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戰(zhàn)略要沖，雄踞天下。近日，中老鐵路開通，國際領(lǐng)袖親臨，將昆明推上了風口浪尖。昆明在國家戰(zhàn)略中的重要性，開始突顯。 早在2017年，羅天昊首次主持推出“中國最有價值的十大城市組”中，昆明即獲第九名。隨著時勢變化，2021年推出新的排名，略有調(diào)整。 最重要的戰(zhàn)略城市（組），三個說明。 一，戰(zhàn)略城市，指單一的城市。 二，城市組，兩個或以上城市的組合。 三，判斷城市（組）的戰(zhàn)略地位，不僅僅考量經(jīng)濟，還要考量政治，軍事，區(qū)域影響，以及失去成本。通俗而言，就是丟不起。 當下，中國最重要的十大戰(zhàn)略城市（組），分別是北京、上海、廣深、武鄭、成渝、沈陽、西蘭、烏魯木齊、昆南、湛江。 （1）十大戰(zhàn)略城市概述 一 北京 首都，中國政治文化和科創(chuàng)中心。同時是中國三北中心。 雄安崛起，兩千年來，最優(yōu)質(zhì)公共資源集中于首都的模式，將得到改變。 隨著中國更加市場化，北京將逐步被珠三角和長三角的中心城市趕超。 作為連接華北，漠北，東北的北方交通中心，軍事重鎮(zhèn)，北京在北方具有無可替代的中心地位。 （北京遠眺，西山蒼莽） 二 上海 東部中心，長江入海城市，中國開放前沿。 作為中國經(jīng)濟之河長江的入?？诔鞘校虾Ｔ谥袊中蛻?zhàn)略的箭口，同時，又是沿海城市，兩者疊加，地理位置得天獨厚。 上海最大威脅，是開放性還不夠。作為海派城市代表，上海需要恢復(fù)百年前的開放度，而不是三十年前的開放度。 （網(wǎng)絡(luò)圖片，上海外灘掠影） 三 廣深 （城市組） 兩千年的廣州，四十年的深圳。 廣州為華南交通樞紐，鏈接廣東省內(nèi)和南方的戰(zhàn)略中心，這種地位無法取代。 深圳肩負著國家的另外一個重任。深圳的崛起，是“讓一部分人先富起來”國家戰(zhàn)略的成功。 廣深雖存在多方位的競爭，但是，作為一個連體的城市組，卻在中國占據(jù)極度重要的戰(zhàn)略位置。是粵港澳大灣區(qū)的戰(zhàn)略高點，中國最繁華區(qū)域的經(jīng)濟中心。 （網(wǎng)絡(luò)圖片，深圳鳥瞰） 四 武鄭（城市組） 中國的大陸中心 作為一個海陸兼?zhèn)涞拇髧袊慕?jīng)濟地理中心，戰(zhàn)略地位極度重要。 武漢和鄭州均成為國家中心城市，足見國家宏圖遠略。 改革初期推行先沿海后內(nèi)陸的戰(zhàn)略，武鄭才暫時被淹沒，到了重新估量地位的時候。 尤其是陸路交通，武鄭具有壓倒性優(yōu)勢。在鐵路系統(tǒng)，武漢和鄭州千公里內(nèi)直達城市，覆蓋中國經(jīng)濟總量的90%以上，是中國高鐵時代的大陸核心，武鄭合體，高鐵雄霸全球。 武漢和鄭州，作為中國兩河流域的中游砥柱，戰(zhàn)略地位冠絕天下。 ?。ňW(wǎng)絡(luò)圖片，武漢長江大橋與黃鶴樓） 五 成渝 （城市組） 成渝城市群，被國家列為未來第四季。 重慶是中部之尾，西部之頭，鏈接中國兩大板塊，戰(zhàn)略地位非常重要。 成都是四川省會，千年來的天府之國，也是鏈接云南和西藏、青海的樞紐之一。且在西南經(jīng)濟最為發(fā)達，成都與重慶，是成渝雙城經(jīng)濟圈的核心。 六 沈陽 沈陽是東北的中心，中國重要的戰(zhàn)略中心。 東北曾是中國經(jīng)濟的長子，如今雖暫時衰落，但根基雄厚。東北總面積近100萬平方公里，人口1億。是中國一個非常特殊的區(qū)域。 東北復(fù)興，就是沈陽大放異彩的時候。 羅天昊認為，沈陽將是中國未來下一個國家中心城市。 ?。ňW(wǎng)絡(luò)圖片，沈陽渾河） 七 西蘭 （城市組） 羅天昊認為：東決繁華，西決生死。 西安為西北的開端。蘭州是樞紐。 扼制大西北，西蘭舉足輕重。 就發(fā)展經(jīng)濟而言，越過蘭州之后，基本屬于不適合發(fā)展經(jīng)濟的區(qū)域。所以，西北雖大，主要經(jīng)濟區(qū)卻以西安為中心，以蘭州為邊界。 （網(wǎng)絡(luò)圖片，蘭州掠影） 八 烏魯木齊 中亞門戶，新疆中心。 烏魯木齊的重要性，不在于經(jīng)濟，而在于政治與軍事。烏魯木齊為南北疆戰(zhàn)略核心，中亞要沖，決定中國未來百年的安定還是戰(zhàn)亂?？淳γ芏燃粗?。 新疆是中國能源要地，石油等資源豐富。是中國西氣東輸?shù)钠瘘c，能源地位至關(guān)重要。 最重要的是，新疆是中國面對幾十億穆斯林世界的前沿，對國防安全和民族穩(wěn)定，至關(guān)重要。 不少目光短淺的人，只看到東南繁華的便利，看不到西部荒涼的價值。 ?。