寫在前面：

本文中的進(jìn)近圖，內(nèi)容來自于各個(gè)當(dāng)局開放的網(wǎng)站，但是這些不常見的進(jìn)近方式是由容定齋總結(jié)，本文只提供一些航圖供大家學(xué)習(xí)，至于具體對(duì)于各種進(jìn)近方式的介紹，請(qǐng)參見容定齋公眾號(hào)。

1、反航道進(jìn)近

Back course approach

機(jī)場(chǎng)：KBMI

程序：LOC BC RWY 11

如上下如所示，該機(jī)場(chǎng)類似丁字路口的跑道構(gòu)型，在29進(jìn)近時(shí)存在盲降，但是反方向使用RWY11時(shí)，沒有專屬盲降系統(tǒng)，只能使用反航道，正常的航向道在航圖中白色在左側(cè)。

2、PAR/ASR進(jìn)近

機(jī)場(chǎng)：KNKX

程序：ILS OR LOC/DME RWY 24R

2.1、Precision Approach (PAR).

PAR 是一種控制方式，是管制員向飛行員提供高度精確的方位角和垂直導(dǎo)航引導(dǎo)的方式。飛行員被給予飛行航向，引導(dǎo)他們前往，并保持他們的飛機(jī)與著陸跑道的延伸中心線對(duì)齊。他們被告知要在下滑道攔截發(fā)生前大約 10 到 30 秒以及何時(shí)開始下降進(jìn)行預(yù)測(cè)。公布的決斷高度只有在飛行員要求時(shí)才會(huì)給出。如果觀察到飛機(jī)在下滑道上方或下方偏離，飛行員將通過使用術(shù)語“輕微”或“良好”獲得相對(duì)偏離量，并預(yù)計(jì)調(diào)整飛機(jī)的下降/上升率以返回下滑道.還發(fā)布了關(guān)于飛機(jī)高度的趨勢(shì)信息，并且可以通過術(shù)語“快速”和“緩慢”進(jìn)行修改；例如， “遠(yuǎn)高于下滑道，迅速下降?！泵坑⒗镏辽俳o出一次從觸地得分的距離。如果管制員觀察到飛機(jī)在方位角和/或仰角的規(guī)定安全區(qū)限制之外繼續(xù)飛行，并繼續(xù)在這些規(guī)定限制之外飛行，飛行員將被指示執(zhí)行復(fù)飛或飛行指定航線，除非飛行員看到跑道（跑道、進(jìn)近燈等）。向飛行員提供方位角和仰角的導(dǎo)航引導(dǎo)，直到飛機(jī)達(dá)到公布的決斷高度 (DH)。管制員提供咨詢航線和下滑道信息，直到飛機(jī)越過著陸入口，此時(shí)飛行員會(huì)被告知與跑道中心線的任何偏差。進(jìn)近完成后，雷達(dá)服務(wù)自動(dòng)終止。

2.2、Surveillance Approach (ASR). 

ASR 是僅方位提供導(dǎo)航指導(dǎo)的一種。為飛行員提供飛行航向，使飛機(jī)與著陸跑道的延長(zhǎng)中心線對(duì)齊。由于用于監(jiān)視進(jìn)近的雷達(dá)信息比用于精密進(jìn)近的雷達(dá)信息精確得多，因此進(jìn)近的精度不會(huì)那么高，將適用更高的最小值。沒有高度指引，但會(huì)建議飛行員何時(shí)開始下降到最低下降高度 (MDA)，或者，如果合適，下降到中間逐步下降的固定最低交叉高度，然后是規(guī)定的 MDA。此外，飛行員將被告知為程序規(guī)定的復(fù)飛點(diǎn) (MAP) 的位置，以及飛機(jī)從跑道、機(jī)場(chǎng)或直升機(jī)場(chǎng)或 MAP 到最后每英里的位置（視情況而定）。如果飛行員提出要求，將根據(jù)為該程序建立的下降梯度在每英里發(fā)布推薦高度，直至最后一英里達(dá)到或高于 MDA。通常，將提供導(dǎo)航引導(dǎo)，直到飛機(jī)到達(dá) MAP。管制員將終止引導(dǎo)并指示飛行員執(zhí)行復(fù)飛，除非飛行員在 MAP 處看到跑道、機(jī)場(chǎng)或直升機(jī)場(chǎng)，或者建立了規(guī)定的地面目視參考。此外，如果在進(jìn)近過程中的任何時(shí)候，管制員認(rèn)為無法提供剩余進(jìn)近的安全引導(dǎo)，管制員將終止引導(dǎo)并指示飛行員執(zhí)行復(fù)飛。同樣，引導(dǎo)終止和復(fù)飛將根據(jù)飛行員的要求進(jìn)行，并且僅對(duì)于民用航空器，當(dāng)飛行員報(bào)告跑道、機(jī)場(chǎng)/直升機(jī)場(chǎng)或目視地面航路（空間點(diǎn)進(jìn)近）在視線內(nèi)或其他情況時(shí)，管制員可以終止引導(dǎo)表示不需要繼續(xù)指導(dǎo)。雷達(dá)進(jìn)近完成后，雷達(dá)服務(wù)自動(dòng)終止。

3、SideStep

機(jī)場(chǎng)：KLAX

程序：ILS OR LOC RWY 06R

如上圖所示，06L和06R跑道

在06R的進(jìn)近圖上可以使用SIDESTEP在06L跑道上使用標(biāo)準(zhǔn)460/55著陸。

4、SOIA-Simultaneous Offset Instrument Approach (SOIA)

機(jī)場(chǎng)：KORD

程序：ILS PRM Y RWY 10R.

Simultaneous Close Parallel PRM Approaches and Simultaneous Offset Instrument Approaches (SOIA)

PRM 是高更新率精密跑道監(jiān)視器監(jiān)視系統(tǒng)的首字母縮寫詞，該系統(tǒng)用于監(jiān)視 NTZ區(qū)域以進(jìn)行同步近距離平行進(jìn)近的特定平行跑道間隔。PRM 也在標(biāo)題中作為用于執(zhí)行同步近距離平行進(jìn)近的 IAP 進(jìn)近名稱的一部分發(fā)布，也就是如下所示。這里的 “PRM”提醒飛行員特定的機(jī)載設(shè)備、培訓(xùn)和程序是適用的。

PRM不僅限于盲降：

SOIA 是同步偏置儀表進(jìn)近的首字母縮寫詞，該程序用于對(duì)間距小于 3,000 英尺但至少相距 750 英尺的跑道進(jìn)行同步進(jìn)近。SOIA 程序?qū)σ粭l跑道使用 ILS PRM 進(jìn)近，并使用有下滑道的LDA PRM 在相鄰的跑道進(jìn)近。在 SOIA 操作中，飛機(jī)是成對(duì)的，執(zhí)行 ILS PRM 進(jìn)近的飛機(jī)總是位于執(zhí)行 LDA PRM 進(jìn)近的飛機(jī)的稍前方。