2020年，比亞迪發(fā)布了DM-i超級混動技術(shù)，稍微對汽車較為了解的人都知道，它的技術(shù)原理，和本田i-MMD混動十分接近，那么這兩者到底是什么關(guān)系呢？有傳聞?wù)f，是本田抄襲的比亞迪，比亞迪還跟本田庭外和解了，但是找遍全網(wǎng)都沒有找到相關(guān)的新聞，事實(shí)究竟如何呢？

我們先來說說，比亞迪DM-i混動和本田i-MMD混動，各自的發(fā)展史。

比亞迪至今為止一共有四代混動技術(shù)，從2008年開始，比亞迪推出了第一代DM技術(shù)首款車型比亞迪F3DM。初代的混動技術(shù)和比亞迪的DM-i混動，也就是第四代DM混動，走的是同樣的技術(shù)路線。第一代的混動成本大約在2-3萬元，而第四代的DM-i混動成本大約是1萬元。而比亞迪的2013年發(fā)布的第二代DM和2018年發(fā)布的第三代DM，以動力性為基礎(chǔ)，采用P3、P4結(jié)構(gòu)，成本介于第一代和第四代之間。

本田的i-MMD混動，前身是本田1999年推出的IMA混動，1996年申請的專利，采用的是并聯(lián)式結(jié)構(gòu)，其主要特點(diǎn)就是發(fā)動機(jī)作為主要動力來源，電機(jī)為輔助動力來源，后來本田又推出了，IDCD混動，這是一套單電機(jī)，使用DCT變速箱的并聯(lián)系統(tǒng)。直到后來，推出了i-MMD混動，2013年9月，首臺i-MMD混動的車型上市。

為什么說，本田的iMMD和比亞迪的DM-i結(jié)構(gòu)非常相似？因?yàn)樗鼈冇羞@樣幾個(gè)共同點(diǎn)。

1、驅(qū)動電機(jī)和差速器直連，中低速電機(jī)直接驅(qū)動車輛。對應(yīng)工況是純電。

2、發(fā)動機(jī)和發(fā)電機(jī)直連，中低速發(fā)動機(jī)不直接驅(qū)動車輛，而是為電池充電。對應(yīng)工況是串聯(lián)。

3、發(fā)動機(jī)可以通過離合器直驅(qū)，這時(shí)候電機(jī)也可以參與驅(qū)動，起到輔助的作用，一般在高速行駛的時(shí)候直驅(qū)車輛前進(jìn)，對應(yīng)工況是并聯(lián)。

所以這種結(jié)構(gòu)一般有兩個(gè)電機(jī)，M1和M2，一個(gè)發(fā)電機(jī)，一個(gè)驅(qū)動電機(jī)，它的結(jié)構(gòu)可以簡單概括為“離合器的雙電機(jī)串并聯(lián)混動”，和其他主流的混動系統(tǒng)有明顯的區(qū)別，比亞迪的DM3采用的P0+P3+P4的雙電機(jī)并聯(lián)架構(gòu)，而豐田以及雷克薩斯使用的THS混動動力系統(tǒng)屬于混聯(lián)式架構(gòu)。

既然架構(gòu)弄清楚了，我們就去國家知識產(chǎn)權(quán)局的官網(wǎng)去翻翻，來看看到底是誰先提出的這項(xiàng)專利。

先看本田，本田i-MMD成型的專利，專利公開號是CN102007011，在日本申請的日期是2008年4月，在國家專利局申請的時(shí)間是2009年2月，結(jié)構(gòu)符合我們所說的，雙電機(jī)串并聯(lián)混動結(jié)構(gòu)，只不過在在離合器之后再增加了一組超速擋齒輪。

再看看比亞迪，比亞迪最早的關(guān)于DM-i的成型專利是2007年申請的，也就是比亞迪F3dm上的那一套，從結(jié)構(gòu)上來看，采用的是發(fā)動機(jī)和電機(jī)的串并聯(lián)結(jié)構(gòu)，三點(diǎn)特征都符合，專利全文中說明了，這套結(jié)構(gòu)是在US6209672的專利基礎(chǔ)上改進(jìn)的，同樣是增加了一套超越離合器。

既然如此，那我們就搜索US6209672這個(gè)專利，申請時(shí)間是1999年，申請的公司是Paice公司，同樣是串并聯(lián)混動結(jié)構(gòu)，而且這是市面上最早的類似混動結(jié)構(gòu)?？磳＠麍D，、驅(qū)動電機(jī)和差速器直連，發(fā)動機(jī)和發(fā)電機(jī)直連，發(fā)動機(jī)可以通過離合器直驅(qū)，都符合特征。驅(qū)動形式和比亞迪DM-i混動，以及本田的iMMD混動一模一樣。只不過，比亞迪和本田都在離合器之后再增加了一組超速擋齒輪。

那么，Paice公司，是何方神圣？它是由前蘇聯(lián)移民美國的工程師Alex Severinsky創(chuàng)建，骨干成員有兩個(gè)，一個(gè)是前凱迪拉克首席工程師，前通用汽車研究實(shí)驗(yàn)室技術(shù)總監(jiān)鮑勃·滕普林，還有一個(gè)是通用汽車的元老——Ted Louckes。他們發(fā)明了很多混動汽車的專利，對于混動汽車的發(fā)展有著深遠(yuǎn)的影響。

也就是說，無論是比亞迪的DMi混動還是本田iMMD混動，都是源自Paice公司的US6209672專利，只不過在此基礎(chǔ)上進(jìn)行了小小的改進(jìn)，只要是小小的改變都符合專利申請的規(guī)范，所以壓根談不上誰抄襲誰。而2019年，這項(xiàng)專利也到期了，所以，無論是國產(chǎn)車還是合資車，都能夠免費(fèi)使用這項(xiàng)專利了。無論是長城還是奇瑞，所使用的混動技術(shù)，都是在這套混動系統(tǒng)基礎(chǔ)上的改進(jìn)版本。

當(dāng)然了，專利是專利，產(chǎn)品是產(chǎn)品，從專利到應(yīng)用，還需要一個(gè)過程，如果沒有一定的技術(shù)實(shí)力，是很難將這套系統(tǒng)真正量產(chǎn)的，曾經(jīng)的比亞迪F3dm雖然量產(chǎn)了，但是因?yàn)榘l(fā)動機(jī)技術(shù)水平等等原因，導(dǎo)致第二代和第三代的比亞迪都放棄了這套混動系統(tǒng)，而采用了一套以動力為主要追求的并聯(lián)結(jié)構(gòu)。所以說，雖然比亞迪、本田、長城、奇瑞的混動系統(tǒng)，最開始都是基于這套混動架構(gòu)，但是，各家都做到了一定的差異性，這是值得肯定的，作為消費(fèi)者，我們更關(guān)心的是實(shí)際效果。無論黑貓白貓，能抓到耗子就是好貓。對于其他專利合理合法地利用，我們都應(yīng)該持鼓勵的態(tài)度。