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周鴻祎作為公眾人物，盡管大家褒貶不一，但是，作為國內(nèi)最早從事互聯(lián)網(wǎng)業(yè)的，他給中國的互聯(lián)網(wǎng)業(yè)還是打下了深深烙印的。在進行互聯(lián)網(wǎng)史回顧的時候，有不少可圈可點的事件應(yīng)該會被記錄。比如，流氓軟件、互聯(lián)網(wǎng)思維（之免費為王）、3Q大戰(zhàn)，等等。在這些事件或者個人標簽中，給蛇叔留下最深印象的還是互聯(lián)網(wǎng)免費思維，也正是因為免費模式，在殺毒軟件領(lǐng)域才取得了競爭優(yōu)勢，為后來的3Q大戰(zhàn)積累了一定實力。更重要的是，目前在安全領(lǐng)域能夠有如今的成就，與最初在殺毒軟件領(lǐng)域免費模式的積累有直接的關(guān)系。因此，周鴻祎是享受互聯(lián)網(wǎng)免費模式紅利的代表。以至于后來，在“博鰲亞洲論壇2015年會”論壇上，素以“免費”聞名的周鴻祎就認為：免費是最容易獲取用戶的手段，微信就是用了一個免費的方式把短信顛覆了。然后每天給你們推游戲，推廣告，一年賺的錢可能數(shù)以千億。中國移動要請我去當老總，我就上網(wǎng)免費、電話免費，真正都免費。如果自己當中國移動老總，就一切免費！2021年4月26日晚業(yè)界消息稱，360將領(lǐng)投哪吒汽車D輪融資，一段時間以來各種跨界進入汽車領(lǐng)域的消息不斷，此舉立即被解讀為360要造車，畢竟360有過做手機的經(jīng)歷，在汽車這個超十萬億規(guī)模的大蛋糕下，360再次通過造車來實現(xiàn)曾經(jīng)未曾實現(xiàn)的一些夢想，也不奇怪。不過，當時360的回應(yīng)表示只是意向。2021年5月11日，周鴻祎在與媒體的溝通會上表示，360已經(jīng)正式和哪吒汽車合作。根據(jù)進一步的相關(guān)消息，在完成D輪融資以后，360將可能成為哪吒汽車第二大股東。雖然不是第一大股東，但是這也是360間接進入汽車行業(yè)的一個關(guān)鍵舉措。也可以說是互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)企業(yè)進入汽車行業(yè)的又一個事件。“互聯(lián)網(wǎng)的下半場就是和傳統(tǒng)企業(yè)結(jié)合。造車，360不能袖手旁觀?！敝茗櫟t說：“雷軍比我大一歲，他在退休之前賭造車這件事。雷軍都能干，我有什么不能干的？”這些言語中，透著對互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)未來發(fā)展方向的思考，但似乎更多透著不服氣，透著在退休之前還要給自己的人生再寫下一些不一樣的東西。面對360造車的舉動，業(yè)界中不乏對未來結(jié)果不看好的種種觀點，不看好的理由主要有：360造手機的慘敗，汽車是比手機復(fù)雜度更高的行業(yè)；周鴻祎個人的投資經(jīng)歷并不像雷軍那樣成功和富有經(jīng)驗；360的經(jīng)濟實力并不能充分保障，等等。但是，當一個賽道被追捧，特別是連一些基本實力都不被看好的選手都參與進來的時候，那這個賽道多少還是會給已有的選手帶來一些干擾的。360通過領(lǐng)投方式間接殺入汽車行業(yè)，在未來的市場定位和市場競爭中，360和周鴻祎都會有一定的影響力，但是，過去被周鴻祎推崇的“互聯(lián)網(wǎng)免費模式”是不會在企業(yè)行業(yè)上演的。畢竟，沒有誰會瘋狂到那種地步，一則汽車這種高價物品，免費模式送不起，單品價格太高了。二則，汽車這種商品，如果有免費送的好事，不是誰都敢輕易接受的，畢竟送的東西在很多方面是缺乏基本保障的。三則，免費模式，稍微要上用戶規(guī)模，所需要的資金與過往的玩法大不一樣。而且，通過（汽車）硬件免費+（軟件等）服務(wù)收費的打法，在汽車行業(yè)沒誰敢大做。目前所謂的共享汽車，并不是一個成功的模式。這種模式，在資本市場也沒有打造一個比較成功的收割案例。因此，不管360和周鴻祎未來在汽車領(lǐng)域會怎么做，有一點是明確的，360造車，這次鐵定不會用互聯(lián)網(wǎng)免費模式打法。單就這一點而言，業(yè)界可以長長地舒一口氣，不然，真有“猛人”這么玩，就算反響不好，也能把行業(yè)攪動一番。當然，雖然360造車，不會采用免費模式，但是從初步的動向來看，在汽車的定位和價格策略方面，上市引發(fā)一定的價格戰(zhàn)卻也是可以預(yù)期的。因此，360造車即便不是免費模式，但價格戰(zhàn)架勢也還是顯得咄咄逼人的。根據(jù)行業(yè)消息，今年4月份在上海舉辦的國際汽車展上，哪吒汽車推出哪吒UPro、哪吒S、哪吒V女生版等四款車型，補貼后售價為9.98—15.98萬元，價格上主要定位為10萬左右的智能汽車。這樣的價格定位，只要在上海等這樣一些車牌競拍價格都快趕上一輛車的一些城市可能不太受歡迎之外，對于很多城市人而言，用來做第一輛市內(nèi)代步車，也還是非常有吸引力的。在這種情況下，如果在智能汽車安全方面，如果把360在互聯(lián)網(wǎng)、智能硬件、網(wǎng)絡(luò)安全方面的專業(yè)能力和汽車有效結(jié)合起來，還是能夠為用戶提供一定的額外服務(wù)的，而這些服務(wù)，對于用戶而言，可能又是“免費”的。因此，對于同行而言，360造車，不是其他一些企業(yè)進入汽車行業(yè)的方式，只不過是用參股的方式進入，是間接的方式。是在為互聯(lián)網(wǎng)的下半場，從占領(lǐng)互聯(lián)網(wǎng)下半場的主要入口出發(fā)為自身的業(yè)務(wù)做嘗試。而周鴻祎也不過是借船出海、借雞生蛋的方式部分涉足了汽車行業(yè)。如果360和哪吒汽車的合作順利，或許會進一步對行業(yè)造成沖擊。這種情況下，哪怕不是互聯(lián)網(wǎng)免費模式，其他汽車廠商也還是要有些擔心的，最大的擔心是市場份額，是汽車的月銷量，當月銷量出現(xiàn)波動的時候，意味著資本市場的變化，也會出現(xiàn)分化。當資本市場出現(xiàn)波動，那意味著投資者也該跟著擔心了。總而言之，360造車，雖然不是免費模式，但未來攪動行業(yè)的動靜可能會更大。
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