如今的中國(guó)正處在高速發(fā)展的階段，北京作為首都、首善之區(qū)，變化更是日新月異，建設(shè)速度令人咋舌。發(fā)展建設(shè)離不開(kāi)交通，這兩年咱們的交通，發(fā)展勢(shì)頭更是迅猛，尤其是軌道交通，地鐵、火車(chē)，無(wú)論從里程還是速度，都已經(jīng)位列世界的前茅。特別是咱家的高鐵，真得說(shuō)：高、實(shí)在是高。說(shuō)到這火車(chē)，在中國(guó)、在北京，也有一百多年歷史了。北京的火車(chē)站其實(shí)挺多的，東南西北都有大站，北京北站在西直門(mén)，西站在蓮花池、南站在永定門(mén)，北京東站、其實(shí)就是北京站。除了這些大站，周邊及郊區(qū)還有很多小站，一時(shí)間無(wú)法盡述。

那您知道北京建設(shè)最早的火車(chē)站是哪兒?jiǎn)?？有人說(shuō)是永定門(mén)火車(chē)站！這話也對(duì)也不對(duì)，說(shuō)對(duì)，是因?yàn)橛蓝ㄩT(mén)火車(chē)站建設(shè)的確實(shí)早，是北京所有火車(chē)始發(fā)站中最早的；說(shuō)不對(duì)，有兩個(gè)原因：第一，永定門(mén)火車(chē)站的前身不叫這名字，地址也不在永定門(mén)、而在馬家堡，馬家堡火車(chē)站建于1897年，1901年挪到了永定門(mén)。第二，即便是1987年修建的馬家堡火車(chē)站也不是最早的，因?yàn)樵趦赡昵啊⒓?895年，豐臺(tái)火車(chē)站已經(jīng)建成了。也就是說(shuō)永定門(mén)是北京最早的火車(chē)始發(fā)站（或終點(diǎn)站），而北京最早的火車(chē)站，是豐臺(tái)。

其實(shí)從時(shí)間上說(shuō)，還有比豐臺(tái)站更早的，早在三十年前的同治四年、即1865年就有了，那是英國(guó)人就在宣武門(mén)外建的小火車(chē)站，后來(lái)在北海、南海也都建過(guò)，但是這些小火車(chē)站并不是為大眾提供出行的地方，而是為某些人建造的娛樂(lè)場(chǎng)所，并有部分廣告功能，所以不算作真正意義上的火車(chē)站。清朝末年，大量的外國(guó)人涌入中國(guó)，有來(lái)“傳經(jīng)布道”的、有來(lái)“文化交流”的、還有來(lái)“幫助發(fā)展”的。至于他們是不是真的帶著“國(guó)際援助主意”的精神來(lái)到中國(guó)呢？要我說(shuō)其實(shí)就是想打開(kāi)貿(mào)易通道、來(lái)中國(guó)賺錢(qián)的。既然要搞貿(mào)易，那自然離不開(kāi)運(yùn)輸，于是洋人提出“幫助”中國(guó)修鐵路。

眾所周知清末有洋務(wù)運(yùn)動(dòng)，但是洋務(wù)運(yùn)動(dòng)也不是所有人都同意。修鐵路這事兒就遭到了保守派的抵制，但是據(jù)說(shuō)慈禧特別喜歡新鮮玩意兒，所以她同意修。慈禧雖然不是名義上的皇帝，但清末時(shí)期國(guó)家大事她說(shuō)了算，她同意了自然沒(méi)人敢反對(duì)，于是在19世紀(jì)末，北京的鐵路工程開(kāi)始了。最早的進(jìn)出北京的鐵路線叫盧津，也就是盧溝橋到天津，也叫津盧，1895年修。其實(shí)早在1885年，洋務(wù)運(yùn)動(dòng)的代表人物李鴻章就奏請(qǐng)修建津通鐵路，從天津到通州。不過(guò)因?yàn)楸Ｊ嘏傻姆磳?duì)太強(qiáng)烈，建議被擱置。時(shí)隔十年之后，1894年清廷決定修建天津到北京的鐵路，但路線沒(méi)有選擇通州，而是繞道西邊的盧溝橋，接通盧漢鐵路（蘆溝橋到漢口）的起點(diǎn)，名為津盧鐵路。

當(dāng)時(shí)工程總督辦是在天津小站主持訓(xùn)練定武軍的胡燏棻，作為啟動(dòng)資金的40萬(wàn)鎊是英國(guó)借給中國(guó)的，此次工程開(kāi)創(chuàng)了“借洋債”修鐵路的先例，而且不但向英國(guó)借了錢(qián)、還“借”了人：聘任英國(guó)人金達(dá)為總工程師。我們都知道，詹天佑號(hào)稱中國(guó)鐵路之父，盧津鐵路線和詹天佑有沒(méi)有關(guān)系呢？您還別說(shuō)，還真有！雖然詹天佑最大的成就是主持修建京張鐵路，但盧津工程他也參與了：詹天佑時(shí)任北洋官鐵路局幫工程師，率隊(duì)負(fù)責(zé)測(cè)量和修建工作。盧津鐵路1895年4月修至豐臺(tái)并建站；1895年底，豐臺(tái)站建成，從而成為北京最早的火車(chē)站。

