現(xiàn)存于烏克蘭境內(nèi)的477A工程樣車，東烏沖突開始的時(shí)候?yàn)蹩颂m還想繼續(xù)研發(fā)這玩意來著

依然書接上回：

前文說到在1984年火箭炮兵裝備總局命令在下一代主戰(zhàn)坦克上使用152mm滑膛炮后，莫洛佐夫設(shè)計(jì)局立刻在490A工程“叛亂”上展開了改進(jìn)。這一改進(jìn)型最開始被賦予“拳擊手”的代號(hào)，但在80年代末經(jīng)歷了一系列布局上的大改后被重新命名為“鐵錘”，也就是今天要介紹的477工程。最終成為蘇聯(lián)真正選擇的477工程可謂是一臺(tái)在火力，機(jī)動(dòng)和防護(hù)三要素上全面超越前型的鋼鐵怪物。若該車真正服役，世界范圍內(nèi)想必會(huì)掀起新一輪的坦克競賽。但隨著蘇聯(lián)在1991年轟然解體，一切都成為了過眼云煙，477工程在蘇聯(lián)解體后還曾有過一段短暫的發(fā)展，其最終成果是477A工程。雖然477工程最終沒有成功，但其各方面的創(chuàng)新為人類坦克發(fā)展史打開了全新的篇章，可能會(huì)引領(lǐng)未來幾十年內(nèi)坦克的發(fā)展方向。

1984年，莫洛佐夫設(shè)計(jì)局接到了在下一代主戰(zhàn)坦克上裝備152mm滑膛炮的要求。在次年，一種裝備152mm 2A73火炮，脫胎于490A工程的新型主戰(zhàn)坦克方案被設(shè)計(jì)了出來，這也就是477工程“鐵錘”的起源。除了強(qiáng)大的主炮之外，該車還裝備了包括“Argus-2”熱成像設(shè)備，數(shù)字式彈道計(jì)算機(jī)等一系列先進(jìn)的火控系統(tǒng)。該車的副武器也很有亮點(diǎn)——為了適應(yīng)城市戰(zhàn)的需要，其位于炮塔頂部的遙控武器站由最初的12.7mm機(jī)槍被換成了一門2A72型30mm機(jī)炮（沒錯(cuò)，就是BMP-3和04上的那門）。該車的另一個(gè)先進(jìn)之處在于其全部備彈都儲(chǔ)存在機(jī)械化彈藥架內(nèi)，根本無需人力搬運(yùn)，極大地提高了火力持續(xù)性。除此以外，莫洛佐夫設(shè)計(jì)局還為其裝備了全新的雙流傳動(dòng)系統(tǒng)，從根本上解決了蘇俄坦克一直以來的傳動(dòng)系統(tǒng)問題。1987年，第一輛樣車在沒有裝備熱成像瞄具和新型裝彈機(jī)的情況下被制造了出來，隨后在1988年經(jīng)歷了一系列測試。初步的測試對(duì)該車并不有利——其新型主炮裝彈機(jī)和30mm火炮的供彈機(jī)構(gòu)雙雙在可靠性測試中敗下陣來。但在隨后的測試中，477工程依靠1500馬力的6TD發(fā)動(dòng)機(jī)跑出了63km/h的高速，其他各項(xiàng)指標(biāo)也表現(xiàn)良好。隨后，477工程便得到了蘇共中央委員會(huì)代表們的一致認(rèn)可，最終成為了蘇聯(lián)下一代主戰(zhàn)坦克的最終選型。在蘇聯(lián)解體后，莫洛佐夫設(shè)計(jì)局并沒有立即停止477工程的進(jìn)一步研發(fā)，而是拿出了進(jìn)一步優(yōu)化的477A工程。該車擁有新型自動(dòng)裝彈機(jī)，可容納的彈藥長度相比477工程有了進(jìn)一步提升，且正面裝甲加厚，防護(hù)性能得到進(jìn)一步強(qiáng)化。當(dāng)然，由于烏克蘭政府并無閑心和閑錢支持該項(xiàng)目的研發(fā)，477A最終也沒能逃過下馬的命運(yùn)。雖然該項(xiàng)目最終也沒能成功，但477工程整個(gè)項(xiàng)目的相關(guān)經(jīng)驗(yàn)被俄羅斯的烏拉爾車輛廠繼承，最終在經(jīng)歷195工程的失敗后研發(fā)出了更實(shí)際的148工程，也就是T-14“阿瑪塔”。

