就在最近，南京市交通運輸局公布，寧蕪鐵路擴能改造工程第二次環(huán)評公示，此時，距離首次環(huán)評已經(jīng)過去了一年多。

值得注意的是，本次公示首次披露了工程的總體方案及各車站建設(shè)方案。

寧蕪鐵路改造工程二次環(huán)評公示！工程總體方案首次曝光！

寧蕪鐵路總體方案主要工程內(nèi)容：

寧蕪鐵路擴能改造工程各車站方案：

據(jù)了解，改造后，寧蕪鐵路沿線車站將由17座變?yōu)?0座。

本次擴能改造工程將光華門、中華門、西善橋、建寧、江寧鎮(zhèn)、銅井、安江、采石、當(dāng)涂等9座車站封閉，將慈湖站納入馬鞍山站管理。對古雄站、馬鞍山站、毛耳山站、塔橋站、黃梅山站進行改造；紫金山站、滄波門站維持既有；新建雙龍街站、谷里站、江寧鎮(zhèn)南站等3座站及江寧鎮(zhèn)南站貨場。

也就是說，寧蕪鐵路全線單線電化改造后，南京東(不含)至蕪湖東(不含)全線共10座車站。改建后平均站間距10.292km。全線最大站(所)間距為15.237km ，即江寧鎮(zhèn)南~馬鞍山，最小站(所)間距為3.980km，即毛耳山~塔橋。

南京外繞段方案比選：

方案比選結(jié)論：

其實就在今年9月，江蘇政府采購信息網(wǎng)發(fā)布《寧蕪鐵路搬遷后沿線路網(wǎng)規(guī)劃建設(shè)及公共空間品質(zhì)提升方案項目競爭性磋商》公告。

根據(jù)公告，項目明確合同履行期限。必須在2022年4月底前完成合同，預(yù)算金額100萬元。

圖源：江蘇政府采購官網(wǎng)

在2020年年末的雨花臺區(qū)區(qū)委十一屆十六次全會中，城建城管部門在“十四五”期間將著重推進入寧蕪鐵路外繞等重大交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

寧蕪鐵路動態(tài)頻頻，如今改造總體方案也終于公布！

其實，寧蕪鐵路的搬遷問題一直是南京人心中的一個痛。

寧蕪鐵路地理位置

寧蕪鐵路擴能改造工程建成后，將改為封閉管理，機車鳴笛大幅度減少，同時內(nèi)燃機車改為電力機車，不論對周邊聲環(huán)境和大氣環(huán)境都有顯著的改善。

穿行南京88年！寧蕪鐵路的前世今生

寧蕪鐵路前身是江南鐵路，始建于1933年，迄今有約88年歷史，曾是國內(nèi)建設(shè)時間最短、每公里耗資最少的商辦鐵路，自南京至蕪湖，全長125千米。

1934年11月25日竣工通車。

1935年4月19日試運行，接通至孫家埠。5月15日，正式運營。時稱南京至蕪湖段為“京蕪鐵路”。1937年，“八一三”淞滬抗戰(zhàn)爆發(fā)后，江南鐵路作為運送物資的主要線路，為抗戰(zhàn)作出巨大貢獻。

運營期間，對沿線乘客包容，允許四等車乘客帶貨一挑（當(dāng)時各國鐵路都禁止旅客帶貨），成就一段佳話。列車往返于南京、馬鞍山、蕪湖三市，成了蘇皖之間不可或缺的經(jīng)濟紐帶。

但隨著南京的飛速發(fā)展，城區(qū)的逐漸外擴，寧蕪鐵路從城市邊緣“走”進南京主城，僅用了二十余年。

現(xiàn)在，跟不上時代的發(fā)展需要，噪聲、環(huán)境污染、影響交通，寧蕪鐵路被人們廣為詬病。但就像有人感慨，寧蕪?fù)饫@雖然逃不過城市發(fā)展的需要，但南京的靈魂離不開這條鐵路。

早在2006年，寧蕪鐵路外遷就已經(jīng)提上議事日程，但至今還是因為種種原因沒有實施。算了算，已經(jīng)過去了14年了，讓我們簡單回顧下寧蕪鐵路的搬遷進展歷程。

寧蕪鐵路的搬遷進展歷程↓↓↓

1、2006年9月：寧蕪鐵路向南改造，提出2010年前有望搬離主城區(qū)

2、2010年9月：寧蕪鐵路有望2011年搬遷；同年9月，確定寧蕪鐵路將改造為地鐵8號線

3、2013年9月：寧蕪鐵路改造搬遷延遲，最快2016年開工

4、2015年5月：寧蕪鐵路從城區(qū)遷出的問題，已經(jīng)進入項目的審批階段

5、2016年5月：寧蕪鐵路外繞及改造工程，被列入南京十三五建設(shè)規(guī)劃

6、2016年12月22日：經(jīng)積極爭取，國家鐵路總公司已同意對寧蕪鐵路南京滄波門至古雄段實施外繞

7、2017年12月22日：南京市交通運輸局發(fā)布公告，啟動寧蕪鐵路滄波門至古雄段改線工程相關(guān)節(jié)點技術(shù)方案專題研究項目招標(biāo)

8、2018年1月：寧蕪鐵路滄波門至古雄段改線工程方案專題研究項目招標(biāo)

9、2018年1月：秦淮雨花臺兩區(qū)負責(zé)人聯(lián)名建議加快推進外繞工程，建設(shè)地鐵8號線

10、2018年3月：寧蕪鐵路外繞方案基本敲定，原線改建地鐵8號線

11、2019年1月：官方公布2019年南京城建計劃發(fā)布，其中明確提出啟動寧蕪鐵路外繞

12、2019年3月：寧蕪鐵路外繞方案基本敲定，有望年內(nèi)開工，原線改建地鐵8號線

13、2019年6月：南京市交通運輸局公示了寧蕪鐵路外繞工程既有線（滄波門到古雄站）房屋土地資產(chǎn)專項評估詢價結(jié)果

14、2019年7月：寧蕪鐵路外繞線野外勘察工作圓滿完成

15、2020年：寧蕪鐵路的搬遷改線工作正式開始步入正軌。

根據(jù)之前的消息，地鐵8號線北起仙新路站，由仙林副城向南進入麒麟新城至靈山站轉(zhuǎn)向西南進入主城，依次經(jīng)過雨花經(jīng)濟開發(fā)區(qū)、板橋新城和江寧濱江經(jīng)濟開發(fā)區(qū)，南至銅井站。

相信很多人都在期待地鐵8號線的到來，給板塊帶來新的活力。

寧蕪鐵路搬遷計劃，一規(guī)劃就是15年，新婚夫妻變成中年隊友，打醬油的孩子出去上大學(xué)了，中年人退休了，還有大批沿線居民心灰意冷，習(xí)慣了轟隆隆的火車聲。

2020年3月底，南京市人民政府與中國鐵路上海局集團有限公司在南京簽署寧蕪鐵路擴能改造（滄波門至古雄段）項目建設(shè)框架協(xié)議，這個已經(jīng)成為沿線居民心病的“老大難”，終于迎來了搬遷的希望曙光。

你對于寧蕪鐵路有怎樣的記憶，歡迎留言與我討論。