前段時間氫燃料電池汽車概念借著冬奧會的東風，火爆得很。什么京城股份、雪人股份、美錦能源，致遠新能，全部漲的如火如荼。

最近氫能源概念稍微冷卻下來了，那這個時候?qū)戇@個文章，估計相對而言不會被猛烈抨擊。

本文觀點很明確，氫燃料電池汽車毫無前途，純粹的市場炒作而已。

一、

氫燃料電池之所以一而再再而三地能在A股被拉出來炒作一番。

原因無非以下幾點:

1、氫的分子量最小，氫氣的質(zhì)量能量密度最高（注意，氫的體積能量密度一點都不高，相反，很低）。從運載角度來說，能量密度越高，那么交通工具運動時，因自重帶來的能量損耗越小這樣也就越節(jié)能。

2、氫燃料電池最終排放物是水，沒有污染。

3、續(xù)航能力強，充一次氫氣，能跑很久

4、加氫速度快，加氫速度跟加油類似。

以上四點，就是看好氫燃料電池汽車的全部邏輯。

那么，是否基于這四點，就能判斷氫燃料電池有前途呢？

顯然是不能的。

為什么？

首先，氫燃料電池汽車就是多此一舉的騷操作！完全沒有意義！

為什么這么說？因為氫燃料電池汽車。雖然看起來是氫氣作為能源。但實際上氫氣是間接能源，直接驅(qū)動汽車工作的是電能。

也就是說，氫燃料電池汽車。

假如是綠色能源來制取氫氣，是先電能轉(zhuǎn)換成氫能，氫氣再轉(zhuǎn)換成電能，電能又轉(zhuǎn)換機械能；

假如是煤炭，天然氣等制氫，那就是化學(xué)能轉(zhuǎn)化成氫能（實際也是化學(xué)能），氫能轉(zhuǎn)換電能，電能再轉(zhuǎn)成機械能。

且不說第二種方式，跟直接的LNG比是否真的環(huán)保。即便是第一種，既然要轉(zhuǎn)換這么多次，那干嘛不直接開發(fā)氫氣發(fā)動機，直接跟天然氣汽車一樣，直接燒氫氣，直接一步由化學(xué)能轉(zhuǎn)化成機械能不是更有效率？這個同樣很環(huán)保啊？

何必脫褲子放屁，要把氫變成電，然后電又轉(zhuǎn)換成機械能。多一次能量轉(zhuǎn)換，就多一次能量損耗。

那有人會講。因為后面汽車要智能化，要無人駕駛啊！發(fā)動機不合適了，所以必須還是要先轉(zhuǎn)換成電啊！

很好，如果認可這個邏輯的話，也就是說認可電能才是新一代汽車直接能源的邏輯，那就更不應(yīng)該看好氫燃料電池汽車。

為什么？很簡單，既然電能是最終的直接能源形勢，那核心的一點，應(yīng)該是圍繞如何更好的儲存電能這個方向來努力，怎么在一定的質(zhì)量，一定的體積下，儲存盡可能多的電能。而不是先以另外一種能量形勢存在，然后再在使用時，現(xiàn)場化學(xué)反應(yīng)，轉(zhuǎn)換成電能。

如果是以這種方式儲存電能，那必然存在多次能量轉(zhuǎn)換的問題，能量耗散必然大，必然不是終極能源存儲方式。

因為，一定會存在同樣清潔環(huán)保、能量密度比氫能更大、更安全的儲能方式！

舉個簡單例子，飛輪儲能，其是將電能轉(zhuǎn)換成機械能。其占用面積極小，理論上儲能容量可以非常大，并且完全無污染，很安全，那飛輪儲能是不是比氫能更好的儲能形式？飛輪儲能豈不是更適合作為汽車的終極能源形式？

答案顯然也是否定的。

那什么才是電動車能源儲存的終極形式？我認為現(xiàn)在誰也說不準。沒準未來無限充電普及后，電車根本就不需要儲能介質(zhì)，直接在路上邊開邊充電，也未必不可能。

所以，老是將氫能美化成新能源汽車的終極形式，除了是為了炒作，看不出有什么意義。

二、

上述只是一個簡單的邏輯推演，意在說明氫能并沒有想象的那么美好。

更為主要的是，回到現(xiàn)實，一種新能源形式到底有沒有前景，簡單地從能量密度、從清潔環(huán)保等幾個角度，是沒有什么說服力的，最核心的還是要回到商業(yè)化來。

