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上期我們主要說了襄荊高鐵以及構(gòu)成的眾多環(huán)線和旅游景點，這期我們將從歷史和地理的角度去看待武鐵的軌道修建。

其實襄陽說完我休息了的這一天，反反復(fù)復(fù)在想武漢該如何去闡述，高鐵時代武漢確實有著很強的樞紐地位，而且我又在武鐵上班，就怕很多讀者朋友覺得我是在吹捧。所以這篇插入一個題外篇，讓大家更了解一下。

京廣鐵路長江大橋

第一個問題，是一個讀者朋友問的：你說湖北車牌是鄂，但是又說湖北是楚文化發(fā)源地，為什么湖北車牌是鄂而不是楚呢？

湖北確實是歷史中楚國的龍興之地，但是“鄂”的由來得從4000年前說起。其先祖在現(xiàn)在山西鄉(xiāng)寧，是一個捕鱷為生的部落“噩”，在記載中有很多寫法，但是都為通假字，代表鱷魚。到了商朝時代，“鱷”這個部落成為十分重要的方國，鱷國侯與西伯侯姬昌、九侯并列三公，相當(dāng)于如今二把手的職位。因為反對紂王的決策被迫南遷，最開始來到如今的河南南陽，隨后又途徑隨州，最后定都在今湖北大冶市的梁子湖畔，建立了鄂王城。后來“鄂”亡國之后，楚國遷都至此。因為楚國建國800多年，文史上留下了濃重的一筆。所以這里也是楚文化的發(fā)祥地。但是用“鄂”字同樣具有歷史底蘊，而且也沒有太多爭議。

鄂王城

第二個問題是：武漢九省通衢，但是周邊只有5個省 1個直轄市

湖北毗鄰安徽、河南、陜西、重慶、湖南、江西6個行政單位，在古代9是虛數(shù)的意思，代表著多，“九省通衢”的文本意思是水陸交通四通八達(dá)，而且長江穿城而過，通過長江武漢確實算是九省通衢，甚至更多。

長江穿城而過

到了現(xiàn)在武漢是我國四大鐵路樞紐之一、中國六大鐵路客運中心之一、中國四大動車檢修基地之一。武漢鐵路樞紐內(nèi)部設(shè)有漢口站、武昌站、武漢站、武漢東站（即將投入使用）、武漢西站（新漢陽站在建）、天河北站（已批）六大客運站及特大型貨運編組站武漢北站等多個車站，而且漢口動車所、武漢動車所兩個動車運用所。

武漢動車所

武漢各站點具體內(nèi)容我會在下期總結(jié)，也將開始“米字型”高鐵快鐵各角的詳細(xì)講述。感興趣的朋友，也希望你點個關(guān)注，免得刷不到我了。

第三個問題：湖北位置這么好，怎么武鐵修建高鐵速度并不算快？

湖北西北有秦嶺余脈，其中十堰就在其中，去過十堰的朋友應(yīng)該都知道，十堰的城市街道都是在山體之間，基本都是狹長的，然后開車是一下上坡一下下坡，很少有平地的。而且襄渝線進十堰站的那一段線路，基本都是仰著頭在那看，離開地面十多米。

十堰

鄂西的中部還有大巴山，其中鄭萬高鐵襄陽至萬州段修建速度變慢，這個占很大一部分原因。新渝宜高鐵的修建同樣避開了南側(cè)的武陵山脈。然后還有朋友說為什么漢十高鐵成“弓”狀，繞道棗陽站，大洪山堵了路其實也占了很大的原因。

棗陽站

鄂東北有著大別山，新合武高鐵大致是沿著合武快鐵見得，大家都覺得有點重復(fù)建設(shè)，我其實有過這樣的想法，但是有大別山擋著呢。而且在大別山和幕阜山中武鐵東出有著武九快鐵還有即將開通的黃黃高鐵，也就說武漢前往安徽如今又有新的通道了。

湖北其實是被眾多山脈包圍的省份，而中間這塊在先秦時期，據(jù)說是一個比貝加爾湖還要大的湖泊——云夢澤。云夢澤是江漢平原上的古代湖泊群的總稱，南以長江為界。先秦時這一湖群的范圍周長約450公里。后因長江和漢水帶來的泥沙不斷沉積，漢江三角洲不斷伸展，云夢澤范圍逐漸減小。魏晉南北朝時期已縮小一半，唐宋時期解體為星羅棋布的小湖群。而現(xiàn)在武漢擁有的眾多湖泊也是這樣來的。而漢宜線因部分路段沉降嚴(yán)重，無法提速，這個地質(zhì)也有一定的原因。

今天到這里就結(jié)束了，文中大多數(shù)分析是我查閱了很多資料加上我個人的部分理解，如果您對此有不同的理解也希望你能夠在評論區(qū)留言告訴我，萬分感謝！

一個人能夠走多遠(yuǎn)，在于與誰同行