【原】豐田本田慌嗎？日產e-POWER即將引入國內，百公里油耗2.9L

老司機侃侃車 2021-12-16

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我們經常說，日系有三大混動系統(tǒng)，國人比較熟悉的就是豐田的THS混動，和本田的i-MMD混動，實際上，日產也有一套混動系統(tǒng)，綜合實力并不比豐田本田差，那就是日產e-POWER混動。

實際上，日產e-POWER混動大有后來居上的意思，在過去五年，日產e-POWER車型在日本實現(xiàn)了超過50萬輛的銷量，Note e-POWER在日本連續(xù)3年奪得日本市場緊湊級車型銷量冠軍，把豐田本田的混動車型都斬于馬下。再過不久，日產e-POWER版本的軒逸就將引入到國內。

混動車型那么多，日產e-POWER技術到底有何特別之處？事實上，它有些類似于理想ONE的增程式混動，全部依靠電機驅動。

e-POWER技術誕生于2016年，如今搭載的是第二代的e-POWER技術，這套系統(tǒng)由發(fā)動機、發(fā)電機、逆變器、蓄電池、電動馬達總成組成，采用的是串聯(lián)結構方案，發(fā)動機驅動發(fā)電機發(fā)電，電能再驅動車輪行駛。所以它有幾個特征：

1、無需充電，電能全部依靠發(fā)動機提供。發(fā)動機產生的電量，要么直接驅動電機，讓車輪行駛，要么匯入動力電池，儲存起來。

2、沒有并聯(lián)結構，在任何情況下，發(fā)動機都不直接驅動車輛行駛，都是運轉在最高效率的區(qū)間，通過發(fā)電轉化為電能。日產正在開發(fā)適用e-POWER系統(tǒng)的超高效率發(fā)動機，預計最高熱效率可以達到50%。

3、沒有變速箱，有兩臺電機，一個負責發(fā)電，一個負責驅動車輛，并且進行動能回收。

4、全時純電行駛，因此加速平順，安靜，擁有和純電車型接近的行駛體驗。

從結構上來說，e-POWER系統(tǒng)是日本三大混動系統(tǒng)之中最簡單的，因為它沒有并聯(lián)結構，發(fā)動機只負責發(fā)電，電機驅動車輛。它要比豐田本田的混動更純粹更極致，從結構的復雜性來說，豐田的THS混動最復雜，本田的iMMD混動其次，日產的e-POWER混動最簡單。

很多人納悶，發(fā)動機發(fā)電再驅動車輛，不是多了一次能源轉化嗎？這其中沒有損耗嗎？為什么不直接用發(fā)動機驅動車輛？原因很簡單，因為普通的燃油車在市區(qū)行駛的時候，發(fā)動機的熱效率是非常非常低的，只有不到20%，而如果這時候發(fā)動機在最高熱效率發(fā)電，是可以達到40%以上的熱效率的，而電機的效率高達90%以上，因此即使算上能量損耗，也要比普通燃油車省油的多，日本NOTE e-POWER車型市區(qū)工況油耗僅為2.9L/100km。

但是日產的e-POWER混動高速行駛的油耗表現(xiàn)可能不太樂觀，因為本身高速行駛的時候，普通燃油車就是處于較高效率的區(qū)間，而e-POWER混動因為多了一道能量的轉化，由發(fā)動機的化學燃燒產生的能力轉化為電能再轉化為動能，難免存在能量的損耗。因此高速油耗方面可能不如直接用發(fā)動機驅動車輛的本田iMMD混動。