該關(guān)注船長(zhǎng)壓力了！

王茂強(qiáng)的圖書(shū)館 2021-12-20

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船長(zhǎng)壓力漫談

前言：

船長(zhǎng)作為船上直接領(lǐng)導(dǎo)者，從上班接班那一刻起如何確保船舶的安全快速的營(yíng)運(yùn)的壓力當(dāng)然這包括船員和貨物的安全的壓力開(kāi)始?jí)涸诖L(zhǎng)身上，這一直持續(xù)到休假離開(kāi)舷梯那一刻。

前一陣子網(wǎng)上流行著一段視頻，船舶靠卡拉奇港時(shí)由于擱淺導(dǎo)致船長(zhǎng)情緒失控，壓力下崩潰的船長(zhǎng)損壞了部分航行設(shè)備，盡管具體的原因是否是由于巨大的壓力造成還未有定論。

海員心理壓力已經(jīng)多次被提上日程且引起了航運(yùn)界的關(guān)注，但鮮有說(shuō)起船長(zhǎng)的壓力。

船長(zhǎng)給人的感覺(jué)往往應(yīng)該是說(shuō)一不二、獨(dú)攬大權(quán)，在船上不過(guò)是每天發(fā)發(fā)報(bào)，檢查一下全船的衛(wèi)生，平日的視察工作更像是為了鍛煉身體，船長(zhǎng)的工作服好像永遠(yuǎn)是全船最新的，船長(zhǎng)在船上會(huì)有壓力嗎？現(xiàn)代航海環(huán)境下船長(zhǎng)的壓力具體有多大？

但看看下面幾個(gè)心酸的實(shí)例，也許可以解開(kāi)船長(zhǎng)在船壓力的冰山一角，尤其是剛剛過(guò)去的十月份，報(bào)告就有3位船長(zhǎng)不幸逝世：

1）2020年10月18日晚，散貨船KINGFISHER D從阿爾及利亞貝賈亞（Bejaia Algeria）抵達(dá)希臘阿提卡東南部的拉瓦里奧港（Lavrio）錨地，船上47的船長(zhǎng)失去意識(shí)，遂向港口請(qǐng)求醫(yī)療救助。但遺憾的是，船長(zhǎng)被送至拉瓦里奧港時(shí)被發(fā)現(xiàn)已經(jīng)死亡。

2） 2020年10月20日，在澳大利亞北部港口戈夫（Gove Port）裝貨的巴拿馬型散貨KIN MILO輪的船長(zhǎng)去世。據(jù)稱(chēng)船長(zhǎng)48歲，該船經(jīng)過(guò)20幾天的航行從中國(guó)經(jīng)馬尼拉抵達(dá)戈夫。

3） 2020年10月30日，油輪GOGLAND俄羅斯國(guó)際船長(zhǎng)死于從愛(ài)沙尼亞的塔林駛往意大利的拉文納途中。

1. 隨著時(shí)代的變遷，現(xiàn)代航海環(huán)境下船長(zhǎng)的角色早已發(fā)生了巨大的變化，船長(zhǎng)承受著來(lái)自越來(lái)越多的各方面的壓力，日常工作中船長(zhǎng)應(yīng)監(jiān)督船員嚴(yán)格遵照公司的各項(xiàng)規(guī)章制度，這可以大大減少各種事故；如果出現(xiàn)應(yīng)急情況應(yīng)第一時(shí)間報(bào)告公司，這會(huì)減少很多壓力。

1）無(wú)論多優(yōu)秀的船長(zhǎng)，也不管事故發(fā)生前做了多少準(zhǔn)備工作，在歐美及澳洲等很多國(guó)家一旦發(fā)生油污事件那就是船長(zhǎng)的責(zé)任，將面對(duì)刑事責(zé)任毫無(wú)疑問(wèn)，相信每一位遠(yuǎn)洋船長(zhǎng)都清楚這一點(diǎn)。更可怕的是世界上很多國(guó)家都在效仿這種做法，只是發(fā)達(dá)國(guó)家更甚。船上發(fā)生任何大的過(guò)錯(cuò)時(shí)，船長(zhǎng)由于在船的特殊地位無(wú)法脫離干系，但這都是船長(zhǎng)的錯(cuò)嗎？是不是并不重要，但船長(zhǎng)總會(huì)成為替罪羊來(lái)并付出沉重的代價(jià)，船長(zhǎng)面臨越來(lái)越大的刑事風(fēng)險(xiǎn)壓力。前一陣鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的貝魯特爆炸事件，最新消息是船長(zhǎng)和大副被逮捕，船長(zhǎng)和大副再次成為了事故的替罪羊。（可參考：→動(dòng)不動(dòng)就逮捕船長(zhǎng)？Why？！）