1897年，豐臺(tái)站接通盧漢鐵路；同年，鐵軌由豐臺(tái)接至馬家堡，當(dāng)時(shí)想再往里修、延至永定門(mén)，但是保守派們說(shuō)什么也不干。他們覺(jué)得火車(chē)這么個(gè)大物件兒，還是個(gè)大鐵疙瘩，跑起來(lái)動(dòng)靜兒太大，而永定門(mén)沿線是北京城的中軸線，那是大清的龍脈，在龍背上修鐵軌？豈不震壞了了北京的風(fēng)水？所以最后選擇了在馬家堡建站。后來(lái)鬧義和團(tuán)，馬家堡站遭到一定程度的毀壞，不過(guò)還能用。直到八國(guó)聯(lián)軍占領(lǐng)北京的時(shí)候，為方便他們運(yùn)送軍用物資，在永定門(mén)附近的城墻上開(kāi)洞，才把鐵軌修進(jìn)了永定門(mén)。1905年，在時(shí)任官辦京張鐵路總工程師兼會(huì)辦局務(wù)的詹天佑的帶領(lǐng)下，京張鐵路引入并修建京張場(chǎng)，后京漢、京承等線相繼引入；1909年，京張鐵路建成，始發(fā)站就在豐臺(tái)，至此，豐臺(tái)站成為三條鐵路干線的匯合點(diǎn)、聯(lián)軌站；1937年，豐臺(tái)站東部增建一級(jí)二場(chǎng)編組站，辦理北京地區(qū)四條干線的編組作業(yè)，是北京僅有的編組站。

解放后的50年代，豐臺(tái)站經(jīng)歷了擴(kuò)建，然而隨著改革開(kāi)放后的這幾十年發(fā)展，北京各大交通樞紐拔地而起，豐臺(tái)站顯得不再那么重要。特別是最近高速鐵路的建設(shè)，比如您去天津，京津城際半個(gè)小時(shí)就到了，但中途沒(méi)站，唯有去往沿途的一些小站、比如落垡等，可以在豐臺(tái)等慢車(chē)，于是豐臺(tái)客運(yùn)站的人流顯得越來(lái)越小。鑒于北京往來(lái)客流的需求、也為緩解各大火車(chē)客運(yùn)站的壓力，2009年原中華人民共和國(guó)鐵道部和北京市人民政府調(diào)整了豐臺(tái)站規(guī)劃，準(zhǔn)備將其升級(jí)為主要客運(yùn)站，引入京廣高速鐵路、京石城際鐵路和京九客運(yùn)專線；2010年6月13日，豐臺(tái)站宣布自當(dāng)年6月20日起停止辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)，至此，豐臺(tái)火車(chē)站延續(xù)了115年的客運(yùn)業(yè)務(wù)宣告暫停，這座歷經(jīng)百年滄桑的火車(chē)站準(zhǔn)備迎接新生。

如今已經(jīng)是2019年，九年過(guò)去了，從老的豐臺(tái)站附近走過(guò)幾次，發(fā)現(xiàn)并沒(méi)什么大的動(dòng)靜。其實(shí)這也不奇怪，畢竟也是一個(gè)比較大的工程，據(jù)了解，豐臺(tái)站新站站房總建筑面積將達(dá)到39.88萬(wàn)平方米，地上4層、地下3層，采用普速場(chǎng)和高速場(chǎng)疊落式設(shè)計(jì)；地下部分：一層是出站廳、地鐵10號(hào)線換乘廳、快速進(jìn)站廳、停車(chē)場(chǎng)；地下二層為地鐵16號(hào)線換乘廳；地下三層是地鐵16號(hào)線的站臺(tái)。 地上部分：一層是普速車(chē)場(chǎng)站臺(tái)，二層是候車(chē)站廳，三層是高鐵車(chē)場(chǎng)站臺(tái)，局部四層是高鐵乘客集散廳。站前廣場(chǎng)分南北兩個(gè)，其中南廣場(chǎng)為主廣場(chǎng)，北廣場(chǎng)較小。也就是說(shuō)站廳加上廣場(chǎng)、再加上鐵軌的引入，占地面積會(huì)更大。

這么大的工程，豈能說(shuō)建就建成的？光拆遷騰退工作就夠忙活一陣的。2019年4月21日，豐臺(tái)站改建工程——新建站房第一根鋼柱開(kāi)始吊裝，標(biāo)志著豐臺(tái)站鋼結(jié)構(gòu)主體工程開(kāi)始施工。近日也一再傳出豐臺(tái)站征用土地的拆遷項(xiàng)目準(zhǔn)備入戶調(diào)查的消息，主體工程也在有條不紊的進(jìn)行中。豐臺(tái)站是北京規(guī)劃七個(gè)主要鐵路客運(yùn)樞紐之一，建成后將承擔(dān)京廣高速鐵路、京石城際鐵路、京九客運(yùn)專線以及豐沙、京原、京滬線及市郊鐵路的始發(fā)終點(diǎn)作業(yè)，承擔(dān)分流北京西站過(guò)度聚集的功能，并帶動(dòng)周邊區(qū)域的城市化發(fā)展，相信在不久的將來(lái)，這座百年老站會(huì)像鳳凰涅槃一樣、浴火重生！