想一下，特斯拉OBC的電氣蓋板上的這么多螺釘是按照什么順序組裝的？本文就主要介紹一下，螺釘該按照什么順序進行組裝；

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一、為何要考慮擰緊的順序；

螺釘?shù)臄Q緊順序看起來沒什么作用，但實際上，不同的擰緊順序，可能會造成一些不利的影響；

1.在螺釘緊固前后蓋板的平面狀態(tài)會發(fā)生變化，當螺釘?shù)逆i附順序不同時，引起的平面變化狀態(tài)也會不同；

2.在有密封墊圈的場合，不合理的擰緊順序還可能造成氣密不良；如下3種螺釘鎖附順序，即由內(nèi)向外鎖附，依次鎖附，由外向內(nèi)鎖附；

當依次鎖附時，密封墊易產(chǎn)生移位，因此有泄露的風險；當由外向內(nèi)鎖附時，密封墊產(chǎn)生褶皺，貼合性變差，因此也有泄露的風險；顯然，密封墊泄露風險最小的方式是由內(nèi)向外鎖附；

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二、螺釘緊固原則：交叉、對稱、逐步的緊固；

1.若蓋板較薄（＜3.5mm）且螺釘數(shù)量較多、鎖附扭矩小，推薦先預鎖對角螺釘，再緊固其它螺釘（螺釘只打一遍），最后再把之前預鎖的對角螺釘鎖緊；

臺達某產(chǎn)品冷卻水道蓋板；

2.若蓋板較厚（≥3.5mm）且螺釘數(shù)量較小、鎖附扭矩較大，一般先預緊所有螺釘，再鎖緊所有螺釘（即所有螺釘鎖兩遍，甚至三遍）；

尼桑某產(chǎn)品冷卻水道；

如冷卻水道蓋板、發(fā)動機缸蓋等承載壓強較大的零件，為減少蓋板的應力變形、避免出現(xiàn)假扭矩，螺釘一般要逐步地鎖緊；若將許多螺釘中的一個螺釘，一下子擰緊到規(guī)定扭矩，則變形會集中在一個地方；因此，推薦 '一點點地（甚至2次、3次、4次）、逐步地擰緊到規(guī)定的扭矩' ；

尼桑某集成模塊，可逐步鎖緊螺釘，使底面充分與散熱器接觸，減少接觸熱阻；

又比如曲軸主軸承蓋螺栓不能1次擰緊，一般是分3次進行；第一次擰緊力矩50N·m，第二次擰緊力矩80N·m，第三次轉(zhuǎn)角60°（“轉(zhuǎn)角”擰緊法，后面再整理文章詳細介紹），最終擰緊力矩可以達到170N·m；

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二、常規(guī)緊固順序；

對于條形、方形和圓形工件的緊固順序，可以參考下圖；

1.對于矩形零件，可以從零件的中心向外均勻擰緊；

2.對于圓形零件，可以對角擰緊；

3.對于螺釘較多的情況，可以畫圓圈方式擰緊；

在實際應用中，絕大多數(shù)零件的組裝順序，均可參考上圖衍生出來；

在拆卸螺釘時，先依次將所有螺釘松動一下，再完全擰下來；另外，拆卸順序可以與組裝順序相反，即后裝的螺釘先拆，先裝的螺釘后拆；

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三、案例介紹：

1.螺釘數(shù)量較多，先預裝對角位置的螺釘（15~18）；再遵循由內(nèi)向外、左右交叉、前后交替的操作要求，依次將1→22螺釘鎖緊至規(guī)定扭矩；

某飛機外側(cè)的蓋板組裝案例；

2.同樣是螺釘數(shù)量較多，先預鎖銷釘附近的螺釘（1~2），而后交叉鎖附各個螺釘，最后再把預鎖的（1~2）螺釘打緊；

汽車的某蓋板組裝案例；