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事情的起因是這樣的。 前幾天成都又有一座人行橋上新，地點就在武侯大道與繞城高速之間，那片區(qū)域基本是汽修廠、工廠和倉庫，城市界面比較老舊。但是這座橋卻因為其妖艷中帶著幾分前衛(wèi)的格格不入的美，被網(wǎng)友們親昵地稱為 —— 蕾絲橋！ 它長這樣 ↓↓↓  △ “蕾絲橋”燈光測試。圖據(jù)@成都發(fā)布設計方說， “ 橋梁的創(chuàng)意原點來源于新娘婚紗的頭紗，提取頭紗中蕾絲紋樣的輪廓曲線為設計元素，寓意對婚姻和愛情的美好向往。橋梁整體的內(nèi)部拱券序列體現(xiàn)出獨特的建筑風格感，顯得神圣而又典雅。漫步于橋梁之上，浪漫與儀式感油然而生。 ” 這腦洞可真夠大的。你別說，細看還真有點內(nèi)味了 不僅 “ 蕾絲橋 ” ，成都這兩年亮相的新生代人行天橋，一座比一座美！ 2020年元旦，位于高新區(qū)天府軟件園附近橫跨錦江的五岔子大橋正式開通，魔幻般的 “ 莫比烏斯環(huán) ” 造型讓這座橋出道即爆紅，最火的時候每天晚上都有大量民眾在橋頭聚集拍照，密集程度堪比巨星演唱會現(xiàn)場。
相關鏈接： 連業(yè)主方高新區(qū)管委會都覺得很奇怪， “ 想不到它能這么紅？！ ” 但是在UP君看來，這座橋的爆紅并無意外。因為這是成都市的人行天橋第一次耗資不菲精心設計、施工和裝修，行人也第一次被賦予了高于汽車的城市交通“優(yōu)先權”。這是城市規(guī)劃與建設理念的一次重大革新，它讓市民真心感受到了“以人為本”理念的現(xiàn)實落地。行人漫步橋上，那種自豪感和尊崇感油然而生。 換句話說，如果這座橋像很多橫跨錦江的大橋一樣還是人車并行，那無論它的造型多么酷炫，走紅程度肯定要大打折扣。 自從五岔子大橋 “ 爆紅 ” 后，成都新生代的人行天橋就像開了掛。比如位于五岔子大橋下游約5公里處的跨錦江人行橋，因為橋中間兩朵盛開的 “ 錦上添花 ” 造型，被網(wǎng)友昵稱為 “ 馬蹄蓮橋 ” 。
成都的 “ 翡翠項鏈 ” 環(huán)城生態(tài)公園里的錦城綠道人行天橋，更是一座比一座爭奇斗妍、腦洞大開。
 相關鏈接： 錦城綠道東片區(qū)：北星大道和川陜路居然有 “ 王炸 ” ？ 環(huán)城生態(tài)公園西片區(qū)：安靖在一片希望的田野上！ 環(huán)城生態(tài)公園西片區(qū)：走了一圈！難道金沙段才是隱形老大？ 環(huán)城生態(tài)公園西片區(qū)：江安段的六座橋，直接給我看高潮 盡管以上只是效果圖，但據(jù)UP實地走訪，這些橋的還原度非常高！ 整個錦城綠道（一級）全長100公里已貫通，其中涉及人行天橋78座，設計師杜絕簡單的復制粘貼，每一座橋的造型都不重樣，都是時尚理念、在地文化與自然生態(tài)的有機結合。這些 “ 走心又走腦 ” 的橋不僅每一座都是藝術品，而且是環(huán)城生態(tài)公園整體美的一部分，是成都市城市風貌品位提升的新象征。 看到這些新生代人行天橋，UP君終于可以放心地吹個牛：成都無愧新一線城市之首、中國 “ 第四城 ” ！
在「成都向上」頭條號關于 “ 蕾絲橋 ” 的文章下，網(wǎng)友叫好聲一片，直到一條評論出現(xiàn)，它成功把畫風帶偏了 ……
