注：歐洲車型分級：A: mini cars；B: small cars；C: medium cars；D: large cars；E: executive cars；F: luxury cars；S: sport couPEs；M: multi purpose cars；J: sport utility cars (including off-road vehicles)。世界各國對車型級別的分類詳見：Car classification

下表為白車身總成的整個(gè)用材種類及分布情況

該車身用材以鋼-鋁為主。其中傳統(tǒng)軟鋼用量34.1%，熱成形鋼用量11.1%，高強(qiáng)度鋼、先進(jìn)高強(qiáng)度鋼、超高強(qiáng)度鋼的用量達(dá)到40.4%；鋁合金用量11.7%。其中在與碰撞安全相關(guān)的結(jié)構(gòu)件上，包括熱成形在內(nèi)的高強(qiáng)鋼的用量比上一代提升了15%。其主要用材亮點(diǎn)如下：

1、 先進(jìn)高強(qiáng)鋼的應(yīng)用 

新一代Nissan Qashqai車身，為了在輕量化的基礎(chǔ)上不降低碰撞性能，在與碰撞安全相關(guān)的結(jié)構(gòu)件上，高強(qiáng)鋼的用量比上一代提升了15%。其中TRIP鋼的集中應(yīng)用約較上一代多6%，主要應(yīng)用于前縱梁部位，代替了上一代的普通高強(qiáng)鋼設(shè)計(jì)。前縱梁部位零件形狀相對復(fù)雜，使用普通的高強(qiáng)鋼很難沖壓成形；另外，在碰撞過程中需要吸收能量而保護(hù)后面的乘員艙。因此TRIP鋼對于新車型的輕量化升級是一個(gè)極佳的選擇。

（注：TRIP鋼，即相變誘導(dǎo)塑性鋼（Transformation Induced Plasticity Steel），具有多相組織：素體、馬氏體、殘余奧氏體，在變形過程中能逐步轉(zhuǎn)化成馬氏體。TRIP鋼組織決定了其優(yōu)異的力學(xué)性能，因此TRIP鋼在具有高強(qiáng)度的同時(shí)還具有優(yōu)異的塑性。TRIP鋼與其他同級別的高強(qiáng)度鋼相比，最大特點(diǎn)是兼具高強(qiáng)度和高延伸性能，可沖制較復(fù)雜的零件；還具有高碰撞吸收性能，一旦遭遇碰撞，會通過自身形變來吸收能量，而不向外傳遞。）

2、 熱成形技術(shù)的應(yīng)用

為了滿足車身安全性能要求，新一代Nissan Qashqai應(yīng)用了11.1%的熱成形技術(shù)。

主要集中在車身前后防撞梁、中縱梁前部、前圍板上加強(qiáng)板、A柱、B柱、后縱梁。

3、 鋁合金的循環(huán)使用

新車型發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋、車門、翼子板均采用鋁合金沖壓而成，減重效果顯著。

為了確保全球鋁的優(yōu)化應(yīng)用，NISSAN開發(fā)了2種獨(dú)特的規(guī)格(5xxx和6xxx)以與全球供應(yīng)商兼容。與鋼相比鋁的生命周期產(chǎn)生的二氧化碳水平更高。采用閉環(huán)回收法，將很大程度上的減少零部件生產(chǎn)過程中的二氧化碳排放。

在沖壓生產(chǎn)車間，建立了先進(jìn)的廢料分離回收技術(shù)，能夠?qū)摵弯X，甚至是不同牌號的鋁進(jìn)行分離回收，確?？梢詫⒏哔|(zhì)量的廢料退還給供應(yīng)商，讓他們將其重新加工成鋁合金板保級應(yīng)用。

這種“閉環(huán)”回收系統(tǒng)減少了碳排放。這有助于實(shí)現(xiàn)日產(chǎn)為自己設(shè)定的目標(biāo)，即到 2050 年在公司運(yùn)營和產(chǎn)品生命周期中實(shí)現(xiàn)碳中和。

4、 塑料及復(fù)合材料的應(yīng)用

新一代Nissan Qashqai應(yīng)用的2.7%的塑料及復(fù)合材料用于制造后尾門，材料選用了纖維增強(qiáng)復(fù)合材料及熱塑性復(fù)合材料，相比較上一代車型成功減重2.6公斤。