圖為成貴高鐵

最近，中國高鐵又傳出了一個好消息，世界上第一條山區(qū)高鐵成貴高鐵即將迎來自己開通二周歲生日，這條全長648公里，最大車輛極限高達250公里每小時的山區(qū)高速鐵路，讓曾經(jīng)的橫斷山脈成了一馬平川，那么，在它開始通車的二周年即將到來之際，它又會給人們帶來什么樣的驚喜呢？

圖為成貴高鐵的和諧號列車

古話有云“蜀道之難難于上青天”就能看到四川盆地周邊山脈的環(huán)境對于周邊交通體系到底造成了什么樣的影響，在成貴高鐵建成以前，人們想要從成都到貴陽需要至少12小時的旅行時間，但在成貴高鐵建成以后，這個時間直接縮短到原本的四分之一，只需要不到3分鐘就能解決從成都到貴陽的出行難題。

圖為施工中的成貴高鐵軌道段

當(dāng)然，想要把旅行時間從原本的12小時縮短到只有3小時不到并不是什么容易的事情：這條鐵路從2008年成都至樂山段開工，到2019年這一鐵路全線完工，一共花費了11年的時間，倘若再加上之前的地質(zhì)探測和考察作業(yè)，道路設(shè)計和輔助設(shè)備選型等一系列輔助工作所需要的時間，那顯然就更長了，而成貴高鐵作為一條途徑四川、云南和貴州的高速鐵路，其在建設(shè)過程當(dāng)中必然需要穿山越峽，惡劣的區(qū)域環(huán)境，再加上云貴高原周遭密集的保護區(qū)，必然會讓這條鐵路的建設(shè)困難重重。

首先，成貴高鐵建設(shè)當(dāng)中人們所需要面對的第一個困難就是兩個終點站之間的海拔差異：盡管對于648公里的兩站距離來說，海拔260米的四川盆地到2400米的高度差看來并不算夸張，但問題在于云貴高鐵是高速鐵路，這對軌道的攀升度和彎道半徑是有著非常嚴(yán)格的限制的，否則，高速列車在不減速的前提下貿(mào)然進入低半徑轉(zhuǎn)彎區(qū)又或者高攀升角軌道，那將意味著列車要么出軌，要么會因承受過大的沖擊而導(dǎo)致懸掛系統(tǒng)受損，要么，由于爬升坡度過高導(dǎo)致車輛超越了動力限制，這將會讓高速列車的電機承受過于沉重的負荷，導(dǎo)致列車在旅程分鐘受到不應(yīng)當(dāng)有的損傷，更不要說云貴高原的喀斯特地貌并不適合進行橋梁和隧道的建設(shè)，這讓建筑人員們在修建成貴高鐵時必須穿越多個復(fù)雜地質(zhì)構(gòu)造，甚至還需要在天然氣氣田和煤田當(dāng)中挖掘隧道，這復(fù)雜的地形讓成貴高鐵所必須面對的橋梁和隧道建設(shè)工作變得異常艱險。

圖為成貴高鐵大橋

同時，成貴高鐵也可以算作中國的第一條旅游高鐵，但讓乘客們在一天內(nèi)看到大熊貓、逗趣靈猴、吃麻辣火鍋和品嘗酸湯魚意味著在鐵路的建設(shè)過程當(dāng)中需要付出額外的代價，成貴高鐵能讓乘客們享受到如此美景的代價是這條鐵路必須經(jīng)過26個5A級別風(fēng)景區(qū)，以及386個國家級4A景區(qū)作為代價的，在進行鐵路建設(shè)時，必須考慮到高鐵會不會對以上這一系列風(fēng)景區(qū)造成任何的影響，同時也需要避免風(fēng)景區(qū)環(huán)境對鐵路運行的影響：盡可能避免高鐵建設(shè)對景區(qū)破壞是一個問題，而另一個問題在于，如何避免景區(qū)里面的動物闖入鐵路軌道，并對各種附加設(shè)備造成破壞，這一切，是鐵路工作人員們必須考慮的重點問題之一。

隨著成貴高鐵已經(jīng)換裝最新的復(fù)興號列車，并將軌道時速提升到設(shè)計極限，成貴高鐵給人們帶來了更多的方便和快樂，但同樣人們也應(yīng)記住高鐵施工人員為這條鐵路作出的貢獻，因為沒有他們的付出，就不會有成貴鐵路，也不會有現(xiàn)在3小時不到來回成貴兩地的愉快旅途了。