同橋不同命，準確擊中了成都老舊人行天橋的命門。 在新生代人行天橋成為X音、小X書?？秃屯獾厝藖沓啥嫉呐恼沾蚩ǖ赝瑫r，成都市中心，包括一環(huán)、二環(huán)、三環(huán)、益州大道、紅星路上的那些老舊天橋，盡管它們身處鬧市，被看見的幾率要高得多，而且你我每天都要走過，卻從來沒有得到過如此待遇。就像每家每戶廚房里那些使慣了的鍋碗瓢盆，一日三餐都離不了，卻從來沒有得到過足夠關注，用壞就丟大概率是它們的最終宿命。 說實話，你已經(jīng)多久沒有關注過成都市的老舊人行天橋了？
以上各圖是UP君前幾天在中心城區(qū) “ 隨手拍 ” ，真是不拍不知道、一看嚇一跳，在成都中心城區(qū)和各條主干道上，竟然還有這么多老舊人行天橋！ 其中有些也曾紅極一時。比如第一張圖中的 “ 王府井百貨—春熙路口 ” 人行天橋，亮相于2005年國慶，是成都中心城區(qū)第一座配置自動扶梯的人行天橋（現(xiàn)在也是唯二之一，而且自動扶梯維護得很好）。以前成都的交通還沒有那么立體，這座天橋就是 “ 成都都市麗人 ” 的T臺，從王府井百貨、太平洋百貨“血拼”出來，dia著 “ 戰(zhàn)利品 ” 走在天橋上，人都是自帶鼓風效果，洋氣完了。毫無意外，這也成了當年打望美女的首選地。 可惜風流總被雨打風吹去，現(xiàn)在的天橋上空空蕩蕩（連個乞討的都沒有），行人步履匆匆，當年扎堆的超哥超妹些，也早已不見了蹤影 ……
離它不遠的鹽市口人行天橋，橋西頭原來是人民商場，東頭是太平洋影城，一座橋連接起了成都最古早的購物天堂與潮流圣地。但是現(xiàn)在這里早已不復昔日榮光，天橋看上去像是很久沒有洗過澡了，橋墩上也遍布小廣告，只留下斑駁的 “ 脫皮 ” 和破洞。
再往南走，是號稱成都 “ 最復雜 ” “ 最長 ” 的紅照壁人行天橋， “ H+Y ” 的造型連接起三大主干道 。2011年建成時，媒體就曾提議，這么長的天橋可不可以考慮安裝一個頂棚？讓市民在過街的時候不受日曬雨淋。 所以這座 “ 最復雜 ” “ 最長 ” 的天橋現(xiàn)在還是光禿禿的，UP君上去體驗了一下，從紅照壁川信大廈走到街對面，全程耗時約8分鐘。 相關鏈接： 城市調(diào)查：從20個點出發(fā)，嘆成都騎車上班咋這么難！ △ 一街之隔卻沒有設置斑馬線，只能從天橋繞行。紅照壁人行天橋是“人讓車”的典型這三座天橋的現(xiàn)狀，也是所有老舊人行天橋的縮影。盡管數(shù)量眾多位置重要，但是存在感幾乎為零，“ 它們平淡到你天天路過都記不住它長什么樣，丑陋到你連去嘲諷的興趣都沒有 ”（引自2018年成都本地媒體報道）。 它們心里的苦只有自己知道。
成都市第一座人行天橋始建于1986年，位于總府路口的 “ 少伯綠廊 ” （2004年被拆除）；建設高峰期在2009年前后，當年成都市汽車總銷量創(chuàng)下歷史新高， “ 私家車第四城 ” 開始在媒體上頻頻出現(xiàn)。 私家車大幅增加，使原本的交通道路更加擁堵。人行天橋作為解決人車矛盾的重要輔助工具開始大面積出現(xiàn) —— 僅在2009年，成都分為4個批次，共審批、修建了近百座人行天橋。
△ 2010年本地媒體報道截圖 當時主管部門的思路很單純：解決人車分流、緩解局部交通擁堵。滿足功能性是人行天橋設計的首要條件。在這一思路指引下，成都數(shù)百座老舊人行天橋幾乎是一個模子刻出來的，功能單一、設計極簡，便于批量化生產(chǎn)安裝成本最低，徹底服務于 “ 人讓車 ” 這一終極目的，基本不考慮人性化因素。它們僅僅只是“天橋”而已。 幾乎雷同的造型、同樣詭異的配色、復制粘貼的梯步設計（一次跨一步太密，跨兩步又有點夠不著）、人性化、景觀化缺失 …… 這些老舊人行天橋天生自帶招黑體質(zhì)。