也就是說氫燃料電池汽車，到底具不具備商業(yè)化的可行性？

這涉及兩個問題：

首先，對于車主來說，開氫燃料電池汽車到底劃不劃算？購車成本和使用成本和燃油車以及鋰電池汽車相比如何？

第二，對于國家或社會來說，這類車推廣使用后，會帶來什么問題？環(huán)保問題？安全問題？

先看第一個。眾所周知，當前氫燃料電池使用成本極高，不僅氫燃料電池汽車造價很高，同時使用氫氣的價格，也遠高于燃油車和鋰電池汽車。

未來是否有很大的降價空間，以至于氫氣的使用價格會低于燃油車或鋰電池汽車呢？

答案顯然是否定的。

為什么這么說？因為當前制取氫能的方式，無非是兩種。

一個是綠氫，就是直接用光伏和風能發(fā)的電，電解水制取氫氣。既然這個是用電來制取氫氣，其最終的使用成本，怎么可能會低于電呢？這還不考慮大頭，那就是氫氣的儲運成本。

有人會說，這個用的是棄風棄光的電啊，幾乎不要錢啊。棄風棄光現(xiàn)在規(guī)模不小，是因為當前儲能和風光電上網(wǎng)架構(gòu)還不完善。如果以后這兩方面都解決了，哪里還有那么多的棄風棄光？

有人會說，無論儲能和電網(wǎng)架構(gòu)怎么完善，肯定會存在棄風棄光的。這個說的沒錯，永遠會有棄風棄光的地方，但以后不可能有大規(guī)模的棄風棄光。也就意味著沒辦法大規(guī)模的采用不用錢的電來制取氫氣。

因此，綠氫成本要想低于電的成本，那是不可能的。

另一個是灰氫。也就是工業(yè)副產(chǎn)品氫和采用煤炭、天然氣等制取的氫氣。首先，工業(yè)副產(chǎn)品氫規(guī)模不大，可以不做大規(guī)模使用時的考慮。而煤炭和天然氣制取氫氣，這個環(huán)不環(huán)保先不說，這個怎么著比煤炭和天然氣直接發(fā)電的成本要高吧。因為這個是相當于把煤炭和天然氣轉(zhuǎn)換成氫氣，然后氫氣再通過氫燃料電池轉(zhuǎn)換成電，那還不如直接煤炭和天然氣燃燒轉(zhuǎn)換成電。

所以，即便是灰氫，其制取過程環(huán)保性還不如火力發(fā)電，而其綜合成本仍然要高于直接用電力驅(qū)動的鋰電池汽車。

綜上所述，無論是怎樣制取氫氣，即便不考慮氫氣儲運的成本，氫氣的綜合使用成本也不可能低于電動汽車？而氫氣的儲運成本比制取成本要大的多。

在這種情況下，氫氣有何性價比可言？氫燃料電池汽車商業(yè)化的前景何在？

這是第一點，從車主的角度考慮。

第二點，再從社會角度考慮。這個氫燃料電池汽車普及后，是否存在安全隱患。

答案是肯定的，并且安全隱患極大。氫氣是非常容易逃逸的氣體。在開闊空間還好，一旦在密閉空間，如果幾千輛汽車停在一個車庫，其中一部分汽車發(fā)生泄漏，由此造成爆炸，那么其帶來的危害簡直是毀滅性的。

這也是政府不允許氫燃料電池汽車停在密閉空間，加氫站都要建在很遠地方的原因。

綜上而言，無論是從車主角度考慮的性價比，還是從社會角度考慮的安全性，氫燃料電池汽車都實在是看不到任何的前途。

三、

所以，綜上而言，就這樣的一個產(chǎn)品，這樣的一個技術(shù)，幾乎看不到前景，為什么仍然會有很多人對他情有獨鐘，前仆后繼的把它想象得非常美好？

為什么就沒人去想象諸如飛輪電池汽車，諸如核反應(yīng)堆汽車，諸如隨時跑隨時充電的無線充電汽車，諸如氨燃料電池汽車等等，而是就始終揪著氫燃料電池汽車呢？

其實，原因很簡單。

因為，氫氣實在是太熟悉了。80年代，水變油的夢想曾經(jīng)風靡一時，而氫燃料電池汽車其實是極大的滿足了“水變油”的幻想。

想想看，水電解后，成為氫氣，然后氫氣通過氫燃料電池汽車，推動汽車往前跑，而最后生成的是我們再熟悉不過的干凈的水，這不就是直接拿水當做石油來使用嗎？

全世界的水到處都是，能將水通過一定的形式變成氫氣，驅(qū)動汽車跑，這不就是“水變油”嗎？多好的事情啊！

所以，當年青年汽車的龐青年，能在洛陽建成一個直接加水讓車跑的項目，并且讓市長直呼“very good”，不是沒有原因的，因為他同樣滿足了很多人最樸素的“水變油”的幻想。

因此，說一千道一萬，氫燃料電池之所以屢屢在市場上能夠掀起波瀾，真不是這個東西多有前途，而是他滿足了人類最樸素的幻想。

但幻想畢竟要照進先是?；氐浆F(xiàn)實，我們將發(fā)現(xiàn)，這就是一地雞毛而已

。來源：雪球；作者：圣教徒；原標題：為什么氫燃料電池汽車毫無前途？