來(lái)源：濟(jì)南日?qǐng)?bào)-愛(ài)濟(jì)南

　　公交是我們最為熟悉的出行方式之一。特別是近些年來(lái)，公交越來(lái)越舒適、越來(lái)越便捷，以至于很多年輕人可能會(huì)認(rèn)為公交本來(lái)就是這個(gè)樣子，忽略了它其實(shí)也經(jīng)歷了一段漫長(zhǎng)的歷史。關(guān)于公交過(guò)去的故事留存在老照片里，也留存在很多濟(jì)南人的生活記憶里。

　　1965年8月，新建成的濟(jì)南市山水溝新路面。 胡明 攝

　　城市的脈絡(luò)在延伸

　　管力峰是濟(jì)南公共交通集團(tuán)有限公司K3路的一名駕駛員。K3路往來(lái)于石門(mén)與濟(jì)南站之間，停靠20個(gè)站點(diǎn)，包括解放橋、芙蓉街、西門(mén)、人民商場(chǎng)、大觀園等。K3路不僅方便了站點(diǎn)附近市民的日常生活出行需要，還因?yàn)橥窘?jīng)著名的泉城路商圈和趵突泉公園而成為外地來(lái)濟(jì)游客的選擇，從濟(jì)南站上車(chē)，便可以用一種經(jīng)濟(jì)便捷的交通方式開(kāi)始他們的泉城游。

　　1981年12月的濟(jì)南街景 胡明 攝

　　1990年，21歲的管力峰剛剛成為一名公交車(chē)駕駛員的時(shí)候，K3路還是3路，從石門(mén)到經(jīng)五緯十二，早晚高峰期的乘客主要是沿途工廠(chǎng)上下班的工人，比如濟(jì)南輕工化學(xué)廠(chǎng)、濟(jì)南卷煙廠(chǎng)、濟(jì)南酒精廠(chǎng)等。再早些年，3路的線(xiàn)路和站點(diǎn)也有變化。據(jù)濟(jì)南市情資料庫(kù)的介紹，“3路公共汽車(chē)線(xiàn)原為黃臺(tái)線(xiàn)，辟于1949年。1960年5月定名為3路線(xiàn)。由人民公園至石門(mén)，設(shè)17個(gè)站點(diǎn)，全長(zhǎng)11.7公里?！?/p>

　　或許沒(méi)有人能比駕駛員更能真切感受公交線(xiàn)路的變化，這不僅是站點(diǎn)的增減更改，或者里程的長(zhǎng)短變動(dòng)，這背后是市民生活的需求在變化，是城市的脈絡(luò)在延伸。

　　1983年的公交車(chē) 郝蔚 攝

　　公交車(chē)駕駛員龐素英所屬的K4路，“原為濟(jì)濼路線(xiàn)，辟于1949年4月，是貫穿濟(jì)南市區(qū)南北的唯一路線(xiàn)。該線(xiàn)最初由十王殿至濼口。1960年9月改為由四里山至火車(chē)站，設(shè)八一禮堂、緯三路等6個(gè)站點(diǎn)。1961年9月，改由火車(chē)站經(jīng)天橋到濼口，全程5.6公里。1962年定名為4路線(xiàn)，由大觀園開(kāi)往濼口，設(shè)8個(gè)站點(diǎn)。1968年3月，該線(xiàn)向南延伸至二七新村，全程9.5公里，設(shè)16個(gè)站點(diǎn)。1981年12月，又南伸至七里山?！?/p>

　　如今，龐素英所駕駛的K4路公交車(chē)依然貫穿濟(jì)南南北，但是站點(diǎn)更多了，線(xiàn)路更長(zhǎng)了，從二環(huán)北路公交車(chē)場(chǎng)一路行駛至分水嶺南，這意味著南部山區(qū)的居民可乘坐這趟車(chē)直達(dá)市區(qū)，滿(mǎn)足他們?cè)诔鞘邪l(fā)展中新的生活和工作需求。公交車(chē)不只在重要的交通干道上行駛，還開(kāi)進(jìn)了社區(qū)、開(kāi)進(jìn)了山村。

