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2019年6月4日消息，廣州市2019年互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車運(yùn)營(yíng)商招標(biāo)公示評(píng)標(biāo)結(jié)果：摩拜單車中標(biāo)份額為18萬(wàn)，哈啰單車中標(biāo)份額為12萬(wàn)，青桔單車中標(biāo)份額為10萬(wàn)。通過(guò)公開招標(biāo)方式，廣州市確定了3家互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車運(yùn)營(yíng)商，未來(lái)3年內(nèi)廣州市互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車投放運(yùn)營(yíng)配額為40萬(wàn)輛。

名不副實(shí)的“共享單車”明確定義為“互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車”，在廣州市，未來(lái)三年的自行車投放總量已明確，原來(lái)管理混亂的情況將得到有效控制。更意味著，如果政府在未來(lái)對(duì)“互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車”嚴(yán)格按照法規(guī)進(jìn)行管理的情況下，ofo等其他未入圍的公司，將不得不退出廣州市。這對(duì)于已經(jīng)深陷押金退還風(fēng)波壓力下的ofo而言，無(wú)疑又是一個(gè)新的壓力。

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今天，電子市場(chǎng)系統(tǒng)提示，ofo的版本又發(fā)布了一個(gè)更新版本。而且，最近幾個(gè)月，ofo客戶端的版本迭代更新了好幾次。至少，從客戶端版本更新的動(dòng)向來(lái)看，ofo團(tuán)隊(duì)在面臨巨大的資金鏈壓力下，相關(guān)業(yè)務(wù)還在堅(jiān)守。

而從處理押金問(wèn)題的方式來(lái)看，除了要處理一部分堅(jiān)持退錢的用戶的押金之外，也在通過(guò)將押金兌換為免押金特權(quán)和金幣的方式化解一部分資金壓力。這種方式，引入了商城模式。從這也可以看出，ofo團(tuán)隊(duì)還是找到了一些商業(yè)上的合作支持者，通過(guò)ofo入口的流量轉(zhuǎn)化方式，在緩解押金壓力的同時(shí)，獲得一部分轉(zhuǎn)化的營(yíng)收。這也似乎給ofo繼續(xù)堅(jiān)持提供了一絲新的可能。

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至于將押金兌換為金幣（并獲得免押金騎行的資格）這種處理方式能否通過(guò)ofo客戶端這個(gè)入口獲得電商導(dǎo)流的有效作用，這個(gè)就要看商城商品的品類以及在價(jià)格上的吸引力。要通過(guò)有品質(zhì)的商品和好的價(jià)格促使用戶采取購(gòu)買的行動(dòng)，這并不容易。雖然一個(gè)金幣等同于一元人民幣，但是還要額外讓用戶支付，這在還有多個(gè)電商渠道可以選擇同類商品的情況下，這要讓一部分已經(jīng)產(chǎn)生明顯負(fù)面對(duì)抗情緒的ofo用戶再掏錢，恐怕很難。所以，模式的設(shè)計(jì)，雖然花費(fèi)了一番苦心，更多不過(guò)是最后不得已為之一搏罷了。

說(shuō)實(shí)在的，蛇叔在發(fā)起退還押金的時(shí)候，排隊(duì)位置在750多萬(wàn)位之后，經(jīng)過(guò)幾個(gè)月的時(shí)間排隊(duì)，雖然大踏步前進(jìn)了180多萬(wàn)位，但前面仍然還有570多萬(wàn)位之多的情況下，內(nèi)心早已放棄了對(duì)押金的退還訴求。而將押金兌換為金幣并獲取免押金騎行的資格，更多是出于對(duì)ofo處理押金退還問(wèn)題的相關(guān)業(yè)務(wù)流程的深入了解之舉。并沒有對(duì)目前看到的商城上的商品產(chǎn)生一絲的心動(dòng)念頭。

更不用說(shuō)，錢不但沒退，還要又另外掏錢買東西。這有點(diǎn)機(jī)關(guān)算盡太聰明了！

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對(duì)于ofo團(tuán)隊(duì)的堅(jiān)守，表示佩服。對(duì)于ofo團(tuán)隊(duì)在處理押金退款壓力上的 一些模式創(chuàng)新，表示贊賞。但是，再回歸到ofo本身的基礎(chǔ)服務(wù)，即提供自行車租賃服務(wù)，撇開廣州市剛剛公布的“互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車”的公開招標(biāo)結(jié)果引發(fā)的市場(chǎng)退出不說(shuō)。

就目前ofo團(tuán)隊(duì)對(duì)問(wèn)題的處理能力來(lái)看，在自行車的可用維護(hù)方面，就已經(jīng)面臨嚴(yán)峻的問(wèn)題。個(gè)人所在的區(qū)域小幾公里范圍內(nèi)，過(guò)去幾個(gè)月，每次幾乎都需要在一兩米的范圍內(nèi)，從十輛以內(nèi)的小黃車?yán)?，找到一輛還能正常掃碼開鎖可供騎行的自行車。但是，最近兩周的時(shí)間，要找到還算可用狀態(tài)的小黃車，已經(jīng)是比較困難了。要么是損壞故障，要么都是被加了鎖。

這些故障車，恐怕已經(jīng)是無(wú)人維護(hù)并重新投放了，更不用說(shuō)投放新的車輛。這很可能意味著，還不用等到一些采取招標(biāo)確定投放量的城市采取手段，ofo自己在 一些城市事實(shí)上已經(jīng)無(wú)法有效運(yùn)營(yíng)了。頂多只能是確保個(gè)別城市個(gè)別區(qū)域的車輛運(yùn)營(yíng)。

如果ofo在提供車輛基本服務(wù)問(wèn)題上，已經(jīng)是這么一種狀態(tài)，那我們所看到的押金兌換押金提供商城服務(wù)這么一些舉措，更多更像是一種在處理ofo剩余有一點(diǎn)價(jià)值的資產(chǎn)的方式。

如果是這樣，ofo還在堅(jiān)持，但還能堅(jiān)持多久？