2017年12月22日，馬耳他籍好望角型散貨船“Capri”輪抵達(dá)澳大利亞丹皮爾錨地，后來，船上壓載水處理系統(tǒng)的閥門受損，導(dǎo)致約1.1噸海水涌入機(jī)艙。MSIU就這起嚴(yán)重事故發(fā)布了一份調(diào)查報(bào)告。

事故經(jīng)過

散裝船“Capri”輪原計(jì)劃裝載16.4萬噸鐵礦石前往中國(guó)。12月24日，該輪在拋錨時(shí)排放了1號(hào)和4號(hào)壓載水，目的是將壓載艙卸載到該輪裝貨時(shí)所需的數(shù)量。

12月25日，該輪靠泊。由于裝貨還沒開始，大副就把前一天卸載的壓載艙加載了。之后，他通知機(jī)艙將壓載系統(tǒng)排好，以便在開始裝貨前進(jìn)行卸載。

12月26日裝貨開始，大副命令機(jī)艙準(zhǔn)備卸載作業(yè)，此操作需要啟動(dòng)另一個(gè)生成器。大副打開了2號(hào)壓載艙左舷和右舷的遙控吸入閥，不久，一聲巨響后，該輪熄火。

電力恢復(fù)后，船員發(fā)現(xiàn)有一股水從壓載泵的吸入濾網(wǎng)罩中噴射出來，噴到靠近濾網(wǎng)的配電板，機(jī)艙的艙底水不斷上升。盡管隔離了壓載系統(tǒng)，還是有大約1100噸的海水涌進(jìn)了機(jī)艙。

可能的原因

2號(hào)壓載艙左右舷閥門開啟時(shí)，壓載泵濾網(wǎng)蓋和壓載閥似乎損壞了。有諸多電動(dòng)機(jī)、配電盤、電纜以及主機(jī)的損壞都是由于海水進(jìn)入機(jī)艙造成的。該輪隨后被拖到新加坡修復(fù)了設(shè)備。

采取的措施

MSIU于2017年12月26日收到事故通知，由于港口位置偏遠(yuǎn)，只能找到一名專家，MSIU代表直到該輪抵達(dá)新加坡修理廠后才登輪。

2018年1月28日，MSIU代表登輪并詢問了船員。此外，他們還在現(xiàn)場(chǎng)搜集了額外的信息和書面證據(jù)，并對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行了查驗(yàn)。

根據(jù)現(xiàn)有資料，MSIU的安全調(diào)查將集中在以下幾個(gè)方面:

- 進(jìn)水及“Capri”輪的熄火的原因；

- 船員在“Capri”輪上采取的措施；

- 導(dǎo)致事件發(fā)生的環(huán)境因素、決策和監(jiān)測(cè)。

據(jù)估計(jì)，這項(xiàng)安全調(diào)查將于2019年第一季度結(jié)束。

（來源：Safety4sea）