△ 網(wǎng)友相關評論 類似以上的民眾訴求，在各個網(wǎng)絡問政平臺上一搜一大把，有強烈要求在高速路/城市快速路上增設人行天橋的，有要求恢復因興建地鐵站而被拆除的人行天橋的，有建議給人行天橋加裝電梯以方便老年人和殘障人士的，有反應天橋路面雨天濕滑存在安全隱患的 …… 其中部分呼聲已得到了及時回應，但是大部分愿望要想實現(xiàn)仍然遙遙無期。 從以上大量的呼聲與訴求中可見，盡管成都現(xiàn)在的城市交通已經(jīng) “ 上天入地 ” ，豐富到令人驕傲，但是看起來毫不起眼甚至有些老土的 “ 人行天橋 ” ，仍然是市民的日常生活中不可或缺的組成，在上班和回家路上的 “ 最后一公里 ” 中發(fā)揮著重要作用。 問題是，在建設踐行新發(fā)展理念的公園城市偉大實踐中，我們到底需要什么樣的人行天橋？ 五岔子大橋的爆紅或能提供一些借鑒。作為成都新生代人行橋的 “ 希望之光 ” ， “ 網(wǎng)紅 ” 可不是一天煉成的，人前風光的背后是無數(shù)辛勞付出。拋開巨額花費不說，這座橋從立項到建成前后耗時近5年，僅是設計方案就反復修改不下20次。其中的心血汗水，自然是那些 “ 短平快 ” 、批量生產(chǎn)安裝的人行天橋不能比擬的。
五岔子大橋的總設計師呂銳是一位土生土長的成都人，據(jù)他說，整座大橋用鋼達3700噸， “ 相當于一艘中小型護衛(wèi)艦的用鋼量。 ” 大橋由一段一段的鋼板拼接起來，每一個截面、橋面的高度、寬度、角度都在變化。為了精準判斷鋼材的平整度，最直接的辦法就是用手摸， “ 手都燙得起水泡。 ” 為了滿足設計團隊的嚴格要求，構成整座橋異形造型的4萬多塊鋼板中，近三成進行了返工；已經(jīng)焊接上去的欄桿被完全卸下來返廠重做了7次。 相關鏈接： 作為一名 “ 老成都 ” ，九眼橋、安順廊橋給呂銳留下了深刻記憶，但在他看來，成都不能僅僅只滿足于這些 “ 老橋 ” ，這一代成都人，需要為這座城市留下一些新記憶。 五岔子大橋、馬蹄蓮橋、蕾絲橋 …… 包括錦城綠道上的那些橋，無疑將作為成這座城市的新記憶而被一代代市民永留心間！ 但是，那些老舊天橋又怎么辦呢？
或許你可以反駁說， “ 河上的橋 ” “ 公園里的橋 ” 和 “ 馬路上的橋 ” 不一樣，它們的功能、定位和作用本來就不相同，只要簡單實用就可以了嘛。 那么，主城區(qū)的老舊人行天橋就該灰頭灰臉地一直丑下去嗎？ 肯定不行！UP君近日就驚喜地發(fā)現(xiàn)，天府新區(qū)已經(jīng)在對部分老舊人行天橋 “ 動手 ” 了。
盡管還沒有完工，但是從現(xiàn)場呈現(xiàn)出的效果看，這些老舊天橋就像整了容似的重新煥發(fā)出了青春活力，走在這樣的橋上，心情也是輕松愉快的。 除了改造舊橋，天府新區(qū)新建的人行天橋也很 “ 走心 ” ——
相比拆了重建，對老舊人行天橋重新 “ 裝修 ” 無疑是一個事半功倍的好做法。中國的地方主政者，絕大多數(shù)時候都有一種 “ 喜新厭舊 ” 的沖動，天府新區(qū)這種 “ 喜新不厭舊 ” 的做法值得大大點
以上討論了很多美丑問題，其實深究下去，人行天橋不僅是現(xiàn)代城市的必需品和裝飾品，還承擔著將城市各個節(jié)點無縫銜接、融合人流商流、提升區(qū)域活力的重要作用。
王府井百貨—春熙路人行天橋就是一例，這座橋?qū)⒋何趼仿房趦蓚韧醺坛?、太平洋百貨、百盛等?shù)十家商場、KTV和餐飲店連為一體，以至于王府井百貨當年自己掏錢承擔了一側電動扶梯的修建費。
