6420次列車的22B，25B非空車底升級為供電制式為AC380V的25G車底。但考慮到途中小站居民的乘車需求和車底的特殊性，推遲4471/4472次，6437,/6438次至京通線，京原線電氣化改造完工后更換DC400V機(jī)供25G車底，6419/6420待定。

后記&瞎嘮嗑：

這篇專欄本來計(jì)劃從4號動筆，6號再發(fā)布。但由于急于和另一位UP主合作，寫一篇討論形成中國鐵道文化的專欄就先把這篇給肝完了。這篇專欄的后續(xù)：（2）的話我打算寫京滬鐵路改變和增加的線路（裁彎取直，聯(lián)絡(luò)線等）。

下一篇專欄的話題可能會比較敏感，也不知道能否通過B站的審核，所以就先不在這里多做透露了。預(yù)計(jì)在7-8號晚上投稿。

受到北京地區(qū)疫情的影響，9號可能改成運(yùn)轉(zhuǎn)北京市郊鐵路S2線S287和S288次，體驗(yàn)老京張鐵路黃土店——沙城區(qū)間并錄制成運(yùn)轉(zhuǎn)視頻。標(biāo)題暫定為：鍥而不舍，百年京張。等到疫情更加穩(wěn)定時在去運(yùn)轉(zhuǎn)Y535和Y536。

如果大家對我的專欄有什么建議，意見或是發(fā)現(xiàn)了錯誤歡迎在評論區(qū)和我討論。

圖片均為原創(chuàng)，不設(shè)水印請規(guī)范轉(zhuǎn)載。

期待各位大佬對萌新的鼓勵~（瘋狂暗示三連）

參考資料&借鑒：

https://zhidao.baidu.com/question/1961759106321029900.html  

（百度知道：1461和1462的歷史）

https://baike.so.com/doc/25509231-26546449.html

（360百科：京滬十三豬）

https://baike.baidu.com/item/%E4%B8%9C%E9%A3%8E11G%E5%9E%8B%E5%86%85%E7%87%83%E6%9C%BA%E8%BD%A6/2724257?fr=aladdin

（百度百科：DF11G內(nèi)燃機(jī)車）