周五寫了個(gè)帖子《天齊鋰業(yè)，可以改變你命運(yùn)的票，又到了越跌越買的時(shí)候了》引來了大量的熱議，褒貶不一，但是我看到了很多人其實(shí)對(duì)鋰還是不夠了解，所以決定憑著我目前所掌握的知識(shí)，寫一篇關(guān)于從鋰礦到鋰電池的掃盲文章吧。

1.鋰電池

鋰電池的興起主要源于3C的興起對(duì)電源的需求，爆發(fā)于電動(dòng)汽車的興起，最后必將在電動(dòng)汽車及儲(chǔ)能電池需求的合力下，得到最大的程度的推廣與應(yīng)用。

鋰電池的分類：鋰電池從大的方面分類來看主要分成兩個(gè)大類，三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池。他們的分類主要是基于正極材料的不同而區(qū)分，顧名思義，三元鋰電池的正極采用的是以鎳鈷錳三元材料為正極的主要成分，磷酸鐵鋰則以磷酸鐵為正極的主要成分。這兩種電池在性能各有優(yōu)劣，三元鋰電池在能量密度、快速的充放電性能、耐低溫性能方面優(yōu)于磷酸鐵鋰電池；磷酸鐵鋰電池則在熱穩(wěn)定性（安全性），循環(huán)壽命方面優(yōu)于三元鋰電池。兩種電池各有所長。但是三元鋰電池因?yàn)楹匈F金屬鈷，價(jià)格比磷酸鐵鋰電池要貴，所以在性價(jià)比上三元電池不如磷酸鐵鋰電池。磷酸鐵鋰電池又叫無鈷電池。目前鋰電池占電動(dòng)汽車整車成本的20%到40%之間。電動(dòng)汽車的頭部企業(yè)如特斯拉電動(dòng)汽車主要采用的是三元鋰電池，但是為了進(jìn)行成本的下降，特斯拉也有計(jì)劃推出無鈷電池的電動(dòng)汽車版本，那整車的價(jià)格自然也可以得到一定程度的下降，而比亞迪主要采用的磷酸鐵鋰電池(刀片電池也是磷酸鐵鋰電池)。但在儲(chǔ)能方面則更多考慮 的是電池的循環(huán)壽命和價(jià)格，對(duì)充放電的性能則相對(duì)不那么重要，所以儲(chǔ)能市場主要采用的價(jià)格更加便宜的磷酸鐵鋰電池，當(dāng)然未來隨著鋰電池的梯次利用的增多，部分汽車淘汰的三元鋰電池也可能被用于儲(chǔ)能領(lǐng)域。

鋰電池的組成：鋰電池主要有正極，負(fù)極，隔膜，電解液和殼體組成。其中正極，電解液和這兩塊都會(huì)用到鋰鹽。未來隨著固態(tài)電池替代目前的鋰電池，負(fù)極也可能會(huì)用到鋰（富鋰負(fù)極），隔膜則可能會(huì)消失。剛才講的三元正極材料都是鎳鈷錳三元前驅(qū)體和氫氧化鋰經(jīng)過一系列的反應(yīng)后制備而成的，磷酸鐵鋰則是磷酸鐵和碳酸鋰經(jīng)過一系列的反應(yīng)制備而成。最后再經(jīng)過攪拌，涂覆在銅箔上，卷繞，環(huán)切，疊壓等一系列的操作最終制成了我們能用的鋰電池。電解液的主要添加劑六氟磷酸鋰也是采用碳酸鋰為原材料制備而成的。

2.鋰鹽

鋰鹽目前電動(dòng)汽車用到的主要分成兩大類：氫氧化鋰和碳酸鋰。氫氧化鋰主要用于制作三元鋰電池的正極材料。碳酸鋰則主要用于制作磷酸鐵鋰電池的正極材料和電解液的添加劑六氟磷酸鋰。從2020年四季度開始碳酸鋰開始漲價(jià)，從最低的約一噸4萬元漲到最近的7萬多元一噸，目前仍然處于漲價(jià)的上升期中，預(yù)計(jì)很快可以突破8萬元一噸，最近連氫氧化鋰的價(jià)格也被帶起來。漲價(jià)的主要原因是因?yàn)樾履茉雌囇a(bǔ)貼退坡，整車廠為了降低整車的成本紛紛采用磷酸鐵鋰電池以降低車價(jià)，提高競爭力。2020年從裝機(jī)來看，磷酸鐵鋰的裝機(jī)份額相比2019年有大幅的提高，相反三元的占比則是出現(xiàn)了一定幅度的下降。未來在很長的一段時(shí)間內(nèi)在汽車領(lǐng)域和儲(chǔ)能領(lǐng)域兩種電池將會(huì)共存。

3.鋰資源

鋰鹽的來源自然是鋰資源，鋰資源目前主要存在于礦石中和鹽湖中。因此鋰鹽的提取主要也是兩大路徑：礦石提鋰和鹽湖提鋰。

從全球的鋰資源的供給量來看，澳洲鋰礦的供應(yīng)量約占到全球產(chǎn)出的一半，其中又以天齊鋰業(yè)所控制得泰利森產(chǎn)出最多。南美鹽湖的供應(yīng)量則約占全球產(chǎn)出的30%~40%，其中又以天齊所參股25.86%的SQM產(chǎn)出最多，其余部分則主要是中國的礦山和鹽湖的產(chǎn)出，產(chǎn)出不足10%。目前是鋰礦的產(chǎn)出比較多，但是在儲(chǔ)量、開采成本及開采的難易程度上，鹽湖提鋰完勝礦石提鋰，所以從長遠(yuǎn)的角度來說，鹽湖提鋰或許會(huì)是未來的主流。但是鹽湖提鋰并非所有的鹽湖都是一樣的，不同的鹽湖，含有的雜質(zhì)不一樣，鋰電池尤其是三元鋰電池對(duì)鋰鹽的雜質(zhì)含量要求更高，世界公認(rèn)的最好的鋰鹽湖是南美鋰三角的鹽湖Atacama、Hombre Muerto和Olaroz，尤其是SQM開采中的Atacama鹽湖。

4.總結(jié)與現(xiàn)狀：

鋰電池最終的來源是鋰資源。鋰電池的需求隨著新能源汽車的爆發(fā)及儲(chǔ)能市場的開發(fā)，必將得到高速的發(fā)展，未來的對(duì)鋰電池的需求很可能比目前的需求大十倍甚至幾十倍。這樣的需求自然傳導(dǎo)到對(duì)上游的鋰資源的需求。目前的現(xiàn)狀是，因?yàn)榍皫啄甑匿圎}價(jià)格狂跌，帶動(dòng)了鋰精礦的價(jià)格的下跌，導(dǎo)致澳洲7大礦山關(guān)閉的關(guān)閉，停產(chǎn)的停產(chǎn)，產(chǎn)量下降有點(diǎn)厲害，另外最大的礦泰利森只對(duì)兩大股東(天齊和雅寶）銷售，不對(duì)外銷售，另外幾個(gè)礦山的鋰精礦也是被幾個(gè)鋰鹽廠包銷了，很多鋰鹽廠是有鋰鹽產(chǎn)能但是一礦難求的狀態(tài)。鹽湖基本也是壟斷經(jīng)營，如Atacama鹽湖也是只有SQM和雅寶有開采權(quán)。未來各個(gè)企業(yè)對(duì)鋰資源的爭奪只會(huì)加劇，不會(huì)緩解， 因?yàn)榈厍蚓瓦@么大，資源就這么多