讓中國高鐵在百米深海底飛馳！

12月24日上午10時18分，廣東省東莞市虎門鎮(zhèn)，隨著“深江1號”盾構(gòu)機刀盤徐徐轉(zhuǎn)動，由中鐵十四局集團施工的世界最深海底隧道——深圳至江門鐵路珠江口隧道盾構(gòu)首發(fā)掘進。屆時，中國高鐵將實現(xiàn)在百米海底飛馳！這也標志著深圳前海自貿(mào)區(qū)與廣州南沙自貿(mào)區(qū)，半小時互通的高鐵工程建設(shè)全面提速。深江鐵路新建正線全長116.12公里，途經(jīng)深圳、廣州、東莞、中山、江門等5個地市，其中橋梁69.2公里，隧道45.1公里，正線橋隧比例98%，設(shè)計時速250公里，預(yù)計在2025年建成通車。

史詩級難度的超級工程承受106米海底深壓！

深江鐵路以隧道下穿珠江入?？?，為全線重點控制工程，設(shè)計為單洞雙線高速鐵路隧道，盾構(gòu)機開挖直徑13.42米，隧道最大埋深106米，為目前世界最大埋深、最高水壓的高鐵海底隧道。

可能大家對海底100多米沒有太大的概念簡單的換算下來最大水壓1.06兆帕相當(dāng)于4個成年人踩在

你的掌心上！

海底超復(fù)雜地質(zhì)！超高難度動作！中國建設(shè)者再一次挑戰(zhàn)自己！

“深江1號”盾構(gòu)機穿越區(qū)間全長3590米，全線長距離下坡掘進，穿越多條斷裂破碎帶，集軟土、硬巖、軟硬不均、基巖凸起于一體，工程需要在超高水壓環(huán)境下進行海底換刀，工程地質(zhì)條件極其復(fù)雜，難度大，風(fēng)險多，對施工和設(shè)備性能要求極高。不僅如此，盾構(gòu)機將首次在空間極其狹小的海底洞室內(nèi)采用原位拆解+洞內(nèi)回拖的方式進行接收，盾構(gòu)機接收、拆解、運輸難度大，挑戰(zhàn)高。

醒獅鬧海！大國重器堪當(dāng)大任！

為應(yīng)對復(fù)雜海底環(huán)境和超高水壓

中鐵十四局聯(lián)合鐵建重工量身定制了

擁有中國完全知識產(chǎn)權(quán)的“深江1號”盾構(gòu)機

“深江1號”盾構(gòu)機總長130米，重3800噸，刀盤涂裝“醒獅”元素，極具廣東地域文化特色。針對珠江口隧道工程特點，項目建設(shè)團隊發(fā)揮人工智能技術(shù)優(yōu)勢，對盾構(gòu)機進行了針對性的選型設(shè)計，在刀盤結(jié)構(gòu)、刀具類型、驅(qū)動密封、盾殼設(shè)計、環(huán)流出渣、耐壓耐腐蝕等各方面采用了多項世界首創(chuàng)技術(shù)，集成了一系列智能化系統(tǒng)，提高了盾構(gòu)機的適應(yīng)性。

盾構(gòu)機采用雙盾殼設(shè)計，設(shè)置4道加強型盾尾刷，整機最大耐壓能力不小于12巴,這在國內(nèi)盾構(gòu)機行業(yè)屬首次，大大提高了盾構(gòu)機在海底超高水壓下的適應(yīng)能力。

同時，項目部建設(shè)了可視化智慧監(jiān)控系統(tǒng)，關(guān)鍵時刻可實現(xiàn)專家實時在線指導(dǎo)，為安全高效施工提供保障。

純國產(chǎn)盾構(gòu)機挑戰(zhàn)海底復(fù)雜工況值得期待

但更值得期待的是這一工程建設(shè)

將為世界海底隧道工程提供寶貴經(jīng)驗和借鑒

深江鐵路位于粵港澳大灣區(qū)中心，是全國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿海通道的重要組成部分，建成開通后有利于打造粵港澳大灣區(qū)半小時生活圈、經(jīng)濟圈，可直接輻射帶動粵東粵西與珠三角的區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展，使深圳的前海自貿(mào)片區(qū)與廣州的南沙自貿(mào)片區(qū)實現(xiàn)半小時高鐵互聯(lián)互通。為對接服務(wù)“一帶一路”倡議、支持粵港澳大灣區(qū)和中國廣東自貿(mào)區(qū)建設(shè)的重大交通基礎(chǔ)設(shè)施。

供稿：劉福昌 宋明駿 苗蕾