近幾年，新能源汽車(chē)在國(guó)內(nèi)發(fā)展得如火如荼，新能源汽車(chē)的產(chǎn)量和銷(xiāo)量占據(jù)了全球的45%，位居全球第一。新能源汽車(chē)的火爆離不開(kāi)國(guó)家的支持，車(chē)企研究推廣新能源汽車(chē)的時(shí)候也能獲得大額補(bǔ)貼。

新能源汽車(chē)與傳統(tǒng)燃油車(chē)不同，合資品牌和自主品牌接觸的時(shí)間都不長(zhǎng)，所以技術(shù)還不成熟，車(chē)輛的續(xù)航很短、充電慢等問(wèn)題也急需解決。但這些問(wèn)題并不能阻礙新能源汽車(chē)的發(fā)展，它依舊是未來(lái)市場(chǎng)的主流。也就是說(shuō)，誰(shuí)能掌握新能源汽車(chē)的核心技術(shù)，誰(shuí)就能占據(jù)主導(dǎo)權(quán)。那現(xiàn)在新能源汽車(chē)的核心技術(shù)掌握在誰(shuí)的手中呢？

新能源的“三大核心”

傳統(tǒng)汽車(chē)的三大件是發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤(pán)，國(guó)外的車(chē)企發(fā)展多年，在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱以及底盤(pán)方面占據(jù)了絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。豐田、大眾甚至是被大家不看好的現(xiàn)代、雪鐵龍，都有拿得出手的發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)技術(shù)。國(guó)產(chǎn)車(chē)近幾年才有了自己的核心技術(shù)，雖然有進(jìn)步，但是與合資車(chē)還有很大的差距。

新能源汽車(chē)上沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)，也只有一個(gè)最簡(jiǎn)單的單級(jí)變速箱，它的底盤(pán)就是用來(lái)承載電池的，所以合資車(chē)掌握的三大件技術(shù)在電動(dòng)車(chē)上就沒(méi)有用武之地了。

新能源汽車(chē)的核心技術(shù)是：電動(dòng)機(jī)、電控系統(tǒng)、電池。

從電池技術(shù)來(lái)說(shuō)，目前大部分自主品牌的主機(jī)廠都沒(méi)有自己的電芯與電池組設(shè)計(jì)能力，他們大都是通過(guò)采購(gòu)的方式來(lái)進(jìn)行組裝。當(dāng)然跨國(guó)企業(yè)也沒(méi)有自己的電芯，但是他們擁有生產(chǎn)電池組件和管理系統(tǒng)的能力，這就為他們?cè)鰪?qiáng)了電池的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

合資品牌與自主品牌最大的差別就是他們的選擇性更多，不選擇這一家的電芯，可以換一個(gè)品牌的電芯，他們一樣能夠針對(duì)這個(gè)電芯設(shè)計(jì)出一套電池組。所以總體來(lái)說(shuō)，核心技術(shù)還是掌握在他們自己手中。

新能源汽車(chē)沒(méi)有變速箱，它主要通過(guò)電機(jī)控制電動(dòng)車(chē)的加速、爬坡等功能，因此電控系統(tǒng)就擔(dān)任了“變速箱”的角色，它的性能好壞會(huì)直接決定純電動(dòng)汽車(chē)的最高時(shí)速、爬坡、加速等性能。

目前，國(guó)內(nèi)在電機(jī)、電控領(lǐng)域的自主化程度并不高，只有比亞迪擁有電機(jī)電控核心組件，其他的大主機(jī)廠基本上都不具備完全的自主生產(chǎn)能力，最多也就是具備以一些整車(chē)控制器與三電集成的技術(shù)。

合資品牌在這個(gè)方面就要比自主品牌先進(jìn)一些，雖然新能源汽車(chē)對(duì)于他們而言也是一個(gè)新領(lǐng)域，但是豐田、本田等企業(yè)早在20年前就已經(jīng)接觸過(guò)新能源方面的研究，所以在此領(lǐng)域他們還是有一定基礎(chǔ)的。他們唯一的軟肋就是沒(méi)有電芯，但技術(shù)也不是一蹴而就的，需要慢慢積累。

從這些方面的對(duì)比不難看出，牽引電機(jī)系統(tǒng)就是整個(gè)純電動(dòng)汽車(chē)的命門(mén)，但是現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)品牌在這個(gè)領(lǐng)域還有很大的差距。所以未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，可能新能源汽車(chē)的核心技術(shù)也會(huì)掌握在日本或者是歐洲的企業(yè)手中。

但是大家也不用唱衰國(guó)產(chǎn)車(chē)，國(guó)產(chǎn)自主品牌中，比亞迪的新能源技術(shù)還是可圈可點(diǎn)的，它是國(guó)內(nèi)第一個(gè)掌握電動(dòng)汽車(chē)控制系統(tǒng)核心IGTB技術(shù)的企業(yè)。

從2006年起，比亞迪的老總王傳福就率領(lǐng)著但是研發(fā)團(tuán)隊(duì)開(kāi)始研究新能源汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)芯片了，他們也打破了國(guó)際技術(shù)的封鎖，研究出了屬于中國(guó)的新能源汽車(chē)的IGTB芯片。

現(xiàn)在主流的汽車(chē)大廠對(duì)于新能源汽車(chē)的態(tài)度也是比較積極的，有很多企業(yè)已經(jīng)制作出了推廣新能源汽車(chē)的時(shí)間計(jì)劃表，他們對(duì)于新能源布局的強(qiáng)度都非常大。如果沒(méi)有一點(diǎn)兒核心技術(shù)，是沒(méi)有這樣的底氣的。