2）靠泊腐敗國(guó)家時(shí)的海關(guān)，移民局，衛(wèi)檢等等總會(huì)故意刁難，這包括緊跟其后的ＰＳＣ登輪后的敲詐勒索。在那些環(huán)境壓力下，船長(zhǎng)需使出渾身解數(shù)并在船東的幫助下怎樣找出一條對(duì)船舶最有利的解決方案，這常常使得船長(zhǎng)筋疲力盡；當(dāng)然，迎檢AMSA、USCG或者歐洲的PSCO時(shí)船長(zhǎng)會(huì)面臨萬(wàn)一準(zhǔn)備不足或有遺漏而扣船的壓力，后者往往導(dǎo)致船長(zhǎng)心神不定和神經(jīng)質(zhì)，這會(huì)持續(xù)到檢查完成。（可參考：→【吐槽】船長(zhǎng)們?cè)诟劭谠庥龅哪切┕賳T腐敗經(jīng)歷，何時(shí)能根治??？）

3）現(xiàn)代通信技術(shù)的發(fā)達(dá)，時(shí)時(shí)的船位跟蹤等技術(shù)，船長(zhǎng)被越來(lái)越多的外部操作所干擾，尤其是期租時(shí)租家發(fā)出航次指令時(shí)往往不會(huì)考慮船舶的安全與否，更不會(huì)考慮天氣狀況，租家安排的氣象導(dǎo)航更多的時(shí)候是為了監(jiān)測(cè)合同下的船速度是否達(dá)標(biāo)，氣象導(dǎo)航及天氣情況盡管只是建立在他們的數(shù)據(jù)模型之上，當(dāng)與船舶周?chē)暮r不符時(shí)，他們往往寧愿相信他們的數(shù)據(jù)正確而不去考慮船舶是否真的遭遇了壞天氣，除了海況帶來(lái)的壓力整個(gè)航次船長(zhǎng)會(huì)面臨速度和油耗索賠的壓力。（可參考：→我在海上與風(fēng)浪搏斗??！你卻威脅我不要耽誤船期??？？）

4）船舶快速周轉(zhuǎn)的壓力，靠泊期間越來(lái)越快速的裝卸貨加速了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展但同時(shí)大大剝奪了船長(zhǎng)緩解壓力的機(jī)會(huì)，更況且很多公司明文規(guī)定白天船長(zhǎng)不準(zhǔn)離船，每到一港口，即便沒(méi)有外部檢查時(shí)往往還會(huì)有公司的安全自檢、年檢、外審等等一堆工作來(lái)應(yīng)對(duì)，這些壓力無(wú)不壓在船長(zhǎng)身上，直到船舶離港，下一港這樣的壓力又隨之而來(lái)，周而復(fù)始。另外海盜，武裝搶劫，偷渡，錨地偷竊、惡劣天氣時(shí)船舶是否安全、是否會(huì)造成貨物移動(dòng)或損壞（尤其是鋼材產(chǎn)品及易敏感貨物時(shí)）及當(dāng)前疫情間每一次靠泊帶來(lái)的被感染的疫情壓力，也許船長(zhǎng)依然談笑間，但焦慮、壓力自知。

6）船長(zhǎng)除了面對(duì)以上的外部的壓力，來(lái)之管理船員的壓力近幾年越來(lái)越大，近幾年船員的綜合素質(zhì)越來(lái)越差這已經(jīng)成為不爭(zhēng)的事實(shí)，但隨著船舶現(xiàn)代化程度的提高和航運(yùn)周期在岸基精細(xì)化的操作下越來(lái)越快，尤其是這場(chǎng)突如其來(lái)的疫情讓本可以正常休假的船員只能滯留在船，這大大影響了船員的情緒，而船長(zhǎng)需要時(shí)刻注意每一位船員的情緒，需想盡一切辦法既要保證安全生產(chǎn)又要保證船員在疫情下的心理健康以保證船舶的安全營(yíng)運(yùn)，但疫情導(dǎo)致的換班危機(jī)使船上部分海員的心理像即將崩斷的琴弦，幾乎到了極限，一觸即斷，尤其是超期好幾個(gè)月的船員，這時(shí)在船船員不僅消極怠工，而消極怠工更可怕的后果是會(huì)引發(fā)安全事故和導(dǎo)致船員之間的失和。平日里件件雞毛蒜皮的小事帶來(lái)的不愉快很有可能發(fā)生不可挽回的后果，甚至很有導(dǎo)致暴力發(fā)生暴力事件，疫情期間8月份一條集裝箱船上就發(fā)生了一起一菲律賓船員雙手雙刀連捅另外一名菲律賓海員大約17刀致死的惡性事件，更有因休假不成而惱怒殺害船長(zhǎng)的事件。來(lái)自船員的內(nèi)部壓力尤其是在混派的情況下壓力更大。（延伸閱讀：→悲??！周四，這名箱船船長(zhǎng)被殺害，行兇者為本輪船員）