ňW(wǎng)絡(luò)圖片，烏魯木齊遠景） 九 昆南（城市組） 中國與東南亞陸地樞紐 昆明與南寧是否崛起，不取決于自己，而在于東南亞。 當下，中國與東南亞都處于產(chǎn)業(yè)低端，競爭多于互補。只有當中國率先實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級，與東南亞產(chǎn)生產(chǎn)業(yè)互補，北部灣戰(zhàn)略才生效。昆明和南寧作為中國與東南亞貿(mào)易的陸路中心，將產(chǎn)生質(zhì)的飛躍。 ?。ɡッ饕咕埃?br> 十 湛江 中國的好望角 中國的好望角，扼北部灣戰(zhàn)略中心。 湛江的重要性一直被忽略。一方面是因為湛江作為南海艦隊基地，軍事重地，限制了經(jīng)濟發(fā)展，另一方面因為廣深非常強勢。 湛江的重要性，隨著東南亞的崛起和北部灣戰(zhàn)略推進而日益顯現(xiàn)。 雖然北部灣出?？诓簧?，但是只有湛江擁有最廣闊戰(zhàn)略腹地，最合適作為北部灣出?？凇?br> ?。ňW(wǎng)絡(luò)圖片，湛江一角） （2） 昆明在中國戰(zhàn)略地位為何崛起？ 無論個人還是城市，都是時勢的產(chǎn)物。 中老鐵路的開通，標志著昆明正式加冕為中國與東南亞之間的陸地交通樞紐。 中老鐵路全長1000多公里。歷時五年，耗資500億。此前，昆明到萬象公路運輸時間為2-3天，海運10天以上，中老鐵路可壓縮至24小時之內(nèi)。最快10小時。昆明和萬象之間的陸路運輸價格將降低40%-50%。老撾與中國陸上雙邊貿(mào)易將井噴。 世行預(yù)計，未來每年將有400萬老撾人和來自周邊國家的1000萬游客，使用中老鐵路。并能將老撾人民的收入水平提高21%。 未來，中老鐵路還將延伸至泰國的曼谷，甚至最終連通馬來西亞、新加坡等。 對于昆明來說，中老鐵路只是序幕，遠非終局。 中國與東盟之間的泛亞鐵路，有三條線。中國段起點都是昆明。 中線是中國昆明至新加坡。中老鐵路開通，基本算完成一半。至曼谷大約在2027年竣工，預(yù)計2032年前開通整條線。 西線預(yù)計2023年通車，重要鏈接昆明和緬甸。 東線從昆明穿越越南，其實與百年前就開始的滇越鐵路，有重疊之處。 泛亞鐵路的開通，徹底改變昆明的戰(zhàn)略地位。 此前，中國與東盟的貿(mào)易往來主要依靠海運，中老鐵路，以及未來泛亞鐵路的打通，中國與東南亞國家之間，將轉(zhuǎn)變?yōu)闉橐躁懙剡\輸為主。 整個中國大西南的產(chǎn)業(yè)，通過陸地運輸，市場擴展到東南亞，將非常方便。 同時，泛亞鐵路開通之后，也打通了中國新的出?？?。 從昆明出發(fā)，東線可到越南胡志明港，中線可到泰國曼谷港，西線可到緬甸的仰光港。 等于是將中國商品的出?？?，從中國國內(nèi)的防城港、湛江等地，延伸到東南亞腹地，擴展1000到3000公里的縱深，徹底改變中國的出海版圖。極度減少運輸成本。 最關(guān)鍵的是，中國借緬甸變相繞開了馬六甲，可直接面對印度洋。中國由此成為太平洋和印度洋兩大洋的自由通航者。 而中國鐵路，成為連接廣袤大陸市場與海港的最佳通道。 在航空方面，昆明長水機場是國內(nèi)第六大機場，也是中國對東南亞的第一大空港，對東南亞航線達到四十多個。此外，中國與東南亞也仿效鐵路體系，未來也將打通泛亞公路。 昆明在陸空海全方位的開拓的同時，中國與東南亞的關(guān)系發(fā)展到了一個新的階段。 2019年，東盟已超越美國，成為中國第一大貿(mào)易伙伴。2020年，中國與東盟貿(mào)易額更達到6846億美元。 一旦中國完成產(chǎn)業(yè)升級，中國與東盟之間，會迅速形成產(chǎn)業(yè)互補，大規(guī)模的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，將會實現(xiàn)。中國的工業(yè)品進入東南亞，東南亞的礦產(chǎn)、糧食、水果進入中國，將是未來十年的常態(tài)。中國將東南亞納入中國廣袤市場，造福于東南亞。 在中國國內(nèi)，昆明等西南城市，將成為中國對東盟貿(mào)易和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的樞紐與中心。整個西南，也將從中國的邊緣，成為“中國——東盟”聯(lián)合體的核心區(qū)，昆明，有望成為“中國—東南亞”聯(lián)合體的中心。 2020年，昆明經(jīng)濟總量達6734億，超過了東北的三大省會沈陽、長春和哈爾濱。常住人口已達到846萬人，過去十年狂增203萬。有望在十年后成為千萬人口大市。 昆明崛起，勢不可擋。 |
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