對于比亞迪的技術水平，國內的輿論分為兩種極端，一種是認為比亞迪的新能源技術獨步天下，理由是比亞迪的新能源出口全世界，比亞迪唐做到了4.5秒的零百加速；一種是認為比亞迪的技術全靠廠家宣傳，所謂的零百加速不過是投機取巧，在混動領域距離豐田差距較大，在電動車領域又距離特斯拉相距甚遠。那么事實的真相究竟如何呢？

比亞迪的電池技術到底如何？

要說清楚這個問題，我們首先要知道，比亞迪曾經一直堅持研發(fā)和使用磷酸鐵鋰電池，這種電池安全性高、性能穩(wěn)定，但致命的問題是能量密度不高。比如早期的比亞迪e6實際續(xù)航里程在250km左右。我國政府提出要在2020年實現鋰電池單體能量密度要達到300Wh/kg，這對于磷酸鐵鋰電池來說幾乎不可能。所以無奈之下，比亞迪只能轉戰(zhàn)三元鋰電池，并且取得了一定的成果，新的比亞迪唐采用三元鋰電池NEDC續(xù)航達到了520km。比亞迪在磷酸鐵鋰電池領域技術積累雄厚，但坦白講，三元鋰電池最新的趨勢是NCM811電池，在這方面比亞迪距離松下、LG化學、SDI、三星SKI仍有差距。

比亞迪新能源出口全世界？

比亞迪新能源確實出口，但是主要集中在商用車領域，純電動大巴車像K9就銷往到了美國、英國、日本、澳大利亞、法國等數十個國家，擁有美國80%的純電動大巴車的市場份額和英國50%的純電動大巴車的市場份額。這主要是因為大巴車對能量密度的要求相對更低，磷酸鐵鋰電池足以能夠滿足需求并且能夠提供更好的安全性和穩(wěn)定性。比亞迪的E6也曾廣泛出口國外作為出租車。

加速全靠堆電機？插混油混哪個厲害？

很多人說比亞迪的混動車能夠實現5秒以內的加速，主要靠的就是堆電機功率，堆電機就能實現5秒內的加速嗎？理念上是這樣，但是在實際操作上，電控程序的邏輯、油電的配合、變速箱的配合等等問題，都具備一定的技術難度。所以堆電機絕對不是那么簡單的。

另外很多人說比亞迪的車電能耗盡之后油耗較高，不如豐田的油混技術。其實比亞迪第三代 DM 技術在保留上代優(yōu)勢的同時，加入全新的 BSG 電機，燃油經濟性大提高，而且油混和插混是兩個不同的技術方向，在我國的國情和政策鼓勵之下，比亞迪選擇了插混技術是有自己商業(yè)上的考慮?！?42”戰(zhàn)略一下子就激發(fā)了國人的民族自豪感，也讓比亞迪鐵粉一下子多了起來。但是要讓比亞迪走油混的路線，能造出豐田那樣的油混車嗎？很難。因為比亞迪在發(fā)動機領域的技術積累相對薄弱，很難造出那么高熱效率的發(fā)動機，另外比亞迪的插混是相對簡單的并聯(lián)結構，很難繞過豐田和本田的技術專利壁壘。

所以插混和油混是兩個不同的科技樹，沒必要拿在一起比較。

比亞迪純電汽車和特斯拉差距如何？

比亞迪的純電汽車和特斯拉相比如何？這兩者的區(qū)別是，比亞迪自研電池，特斯拉不會自己造電池，所以要說技術比亞迪在電池技術方面更領先，但這不代表特斯拉的電池不如比亞迪，因為特斯拉的電池是全球采購，而比亞迪是自研自產，在電池方面，比亞迪是在對抗全世界。此外特斯拉在電控技術、駕駛調教、自動駕駛方面都要領先，這方面比亞迪要處于弱勢。

比亞迪可不只是一家汽車公司

比亞迪的業(yè)務包括電池、手機組裝、云軌、光伏等等，其中汽車業(yè)務大約占據營收的一半規(guī)模。

比亞迪的技術水平是一個很大很復雜的問題，難以在一篇文章中完全說清楚，這篇文章可以作為大家在討論比亞迪技術時候的一個參考，文中如果有不當之處也歡迎大家指正。作為遵循自主研發(fā)、自主生產、自主品牌的發(fā)展路線的車企，即使比亞迪與世界頂尖水平仍有差距，我們仍應以鼓勵和發(fā)展的眼光看待，因為就算豐田、大眾技術再強，也不過是外國的，而比亞迪是屬于我們國人自己的啊。