與工程機(jī)械配套的柴油機(jī)，有的在啟動(dòng)時(shí)會(huì)出現(xiàn)反轉(zhuǎn)的異常情況，此時(shí)，未經(jīng)過(guò)濾的空氣將從排氣管吸入，灰塵、雜質(zhì)和積炭便乘機(jī)而入，加劇缸套、活塞和配氣機(jī)構(gòu)的磨損；同時(shí)，排氣將熏烤、污染空氣濾清器，使其過(guò)早變質(zhì)失效。目前工地上廣泛使用的1t翻斗車因其配套的單缸柴油機(jī)大都是用搖把啟動(dòng)的，如果啟動(dòng)時(shí)出現(xiàn)反轉(zhuǎn)，搖把就不能及時(shí)地從啟動(dòng)爪卡槽內(nèi)脫出，并隨曲軸高速反轉(zhuǎn)，故非常危險(xiǎn)。產(chǎn)生此狀況的原因如下。

1.柴油機(jī)噴油泵供油時(shí)間過(guò)早

柴油機(jī)的供油時(shí)間如果過(guò)早，活塞運(yùn)行尚未到達(dá)上止點(diǎn)而噴入缸內(nèi)的柴油卻過(guò)早地被壓燃爆發(fā)，迫使曲軸反轉(zhuǎn)。為此，應(yīng)正確調(diào)整噴油泵的供油提前角，以1t翻斗車的195柴油機(jī)為例，供油提前角應(yīng)為16°-20°。如果該角不對(duì)，可采取如下方法調(diào)整：先卸下與噴油器連接的高壓油管，讓其出口朝上并擰緊在噴油泵上。然后，將油門置于全開(kāi)位置，慢慢轉(zhuǎn)動(dòng)飛輪，并觀察油管口的油面，當(dāng)油面開(kāi)始向上波動(dòng)時(shí)，立即停止轉(zhuǎn)動(dòng)飛輪，并量取飛輪上止點(diǎn)刻線與水箱刻線間的周長(zhǎng)并換算出對(duì)應(yīng)的角度，此角就是噴油泵供油提前角。若供油過(guò)早，則通過(guò)增加噴油泵與機(jī)體間的墊片來(lái)調(diào)整，直至供油提前角為16°-20°時(shí)為止。工作中若發(fā)現(xiàn)柴油機(jī)嚴(yán)重的敲缸聲，也應(yīng)及時(shí)檢查并調(diào)整噴油泵的供油時(shí)間。

2.柴油機(jī)缸內(nèi)積油太多

當(dāng)柴油機(jī)氣缸壓縮力不足、噴油器霧化不良、超負(fù)荷作業(yè)面機(jī)體過(guò)熱時(shí)，柴油機(jī)往往不易啟動(dòng)。若經(jīng)多次啟動(dòng)未能著火，缸內(nèi)就會(huì)積存較多的柴油。如果繼續(xù)啟動(dòng)，也有可能因柴油早燃而引起曲軸反轉(zhuǎn)。遇此情況應(yīng)先打開(kāi)減壓閥，停止供油，將曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)幾圈，讓缸內(nèi)積存的柴油排凈后再啟動(dòng)。同時(shí)還應(yīng)盡早地檢修柴油機(jī)，排除上述不易啟動(dòng)的故障，恢復(fù)其正常技術(shù)狀態(tài)，從而達(dá)到啟動(dòng)時(shí)一搖就著火或一打馬達(dá)便運(yùn)轉(zhuǎn)的標(biāo)準(zhǔn)。

3.搖車的方法不對(duì)

單缸柴油機(jī)大都為手搖啟動(dòng)，搖動(dòng)時(shí)如果活塞還未越過(guò)上止點(diǎn)就將減壓手柄扳回到“運(yùn)轉(zhuǎn)”位置，則缸內(nèi)柴油就可能會(huì)過(guò)早地爆燃，并以很大的推力將活塞頂回去，從而帶動(dòng)曲軸反轉(zhuǎn)。為此，必須用全力搖車，使曲軸一鼓作氣地越過(guò)上止點(diǎn)，再迅速扳回減壓手柄，這樣噴入缸內(nèi)的柴油才不致過(guò)早地爆燃。因此，未經(jīng)培訓(xùn)合格的駕駛員，不能讓其啟動(dòng)柴油機(jī)。