成都 “ 唯二 ” 帶有自動扶梯的另一座人行天橋 —— 東二環(huán)建設路人行天橋同樣如此。這座橋連接起了快速公交站點和二環(huán)東西兩側眾多消費場景，行人出站后不用下行到地面就能進入伊藤洋華堂，轉(zhuǎn)身就是SM廣場，非常方便?，F(xiàn)在這里已經(jīng)成為城東最火熱的商圈，很難想象如果沒有這座橋，在二環(huán)高架的切割下，片區(qū)還能有現(xiàn)在的人氣和活力。 在新生代人行天橋中， “ 交子之環(huán) ” 開啟了集交通安全、觀光休閑、商圈整合多功能為一體的率先探索。 作為成都第二大商圈 “ 交子公園商圈 ” 的地標， “ 交子之環(huán) ” 將交子大道東西兩段連為一體，不僅打破了道路對城市肌理的分割，還連通道路兩側的綠道慢行系統(tǒng)和多元消費場景，共同構成了一條高品質(zhì)的城市級公共空間軸線。
即使回到人行天橋最原始的意義， “ 交子之環(huán) ” 也是成功的，橋面寬敞、坡度舒緩，充分考慮到行動不便人群的需求。而且造型優(yōu)美時尚，標識度很高，橋上還有特色小店，即便不是為了過街，在這樣的橋上走一走、逛一逛也是非常愜意的。
相關鏈接： 超高顏值！又來一座網(wǎng)紅橋！占據(jù)交子大道C位，錢味十足 可惜的是，像 “ 交子之環(huán) ” 這樣從多方面考量、兼具多種功能的人行天橋，在成都還是太少了。
如果從 “ 步行城市 ” 這一重要概念出發(fā)，那么成都的人行天橋，其重要作用和價值，是被長期大大低估了。 “ 步行城市 ” 已成為一種全球現(xiàn)象，現(xiàn)在被越來越多的世界城市接受并贊同。美國城市專家克里斯托弗·萊茵貝格爾（Christopher B. Leinberger）的研究顯示，在 “ 步行友好 ” 的紐約大都會地區(qū)，辦公樓、零售商鋪和住房租金整體上明顯更高，其增長速度也比依賴汽車的郊區(qū)要快， “ 步行友好型 ” 地區(qū)的中等收入家庭，交通成本較低，也更容易獲得工作機會。
大名鼎鼎的紐約高線公園，其成效之顯著就不用多說了。UP君還注意到了一個鮮為人知的成功案例 —— 韓國首爾將高架橋改造為人行天橋。 上世紀六七十年代，首爾修建了大量高架公路和立交橋，隨著城市向步行和公共交通轉(zhuǎn)型，大部分高架公路和立交橋都被拆除。但是火車站邊上的一座機立交橋迎來了難得的新命運 —— 打造成為獨特的公共空間。 2015年，首爾市舉辦了一次設計競賽，荷蘭MVRDV公司獲勝：把立交橋改建為 “ 空中花園 ” —— 一座放大版的 “ 人行天橋 ” ，其中將種植多種多樣的植物，并提供諸如咖啡館、花店和圖書館等便利設施。這一空中花園不僅把車站兩側的地區(qū)重新聯(lián)系在一起，步行時長由25分鐘縮短至11分鐘，而且串聯(lián)起了周邊17個景點和公共設施，成為帶動片區(qū)經(jīng)濟振興的重要引擎。 相關鏈接： ▼▼▼ 很難想像，街道上只見汽車呼嘯而過不見行人漫步的城市是美麗宜居的，但是在已經(jīng)被道路分割成無數(shù)塊的現(xiàn)有格局下，要想建設 “ 步行城市 ” ，人行天橋還有巨大的潛力和想象空間。 從城市景觀提升到片區(qū)活力提振，從 “ 以人為本 ” 的城市規(guī)劃建設理念到讓人文關懷體現(xiàn)到城市的每個角落，無論哪個角度，都不允許成都的人行天橋再這樣“丑”下去了。 為了把 “ 公園城市 ” 這個金字招牌擦得越來越亮，請有關部門趕緊行動起來吧！ - END - / 特別推薦 / |
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