2. 船長(zhǎng)在船沒(méi)有壓力是不可能的，整條船安全營(yíng)運(yùn)及氛圍是否融洽往往取決于船長(zhǎng)，因此船長(zhǎng)怎樣正確認(rèn)識(shí)壓力并懂得如何緩解壓力才更關(guān)鍵；偶爾的失控或者情緒低落造成的壓力這很正常，因?yàn)檫@是人本能的自我保護(hù)反應(yīng)，但長(zhǎng)期過(guò)度的壓力肯定影響到船長(zhǎng)的行為，船長(zhǎng)也是正常人，無(wú)須過(guò)于看高自己，也無(wú)需過(guò)于嚴(yán)格要求自己，也需要學(xué)習(xí)一些技巧來(lái)調(diào)節(jié)情緒，緩解船上期間的壓力：

1）結(jié)合本船實(shí)際情況，努力不斷提高專(zhuān)業(yè)技能并利用專(zhuān)業(yè)知識(shí)做好抵港前的各種準(zhǔn)備，這是船長(zhǎng)減少來(lái)自外來(lái)壓力最好的辦法，無(wú)論是外部的各種檢查還是商業(yè)操作上的壓力，只有具有豐富的專(zhuān)業(yè)知識(shí)時(shí)應(yīng)對(duì)才能做到從容應(yīng)對(duì)，這需要船長(zhǎng)不斷地努力學(xué)習(xí)以提高自己的專(zhuān)業(yè)修養(yǎng)以預(yù)防和減少來(lái)自外部的壓力。

2）接受自己偶爾的焦慮帶來(lái)的壓力，壓力無(wú)處不在，這與陸地上工作沒(méi)有什么兩樣。調(diào)整心態(tài)，保持心情舒暢，盡量合理安排自己得休息時(shí)間，盡管對(duì)船長(zhǎng)來(lái)說(shuō)這很難。但船長(zhǎng)仍需找到適合自己得休息方法，盡量做到睡眠充足。

3）尋找一項(xiàng)適合自己得運(yùn)動(dòng)并堅(jiān)持下去，身體健康可能充滿(mǎn)活力，且運(yùn)動(dòng)益于良好的睡眠，身體愉悅壓力也就隨之變小。

4）多關(guān)心自己的船員，船員往往會(huì)感覺(jué)面臨更多的壓力，想法讓大家高興起來(lái)，周末或者定期舉辦娛樂(lè)活動(dòng)或聚餐活動(dòng)，大家在一起說(shuō)笑間抒發(fā)了情懷，釋放了壓力，全船氣氛一團(tuán)和氣時(shí)船長(zhǎng)至少不會(huì)有太多來(lái)自船員的壓力。

5）有自己的興趣愛(ài)好并堅(jiān)持下去，晚飯后和大家在一起侃侃大山，還是聽(tīng)聽(tīng)音樂(lè)或看看閑書(shū)等，每天想法給自己留有放松的機(jī)會(huì)。

6）俗話說(shuō)百年修得同船度，船長(zhǎng)需要有憐憫和仁慈之心，善于發(fā)現(xiàn)同船每一位兄弟的長(zhǎng)處，多獎(jiǎng)勵(lì)少批評(píng)，尤其不要當(dāng)著很多人面批評(píng)犯錯(cuò)誤的船員，努力營(yíng)造船上家的氛圍，這大大有助于減少自身的壓力。

4. 船長(zhǎng)是一船之主，舒緩船長(zhǎng)的壓力除了船長(zhǎng)自我調(diào)節(jié)外，更需要社會(huì)各界和航運(yùn)公司的社會(huì)認(rèn)可度和人文掛懷。比如有的公司每周和船長(zhǎng)電話溝通一下，不一定有什么主題，就是簡(jiǎn)單的隨便聊聊，聽(tīng)聽(tīng)船長(zhǎng)的想法，這會(huì)很有用處。也許越來(lái)越多的駕駛員迫于這些負(fù)面影響而不再想去做船長(zhǎng)，這并不是駭人聽(tīng)聞。

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來(lái)自：王茂強(qiáng)的圖書(shū)館 > 《6. 船舶管理》

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