19.7萬提輛大眾邁騰，用車3740公里后，車主終于說了句真心話

車市的變化不是一般人能想到的，至于那些自覺不一般的人，也只是自覺的想到了，其實誰也不準確預測。就拿邁騰來說，帕薩特摔個狗吃屎的時候，大家覺得它變作全村的希望，可以拿來抵抗雅閣以及凱美瑞，開始還可以，不過看看上個月的銷量，真的是說涼就涼，只有可憐巴巴的7961臺，這個數(shù)字放在一款普通車上還是不錯的，不過顯然談不上一款熱門車。

要知道就連一直被認為不爭氣的天籟都過完了，都把邁騰騎在頭上。作為對比自家帕薩特上個月也有1.46萬臺，幾乎一邁騰的兩倍，本來指望邁騰，還是得依賴半死不活的帕薩特。若是都比雅閣以及凱美瑞就更不用說了，凱美瑞上個月2.53萬的數(shù)字，邁騰都摸不到腳跟。何況這還是在為了市場而下降2萬價位的情況下，不得不說大眾在中型車方面的危機的確是有的。

這也很難受，為啥都覺得邁騰很不錯，可偏偏沒人買呢？設計上新邁騰以及呼應了年輕的市場，把外觀變得又時尚又運動，比凱美瑞老實巴交的風格瀟灑很多，新的矩陣大燈也有寶馬的豪情，顏值顯然沒有問題，而在內(nèi)飾方面，邁騰的嵌入屏幕的確有些落伍于當前主流的懸浮大屏，華麗感不夠，而此前大眾在內(nèi)飾塑造方面對比日系車是有絕對優(yōu)勢的，一眨眼沒想到加落后了。

不禁令人感慨唏噓，至于動力其說也沒有想象那么好，比較以往大眾主打的還是帕薩特，邁騰只是臨時氣場，因此拿出一些好話賴美言兩句也是情形使然，一顆1.4T的入門引擎諸如速騰等車也在用，而凱美瑞這邊都有了炫酷的2.5L混動，后者動力不俗也有不錯的油耗，并且混動的名頭也很有吸引力，對方進步的時候自己不進步就宛如退步，這樣也讓邁騰有一種陳舊的感覺，一個顯眼的證據(jù)就是現(xiàn)款邁騰還是2020款的，跟帕薩特哪個是親兒子一目了然。

要知道就連一直被認為不爭氣的天籟都過完了，都把邁騰騎在頭上。作為對比自家帕薩特上個月也有1.46萬臺，幾乎一邁騰的兩倍，本來指望邁騰，還是得依賴半死不活的帕薩特。若是都比雅閣以及凱美瑞就更不用說了，凱美瑞上個月2.53萬的數(shù)字，邁騰都摸不到腳跟。何況這還是在為了市場而下降2萬價位的情況下，不得不說大眾在中型車方面的危機的確是有的。

此外大眾對于新邁騰的打造，也會讓不少車主樂意等待，從新車凌渡的內(nèi)飾來看，新一代的大眾內(nèi)飾將換用雙聯(lián)屏，并且動力方面還有新的1.5T，無疑也會匹配混動，這些升級都給人很大的期待。對比帕薩特來講，邁騰盡管下探門檻，但也不如帕薩特那么給力，因此還是那句不知道是老話還是新話的話說得好，備胎始終是備胎，關鍵時刻還得是帕薩特。