　　公交的未來(lái)變化盡可以想象

　　1980年，公交公司職工認(rèn)真開(kāi)展評(píng)選最佳活動(dòng)。 李連 攝

　　初來(lái)濟(jì)南的年輕人大概對(duì)公交線(xiàn)路的變化不是很敏感，大多數(shù)時(shí)候，他們乘坐固定的線(xiàn)路上班、下班，去景點(diǎn)和商圈，或者在導(dǎo)航和出行APP的幫助下，乘坐公交車(chē)去某一個(gè)他們還不熟悉的地方。如今的公交車(chē)舒適且便捷，以至于這些年輕的乘客會(huì)以為公交車(chē)本來(lái)就是這個(gè)樣子。

　　其實(shí)不是。管力峰剛剛成為一名公交車(chē)駕駛員時(shí)，開(kāi)的是一輛天津產(chǎn)的“大通道車(chē)”，這是當(dāng)時(shí)濟(jì)南公交的主力車(chē)型。幾乎每一位開(kāi)過(guò)這種車(chē)型的駕駛員大概都對(duì)它的“簡(jiǎn)陋”印象深刻，冬天冷，夏天熱。龐素英也駕駛過(guò)這樣的車(chē)型，至今記得寒冬大風(fēng)穿透車(chē)縫刺到小腿上的那種冷。

　　在濟(jì)南公交史館，有專(zhuān)門(mén)的展區(qū)介紹了近幾十年行駛在公交歷史上的幾種車(chē)型，包括1960年代的沼氣車(chē)、2002年的“10米牡丹”、2004年的“8米黃?！钡?。這些彼時(shí)讓人感覺(jué)煥然一新的車(chē)型，即便是出現(xiàn)在照片里，也已經(jīng)生出了濃濃的年代感。從汽油車(chē)到柴油車(chē)，到今天環(huán)保的新能源車(chē)，公交車(chē)輛也隨著時(shí)代變化，越來(lái)越便捷，越來(lái)越舒適。

　　1980年11月，解放橋路口。 郝蔚 攝

　　作為駕駛員，管力峰和龐素英對(duì)這種變化的感觸或許比乘客更深。管力峰記得，1990年代，他駕駛的公交車(chē)上還沒(méi)有安裝后門(mén)監(jiān)控，只能憑借后視鏡查看后門(mén)情況。那時(shí)候也沒(méi)有防凍液，一入冬，他每天得先去鍋爐房里提兩桶熱水，以保證公交車(chē)按時(shí)出車(chē)。到了后來(lái)，公交車(chē)上不僅安裝了更加方便駕駛員操控的設(shè)備，而且有了電風(fēng)扇、有了空調(diào)，還有了電視。龐素英也說(shuō)，她從來(lái)沒(méi)有想過(guò)，有一天乘客能在公交車(chē)上看電視。

　　對(duì)管力峰和龐素英來(lái)說(shuō)，他們所親歷的公交歷史不過(guò)30年，但是變化已經(jīng)天翻地覆。1990年代中期，無(wú)人售票推廣，這對(duì)當(dāng)時(shí)還是售票員的龐素英產(chǎn)生了很大的影響，她不用再為乘客準(zhǔn)備零錢(qián)了，但也有隱隱的失落。龐素英小時(shí)候就做一名公交車(chē)售票員，她覺(jué)得她們背著一個(gè)印著“為人民服務(wù)”的包，為乘客排憂(yōu)解難，能讓整個(gè)車(chē)廂的氛圍都暖暖的。那時(shí)候，成為一名售票員或者駕駛員，是很多年輕人的職業(yè)理想。

　　但就像車(chē)型的演變一樣，無(wú)人售票只是公交漫長(zhǎng)歷史發(fā)展過(guò)程中的一部分。在成為駕駛員的這些年里，龐素英見(jiàn)證了公交更多更大的變化，比如伴隨乘客多年的紙質(zhì)月票如今已經(jīng)陳列于濟(jì)南公交史館，取而代之的是更加方便的IC卡和掃碼支付。再過(guò)幾年，龐素英就要退休了，她說(shuō)一想起這件事就覺(jué)得難過(guò)，不舍得離開(kāi)。她不敢想，再過(guò)10年、20年，公交還會(huì)發(fā)生怎樣的變化。

　　作為與市民生活最為緊密的公共出行方式之一，公交的未來(lái)變化其實(shí)盡可以想象，它始終走在時(shí)代前沿，與濟(jì)南城市的大步發(fā)展同行同速。

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