不知道現(xiàn)存哪里的477工程樣車，其大傾角首上，車體正面的三角結(jié)構(gòu)，布置嚴(yán)絲合縫的爆炸反應(yīng)裝甲，30mm機(jī)關(guān)炮炮架，依稀可見的周視鏡等都在訴說著這臺(tái)巨獸曾經(jīng)的傳奇

477工程和477A工程的側(cè)視圖

機(jī)動(dòng)方面，477工程全系列均裝備了6TD系列柴油機(jī)，結(jié)合其實(shí)際表現(xiàn)來看應(yīng)當(dāng)為1500馬力的6TD-3。6TD系列已經(jīng)是本公眾號(hào)的?？土?，其小體積和高功率的特性使得其適用性極強(qiáng)，但較低的扭矩輸出又使得該發(fā)動(dòng)機(jī)的整體表現(xiàn)較同功率的車?yán)镅刨e斯克V2系列或A系列柴油機(jī)和克里莫夫的GTD系列燃?xì)廨啓C(jī)有著一定差距。此外，莫洛佐夫廠到現(xiàn)在也沒能成功解決1500馬力6TD-3由于轉(zhuǎn)速高帶來的可靠性問題。由此一來，與裝備GTD-1500的299工程和裝備A85的195工程相比，477工程的發(fā)動(dòng)機(jī)無疑是個(gè)減分項(xiàng)。但在傳動(dòng)系統(tǒng)方面，477工程裝備了先進(jìn)的雙流傳動(dòng)系統(tǒng)，對(duì)于大功率柴油機(jī)而言無疑是個(gè)重大利好。想必在477工程上已然看不到此前T-72系列由于高檔位轉(zhuǎn)向時(shí)規(guī)定轉(zhuǎn)彎半徑較小而造成的諸多翻車事故了。此外，477工程同樣支持真正的中心轉(zhuǎn)向能力，使得其在狹窄區(qū)域內(nèi)的機(jī)動(dòng)表現(xiàn)得到了不小的提升。行走機(jī)構(gòu)方面，477工程沿用了490A工程的整體設(shè)計(jì)，使用了7對(duì)來源于T-64坦克的實(shí)心路輪配用扭桿懸掛及液壓減震器的組合，可靠性較高，而得益于其和490A工程一樣平整的動(dòng)力艙，477工程的射界也得到了一定保證?？傮w而言，雖然很遺憾的沒有使用整體性能表現(xiàn)更好的X型柴油機(jī)或燃?xì)廨啓C(jī)，但得益于先進(jìn)的傳動(dòng)系統(tǒng)，可靠的行走機(jī)構(gòu)及功率夠大且足夠緊湊的6TD發(fā)動(dòng)機(jī)，477工程的機(jī)動(dòng)性在所有蘇俄第四代坦克方案中處于第一梯隊(duì)，且其較低的自重能有效的彌補(bǔ)其扭矩不足的缺點(diǎn)，完全可以和豹二等西方第三代坦克一較高下。

477工程的側(cè)面剖視圖，可見其雙流傳動(dòng)系統(tǒng)占據(jù)了不少體積并使得動(dòng)力艙向后突出，圖中同樣可以看到其厚實(shí)的正面裝甲和優(yōu)秀的俯仰角

