圖為高鐵

如今高鐵已經(jīng)成為中國(guó)基建一張嶄新的明信片，并且高鐵技術(shù)還成功走出了國(guó)門，比如印尼就請(qǐng)中國(guó)幫忙，修建了雅萬(wàn)高鐵，但少有人知道的是，當(dāng)年中國(guó)幫土耳其修建高鐵，直接刷新世界紀(jì)錄，就連日本也眼紅了，并且這項(xiàng)工程還轟動(dòng)了全球，這簡(jiǎn)直太厲害了！當(dāng)年土耳其拋出伊安高鐵項(xiàng)目后，中國(guó)與多個(gè)高鐵技術(shù)強(qiáng)國(guó)也進(jìn)行了激烈的角逐，最終土耳其拒絕日本！選擇由中國(guó)團(tuán)隊(duì)來(lái)承建高鐵，而這也是國(guó)產(chǎn)高鐵技術(shù)第一次走出國(guó)門。 

圖為高鐵

2005年，中國(guó)鐵建股份有限公司牽頭并聯(lián)合中國(guó)機(jī)械進(jìn)出口公司，參與土耳其高鐵項(xiàng)目競(jìng)標(biāo)，在當(dāng)時(shí)中國(guó)國(guó)內(nèi)還沒(méi)有一條建成的高鐵線路投入運(yùn)營(yíng)，即使是第一條高鐵京津城際鐵路開通，也已經(jīng)是2008年的事情了，可以說(shuō)，當(dāng)時(shí)在高鐵技術(shù)上，中國(guó)可以用一片空白來(lái)形容，而當(dāng)時(shí)公認(rèn)的高鐵技術(shù)強(qiáng)國(guó)，則是日本與德國(guó)，日本更是信心滿滿打算拿下這筆訂單，但令人不解的是，土耳其最終卻將訂單交給了中國(guó)方面。 

圖為高鐵

伊安高鐵全長(zhǎng)533公里，總里程并不算非常長(zhǎng)，中國(guó)負(fù)責(zé)其中158公里路段，作為國(guó)內(nèi)企業(yè)獲得的首個(gè)高速電氣化鐵路項(xiàng)目，伊安高鐵直接決定了中國(guó)未來(lái)能否走出去，雖然工程量不算很大，但建設(shè)難度卻非常高，因?yàn)楦哞F路線穿越的路段，有不少是復(fù)雜地形，不僅如此，沿線還有不少的名勝古跡，而施工過(guò)程中產(chǎn)生的震動(dòng)，又或者是鐵路建成后，列車運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的震動(dòng)，都可能導(dǎo)致附近名勝被毀，所以留給中國(guó)的挑戰(zhàn)非常巨大。 短短十幾年時(shí)間，中國(guó)從一個(gè)高鐵技術(shù)普通國(guó)家，一躍成為高鐵運(yùn)營(yíng)里程世界第一，并且還擁有世界頂尖的技術(shù)，從需要從國(guó)外引進(jìn)技術(shù)，發(fā)展到如今完全可以實(shí)現(xiàn)自主創(chuàng)新，伊安高鐵，也是中國(guó)進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)的里程碑，由此全面拉開國(guó)產(chǎn)高鐵邁向國(guó)際的序幕，除了雅萬(wàn)高鐵外，中國(guó)高鐵已經(jīng)修出國(guó)門，中老鐵路、泛亞鐵路甚至是中歐高鐵，都是正在進(jìn)行或者已經(jīng)處于規(guī)劃中的跨國(guó)高鐵項(xiàng)目。 

圖為高鐵

土耳其當(dāng)初放棄日本高鐵技術(shù)，絕對(duì)是明智的選擇，因?yàn)槿毡靖哞F的神話如今已經(jīng)被打破，眾多質(zhì)量問(wèn)題與造假門，已經(jīng)把日本制造推上了風(fēng)口浪尖，比如日本高鐵主結(jié)構(gòu)出現(xiàn)裂縫，嚴(yán)重影響到行車安全，出口到英國(guó)的列車，剛投入使用就出現(xiàn)空調(diào)漏水情況，以至于根本無(wú)法正常運(yùn)行，而中國(guó)高鐵的質(zhì)量絕對(duì)可以信賴，并且也開始有越來(lái)越多的國(guó)家選擇與中國(guó)合作建設(shè)高鐵。 在歐洲方向，除了伊安高鐵外，其實(shí)塞爾維亞也在求著中國(guó)幫忙修建高鐵，未來(lái)中歐高速鐵路計(jì)劃實(shí)現(xiàn)，那么將直接把歐洲與亞洲連成一個(gè)整體，對(duì)比之下，日本只有羨慕的份，畢竟現(xiàn)在這個(gè)國(guó)家連技術(shù)上僅有的優(yōu)勢(shì)，也已經(jīng)蕩然無(wú)存了。