近日，多地限電的情況，受到了網(wǎng)友的關(guān)注，根據(jù)發(fā)改委印發(fā)《2021年上半年各地區(qū)能耗雙控目標(biāo)完成情況晴雨表》，青海、寧夏、廣西、廣東、福建、新疆、云南、陜西、江蘇、浙江、安徽、四川等12個(gè)地區(qū)在能耗降低和能源消費(fèi)總量方面均呈現(xiàn)嚴(yán)峻態(tài)勢，受此影響多地區(qū)開始限電。

這一次限電，有各種各樣的原因，除了用電負(fù)荷較大，能耗雙控目標(biāo)沒有完成，提升中國制造業(yè)在全球產(chǎn)業(yè)鏈中的地位和議價(jià)權(quán)以外，煤炭價(jià)格猛漲也是原因之一。

因?yàn)殡妰r(jià)關(guān)系到國計(jì)民生，一般是不會(huì)輕易漲價(jià)的，但是今年上半年，煤炭價(jià)格卻猛漲，今年以來煤炭價(jià)格持續(xù)走高，在歐洲等地區(qū)，煤炭價(jià)格創(chuàng)造了13年以來的新高，而我國的火力發(fā)電占比達(dá)到70%，這意味著發(fā)電的成本大幅上漲，煤電廠處在虧損狀態(tài)。而就在這樣的情況下，很多充電樁也受到了影響。內(nèi)蒙古、河南、四川、浙江、云南、寧夏、黑龍江、吉林、廣東等地相繼實(shí)施錯(cuò)峰用電，導(dǎo)致部分電動(dòng)汽車的車主受到影響。

以廣州地區(qū)為例，有些充電樁根據(jù)要求，要在每周一、二、三、四、五的早8點(diǎn)到晚11點(diǎn)期間錯(cuò)峰輪休用電，其他時(shí)段停止用電，這也導(dǎo)致，電動(dòng)汽車車主只能在對應(yīng)的時(shí)段進(jìn)行充電，本身使用便利性就不佳的電動(dòng)汽車，雪上加霜。

而要知道，目前新能源汽車占汽車保有量的占比還只有不到2%，根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，截止去年年底，我國有492萬輛新能源汽車，如果按照每輛車的電池容量50度，每年循環(huán)充電100次計(jì)算，全國所有的電動(dòng)汽車加起來每年的用電量大約是246億度，而2020年居民生活用電量10949億度，也就是說，全國所有的電動(dòng)汽車加起來。大約相當(dāng)于居民用電一年用電量的2.2%左右，而一旦電動(dòng)汽車的數(shù)量增加，比如占比達(dá)到50%，那就意味著，光是電動(dòng)汽車的用電量，就要達(dá)到居民用電的50%左右，而且電動(dòng)汽車快充樁的充電功率往往較大，屆時(shí)對于電網(wǎng)來說將是一個(gè)沉重的負(fù)荷。

根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，截止今年8月，全國有各種類似的充電樁98.5萬臺，但是現(xiàn)有的充電樁依然無法滿足充電需求，很多地區(qū)的充電站都存在排隊(duì)的情況，而一旦新能源汽車的占比達(dá)到汽車保有量的20%，至少需要1000萬個(gè)充電樁，才能夠堪堪滿足需求。

而快充站的充電一般都集中在白天，那么電動(dòng)汽車的聚集性充電必然會(huì)導(dǎo)致局部地區(qū)的負(fù)荷緊張，加重配電網(wǎng)負(fù)擔(dān)。而發(fā)展家用慢充樁可能是解決的途徑之一，但是很多小區(qū)受限于電網(wǎng)和負(fù)荷，無法裝家用充電樁，而且純電汽車充電使用慢充大致需要8-10個(gè)小時(shí)左右，這也意味著會(huì)對電網(wǎng)的長時(shí)間負(fù)荷占用，在夏天用電高峰期，電網(wǎng)能否負(fù)荷依然是個(gè)難題。

發(fā)展電動(dòng)汽車，本身是為了節(jié)能減排，但是，新能源汽車對于電網(wǎng)的負(fù)荷不容忽視，此次大規(guī)模的限電也暴露了這一問題，一旦把市面上的燃油車大部分換成電動(dòng)汽車，我們的電網(wǎng)是否會(huì)不堪重負(fù)？在全面推廣電動(dòng)汽車之前，基礎(chǔ)設(shè)施和電網(wǎng)負(fù)荷方面的問題必須統(tǒng)籌解決，畢竟誰都不想因?yàn)殡妱?dòng)汽車影響了居民生活生產(chǎn)用電，那未免有些得不償失了。