火力方面，477工程采用的同樣是熟悉的組合——152mm 2A73火炮配“Grifel”系列穿甲彈。其在2000m外對(duì)呈60度傾斜的勻質(zhì)鋼的穿透力達(dá)到了520mm，足以稱得上恐怖。477工程最有意思的地方在于其裝彈系統(tǒng)。477工程全系列車內(nèi)的全部彈藥均裝置在機(jī)械化彈藥架中。最初的方案是在炮塔座圈內(nèi)兩名乘員之間放置一個(gè)能容納8發(fā)彈藥且隨炮塔轉(zhuǎn)動(dòng)，可以隨時(shí)裝填的待發(fā)彈藥架，剩余的32發(fā)彈藥儲(chǔ)存在戰(zhàn)斗室和動(dòng)力艙之間的上下兩個(gè)環(huán)形彈藥架內(nèi)，炮塔需要回正才可從此彈藥架向炮塔內(nèi)部的待發(fā)彈藥架內(nèi)搬運(yùn)彈藥。477A工程則改用了一個(gè)隨炮塔轉(zhuǎn)動(dòng)的10發(fā)轉(zhuǎn)輪式待發(fā)彈藥架和兩個(gè)裝有12發(fā)彈藥，布置在車體前部的轉(zhuǎn)輪彈藥架的布置，雖然攜帶彈藥的總數(shù)有所下降，但炮塔內(nèi)的10發(fā)彈藥架則能更好的保持戰(zhàn)斗狀態(tài)下的火力持續(xù)性，且此布局相比于原布局占用車內(nèi)空間相對(duì)較小。在新型自動(dòng)裝彈機(jī)的加持下，477工程據(jù)稱可以達(dá)到14發(fā)每分的驚人射速。雖然火力持續(xù)性相比“阿瑪塔”和299工程這種大型豎置彈頭輪盤裝彈機(jī)還有著不小差距，但477工程的設(shè)計(jì)同樣使得整車的彈藥架全部機(jī)械化，極大節(jié)省了人工搬運(yùn)彈藥的麻煩，相比西方的尾倉裝彈機(jī)設(shè)計(jì)更適合大口徑火炮使用。除了主炮以外，477工程延續(xù)了此前蘇俄坦克傳統(tǒng)的7.62mm PKT同軸機(jī)槍，且在炮塔頂部左側(cè)布置了一門用于對(duì)抗輕型裝甲目標(biāo)的2A72型30mm機(jī)關(guān)炮，在發(fā)射尾翼穩(wěn)定脫殼穿甲彈時(shí)的最大穿深可以達(dá)到130mm以上，甚至可以擊穿西方第三代坦克的側(cè)面裝甲，而得益于破片榴彈的加入，這門炮既可以反裝甲，也可以用來防空，使得477工程的綜合作戰(zhàn)能力得到增強(qiáng)?；鹂叵到y(tǒng)方面，477工程與490工程和490A工程完全一致，使用了“Argus-2”熱成像儀和數(shù)字式彈道計(jì)算機(jī)等先進(jìn)設(shè)備。但值得注意的是，477工程上的“Argus-2”是以周視鏡形式出現(xiàn)的，與490工程“白楊”和英國維克斯Mk7/2上的UA9090熱成像儀的布置方式類似。這種設(shè)計(jì)使得車長和炮手都可以使用熱成像設(shè)備，使得477工程擁有一定程度上的全天候“獵-殲”能力，這點(diǎn)較490工程最終方案和490A工程更好，和490工程“白楊”幾乎處于同一水平。此外，477工程也繼承了490A工程較為優(yōu)秀的射界。其擁有-10到20度的俯仰角，再結(jié)合平整的引擎艙，其射界可能比某些西方第三代坦克更為優(yōu)秀。整體而言，雖然裝彈機(jī)可靠性問題一直存在，但得益于采用蘇聯(lián)時(shí)期最先進(jìn)的火控系統(tǒng)及世界范圍內(nèi)最強(qiáng)大的火力系統(tǒng)之一，477工程在火力方面足以對(duì)西方第三代坦克保持絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，而其優(yōu)秀的射界也是錦上添花，賦予了477工程更佳的地形適應(yīng)性。

