不過在早期，這種雙線合資車企的發(fā)展還是相當平穩(wěn)的，產品分配也錯落有致，例如廣汽豐田有漢蘭達助陣中型SUV市場，那一汽豐田就用RAV4榮放打通緊湊型SUV市場，兩者分屬不同領域，河水不犯井水；即便是有兄弟產品，也多為入門級車型，如卡羅拉/雷凌、繽智/XR-V，畢竟10-20萬級別市場有著龐大的基數，足以滿足雙車戰(zhàn)略所需的消費強度。但在最近這幾年里，這種雙車戰(zhàn)略顯然并不滿足于單一的入門市場。

如今，利用雙車戰(zhàn)略穩(wěn)固市場的產品越來越多，當中最樂意采用這一戰(zhàn)略的當屬日系的兩田，例如豐田的威蘭達/RAV4榮放、本田的CR-V/皓影、冠道/UR-V都屬于國內的兄弟車型。不得不說，雙車戰(zhàn)略幾乎成為兩田品牌的產品思路，而對于豐田而言，既然RAV4都迎來了它的兄弟車型，又怎能放過漢蘭達這款熱門中型SUV呢，而在最近，一汽豐田版“漢蘭達”也終于露出消息。

其實，在2019年年初就有相關消息指出一汽豐田將在2020年推出一款中型SUV，當時很多人都猜測這就是一汽豐田版的“漢蘭達”，只是礙于當時沒有太多確定性消息，因此這款車也停留在猜測階段。但在最近，網絡上流出一則關于一汽豐田中型SUV的招標信息，車型代號為770B，經過一汽豐田官方確認，這是一款中型SUV，而一汽豐田內部供應商甚至將770B直接稱為“漢蘭達項目”。

從此次的所透露的信息中不難看出，一汽豐田在今年將推出相應的中型SUV車型，而且極有可能是漢蘭達兄弟車型，這也符合豐田在最近幾年來所實行的雙車戰(zhàn)略邏輯，以此占領更多的市場份額。但回歸的產品根本，基于漢蘭達的定位、市場屬性和零配件的特殊性，要實現雙車戰(zhàn)略其實存在一定的矛盾性，一汽豐田此次所推出的真的會是“漢蘭達”嗎？770B又有什么優(yōu)勢？

雙車戰(zhàn)略的玩法并非是簡單的復制粘貼，其實當你去深入了解這些兄弟車型時會發(fā)現，雖然它們在硬件配備方面基本一直，但同樣會通過不同的價格、功能、尺寸等方面進行多項組合形成不同的屬性差，避免出現“撞車”情況，影響相互的銷路，例如RAV4榮放更傾向于年輕野性，偏向越野能力，威蘭達則更傾向于城市家用，偏向空間舒適性。而漢蘭達要實現雙車戰(zhàn)略，也必然要面對這種產品差異化，形成各自的優(yōu)勢。

如果從漢蘭達的產品作為參考，其最明顯的優(yōu)勢在于30萬內、大空間、真7座三個方面，但相比其它的豐田車型而言，漢蘭達同樣有一個明顯的短板，就是還沒劃入TNGA架構進行生產。但此次的770B已有明確信息，將在一汽豐田天津TNGA工廠投產，生產平臺為TNGA-K平臺，相比漢蘭達這個在“編制外”的人員而言，770B的產品力會更有吸引力。

而且還有一個重點問題在于這款車的動力分配規(guī)劃，我們都知道漢蘭達的2.0T發(fā)動機一直都處于進口狀態(tài)，日本方每年只會提供定量的配額給國內市場，這也是漢蘭達供不應求的核心原因。但此次的770B，在動力配備方面已經明顯確定將采用那套2.5L混動系統(tǒng)，規(guī)劃年產量達到49824輛，月均產4000輛左右。因此在漢蘭達劃入TNGA架構進行換代前，770B占據的是平臺和混動系統(tǒng)的優(yōu)勢，也算是從另一個方向填補了豐田混合動力中型SUV的空缺。

但我們都知道，隨著豐田普拉多停產后，豐田在國內投放的3.5L自然吸氣發(fā)動機也由此絕跡，與此同時，豐田的2.0T發(fā)動機目前還沒規(guī)劃進TNGA架構內，那就意味著未來770B和漢蘭達除了采用豐田的2.5L混動系統(tǒng)外，純燃油車型將采用哪一款發(fā)動機依舊是個迷。而這個迷會在什么時候解開？或許可以從一汽豐田即將引進國產的一款代號為941B的SUV車型中看出。

近期有消息指出，一汽豐田將引入全新SUV車型，根據曝光的文件顯示，新車的國產代號為941B，同時還帶有“海利亞”的中文備注信息。與此同時，國內還爆出多項關于這款“海利亞”的招標信息，可以說這款新車要進行國產已經遭到石錘了。但這款“海利亞”究竟是何方神圣呢？

其實豐田在國外市場在售車型里有一款名為Harrier的車型，該車最早誕生在1997年，定位為緊湊型SUV，為雷克薩斯RX的“孿生車型”，定位介于RAV4和漢蘭達之間。由于音譯的相似性和目前豐田在國內外的SUV產品布局差異，這款Harrier極有可能就是此次一汽豐田引進國產的全新SUV車型。而且基于外媒報道，豐田Harrier將在今年8月份迎來中期改款，正式納入到TNGA-K平臺進行生產，因此一汽豐田此次引入的很可能是中期改款后的Harrier。

從目前一汽豐田的產品布局來看，SUV市場里有奕澤、RAV4榮放和計劃到來的770B，但同為緊湊級SUV的海利亞也很可能會效仿亞洲龍與凱美瑞的關系，用定價和定位差來拉開產品差異，從Harrier在國外的定位來看，這也是一款非常值得關注的SUV車型。而且根據日本媒體放出的相關信息，此次Harrier改款后在尺寸上獲得相應的增強，對于追求空間的國內消費者而言，無疑是個好消息。

（現款Harrier車身尺寸）

（日本媒體透露出Harrier中期改款后的數據）

但是，Harrier還有一個非常值得關注的重點在于，它目前所搭載的正是豐田的2.0T發(fā)動機，同樣也是一款還沒劃入TNGA架構的海外車型，從時間上來說，Harrier改款比一汽豐田推出770B的時間要快許多，因此770B會否延續(xù)漢蘭達的2.0T發(fā)動機，也可參考此次Harrier改款后的動力搭配。如果單一地以年進口量僅為8000臺的2.0T發(fā)動機，在TNGA架構內開拓一條新線路，顯然是不切實際的，但如果Harrier帶著2.0T發(fā)動機進入國內，或許又是另一番景象。

很顯然，一汽豐田在2020年里將會對SUV市場進行猛烈的“攻勢”，兩款重磅SUV都非常值得我們期待。而隨著770B和海利亞的推出，一汽豐田在國內的產品布局已經相當完善，從轎車到SUV，各個細分市場都有相應的產品駐點，而且基于最近一年里日系品牌在國內市場勢頭正盛，一汽豐田也是想趁此機會扎根更多的細分市場，再次鞏固其在國內的地位。