近日，首批國(guó)產(chǎn)特斯拉Model Y Performance高性能版正式交付，相較此前國(guó)產(chǎn)版的Model 3和Model Y搭載的IntelA3950處理器芯片，此次性能版的中控車機(jī)已更換為美國(guó)半導(dǎo)體公司AMD Ryzen（銳龍）處理器芯片。

這一消息引發(fā)了行業(yè)熱議。一方面，這可能與此前特斯拉原本搭載的芯片性能過(guò)低產(chǎn)生反差；另一方面，人們關(guān)心被認(rèn)為是新能源風(fēng)向標(biāo)的特斯拉換芯是否會(huì)引發(fā)業(yè)內(nèi)效仿。畢竟，在汽車電氣智能化背景下，芯片已經(jīng)更深刻地影響汽車制造，并成為汽車不可或缺的一部分。

中國(guó)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟調(diào)研員高超對(duì)記者表示，算力已經(jīng)開(kāi)始取代馬力，成為所有車企都想爭(zhēng)奪的高地。當(dāng)一家車企開(kāi)始關(guān)注硬件有多少算力，說(shuō)明它真正開(kāi)始邁入“軟件定義汽車時(shí)代”。

據(jù)《證券日?qǐng)?bào)》記者觀察，此前國(guó)內(nèi)車企尚且保留著一絲“默契”，例如蔚來(lái)et7、小鵬p5、威馬w6與零跑C11等車型統(tǒng)一采用了高通最新的8155處理器。這一次隨著特斯拉modelY換裝AMD-Ryzen芯片并大規(guī)模交付，此前各家車企的“齊步走”將會(huì)被打破，特斯拉將掀起智能座艙芯片新一輪的“軍備競(jìng)賽”。

有Model Y Performance車主向記者展示了其車載信息娛樂(lè)系統(tǒng)，他表示，新的Model Y搭載的AMD Ryzen處理器，打開(kāi)愛(ài)奇藝等程序時(shí)快了許多。據(jù)悉，相比于高通8155處理器，AMD Ryzen的CPU性能強(qiáng)2倍，GPU性能強(qiáng)大約1.5倍。

記者了解到，特斯拉此前跟AMD公司已有合作，今年6月份在臺(tái)北電腦展活動(dòng)中，AMD的CEO蘇姿豐就曾確認(rèn)，新款ModelS/X-Plaid的中控將采用AMD嵌入式APU+RDNA2獨(dú)立顯卡的芯片組合。

對(duì)此，AMD官方也表示，在驅(qū)動(dòng)3A游戲時(shí)，RDNA2獨(dú)顯的算力可達(dá)10TFLOPS，這個(gè)性能已可以媲美索尼PS5主機(jī)。盡管定價(jià)較為親民的Model Y Performance大概率不會(huì)使用Model S/X Plaid同款獨(dú)立顯卡，但就芯片本身性能而言，已經(jīng)大幅超越普通版Model Y，足可應(yīng)對(duì)日常使用。

有汽車芯片工程師向記者透露，特斯拉此舉還會(huì)對(duì)芯片行業(yè)造成很大影響。雖然高通、英偉達(dá)與三星等移動(dòng)芯片制造公司早早就在智能座艙芯片有所布局，不過(guò)隨著AMD等傳統(tǒng)大廠的加入，智能座艙芯片的競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)變得更加激烈。

事實(shí)上，進(jìn)入智能化時(shí)代，汽車迭代的速度不斷加速。以最新的角度來(lái)看，三年前的汽車與今天的智能汽車已經(jīng)有了極大的差別。目前的智能汽車所支持的功能越來(lái)越多，包括“車載信息娛樂(lè)系統(tǒng)＋流媒體后視鏡＋抬頭顯示系統(tǒng)＋全液晶儀表＋車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)＋車內(nèi)乘員監(jiān)控系統(tǒng)”等都依賴于芯片能力的提升。可以說(shuō)，隨著智能化駕駛的深入，無(wú)論是智能駕駛還是智能座艙，等級(jí)越高、算力越強(qiáng)的芯片將會(huì)是汽車的必需品。

上述工程師告訴記者，原來(lái)的車用微控制器（MCU）、功率半導(dǎo)體器件（IGBT、MOSFET）、各種傳感器等傳統(tǒng)汽車半導(dǎo)體器件已經(jīng)滿足不了智能化駕駛的需要，特別是隨著自動(dòng)駕駛由L2向L3、L4、L5邁進(jìn)，汽車對(duì)自動(dòng)駕駛芯片的算力需求呈指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)，例如從L2的30TOPS到L5的2000TOPS。

與之對(duì)應(yīng)，未來(lái)消費(fèi)者購(gòu)買智能汽車的標(biāo)準(zhǔn)也會(huì)發(fā)生根本性的轉(zhuǎn)變。在燃油車時(shí)代，大家判斷一款車是否高級(jí)更多是從它的級(jí)別、發(fā)動(dòng)機(jī)排量去判斷，而進(jìn)入智能化時(shí)代，消費(fèi)者在購(gòu)買汽車時(shí)開(kāi)始從這款車級(jí)別、智能化水平、續(xù)航里程進(jìn)行判斷。與續(xù)航問(wèn)題一樣，智能化水平將成為智能汽車最重要的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)之一。

“現(xiàn)在到店看車的年輕消費(fèi)者已經(jīng)越來(lái)越專業(yè)，越來(lái)越關(guān)注汽車的平臺(tái)和算力了?！蹦承聞?shì)力汽車品牌銷售在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示，現(xiàn)售世代車型由于采用Mobileye I Q4系統(tǒng)只有2.5TOPS，已經(jīng)明顯跟不上迭代的速度，下一代產(chǎn)品將搭載四顆英偉達(dá)Orin芯片，提供前所未有的超1000TOPS算力。

除了造車新勢(shì)力企業(yè)，傳統(tǒng)車企也開(kāi)始注重起算力?！皫赘撞恢匾?，算力才是車輛的新動(dòng)力。”奧迪CEO馬庫(kù)斯·杜斯曼此前就表示，正在主導(dǎo)一個(gè)內(nèi)部代號(hào)為“阿爾忒彌斯”的高度自動(dòng)化駕駛技術(shù)研發(fā)項(xiàng)目?！捌嚢l(fā)展到現(xiàn)在，早就不再以體型論英雄，車輛的電子與電氣化架構(gòu)才最為重要。豪華品牌現(xiàn)在應(yīng)該靠算力和傳感器級(jí)別來(lái)建立與其他產(chǎn)品的差異化。”

本文來(lái)自“證券日?qǐng)?bào)”，記者：龔夢(mèng)澤，編輯：崔漫 上官夢(mèng)露，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。