477A工程的裝彈機(jī)構(gòu)原理示意動(dòng)圖

477工程的防護(hù)性能同樣創(chuàng)立了又一個(gè)巔峰。與在炮塔下部有著一定防護(hù)的490A工程相比，477工程完全放棄了炮塔的裝甲防護(hù)，節(jié)省了更多重量用于防御車體正面。其擁有一個(gè)5層結(jié)構(gòu)，LOS達(dá)1000mm以上且?guī)в写髢A角的首上復(fù)合裝甲模塊，不僅增強(qiáng)了其正面防護(hù)，也使得其對(duì)于攻頂導(dǎo)彈的防護(hù)更佳。此外，駕駛員前部還有一塊LOS達(dá)1000mm，截面較方的復(fù)合裝甲，應(yīng)當(dāng)為NERA材質(zhì)。477工程前部還有一塊突出的三角形復(fù)合裝甲，最厚處LOS達(dá)570mm，此外外部布置有“孔雀石”或“利刃”等爆炸反應(yīng)裝甲，使得其車體正面成為了當(dāng)之無愧的世界最硬。477工程的戰(zhàn)斗室側(cè)面同樣布置了LOS為200mm的復(fù)合裝甲，此外還掛有70mm厚的復(fù)合裝甲裙板，側(cè)向防護(hù)得到了較大提升。相比之下，477工程的炮塔就沒那么出彩了。其由50mm勻質(zhì)鋼裝甲焊接而成，幾乎無法抵御任何武器的直擊。但對(duì)于主要為平原裝甲集群作戰(zhàn)設(shè)計(jì)且炮塔正面被彈面極小的477工程而言，其主要被彈區(qū)域依然是車體首上，故并不需要厚實(shí)的炮塔裝甲。由于駕駛員在車體右側(cè)，477工程與490A工程一樣在車體前部左側(cè)布置了大型油箱，提升了對(duì)化學(xué)能彈的防護(hù)性能。477A工程的防護(hù)布局與477工程幾乎一致，但是由于其前部為彈藥，故沒有油箱輔助防護(hù)，較477工程差一點(diǎn)，但其更加厚實(shí)的首上裝甲又一定程度上彌補(bǔ)了該缺陷。除了厚實(shí)的裝甲防護(hù)以外，477工程同樣裝備有主動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)，具體型號(hào)應(yīng)當(dāng)為“鶇-2”或“競技場”，可以提供對(duì)反坦克導(dǎo)彈或破甲彈等低著速彈藥的防護(hù)。整體而言，雖然477工程的彈藥沒有相應(yīng)的泄壓手段，但其堪稱世界第一的正面裝甲防護(hù)和主動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)的使用使得其擁有脫胎于第三代坦克的防護(hù)性能，在蘇俄四代坦克中都能屬于領(lǐng)先水平。

477A工程的俯視及側(cè)面剖視圖，可見其和477工程幾乎一樣的裝甲布局和車體前部兩側(cè)的彈藥架

總體來說，得益于超群的火力，強(qiáng)大的機(jī)動(dòng)性和近乎無敵的正面防護(hù)能力，477工程絕對(duì)是蘇聯(lián)坦克設(shè)計(jì)史上的巔峰之作，平原裝甲集群戰(zhàn)術(shù)下的最強(qiáng)坦克。雖然屬于它的時(shí)代已然隨著冷戰(zhàn)的結(jié)束逝去，但477工程讓我們看到了坦克發(fā)展的未來。隨著“阿瑪塔”等第四代主戰(zhàn)坦克的出現(xiàn)，477工程上遺留的諸多技術(shù)必定在將來找到屬于自己的一席之地。