新春走基層

　　1月17日是2022年春運(yùn)第一天。16日凌晨1時(shí)，程亞卓和劉澤整理好工具包，帶領(lǐng)工友來(lái)到安九高鐵鳊魚洲長(zhǎng)江大橋，再次對(duì)大橋進(jìn)行全方位的檢查。28歲的程亞卓和劉澤分別是中國(guó)鐵路南昌局集團(tuán)有限公司九江橋工段工區(qū)工長(zhǎng)和工班長(zhǎng)，負(fù)責(zé)維護(hù)鳊魚洲長(zhǎng)江大橋的安全。

　　鳊魚洲長(zhǎng)江大橋橫跨浩瀚長(zhǎng)江。北側(cè)位于湖北黃梅縣，南側(cè)位于江西九江市，高鐵線時(shí)速350公里。為保障長(zhǎng)江主航道船只通行，鳊魚洲長(zhǎng)江大橋采用了大跨度的鋼箱梁結(jié)構(gòu)，南汊主航道橋全長(zhǎng)1320米，主跨達(dá)672米，是目前世界上跨度最大、線路最多且荷載最大的鐵路箱梁斜拉橋，同時(shí)也是國(guó)內(nèi)首次采用交叉索設(shè)計(jì)的斜拉橋。

　　2022年春運(yùn)是鳊魚洲長(zhǎng)江大橋開通后的“首秀”，成千上萬(wàn)的旅客將通過(guò)大橋踏上回家的旅途。維護(hù)大橋安全，讓高鐵順利通過(guò)，是鐵路人的重要職責(zé)。白天高鐵運(yùn)行密度大，橋隧工們只能利用半夜的“天窗時(shí)間”，對(duì)大橋進(jìn)行保養(yǎng)檢修。

　　與平時(shí)一樣，當(dāng)晚，程亞卓領(lǐng)著兩位工友登上鳊魚洲大橋主塔。主塔垂直高度達(dá)252米，塔頂安裝有大橋健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的關(guān)鍵設(shè)備，集結(jié)構(gòu)監(jiān)測(cè)、狀態(tài)評(píng)估、安全預(yù)警、養(yǎng)護(hù)管理于一體，使橋梁養(yǎng)護(hù)維修更精準(zhǔn)、更高效，被稱為大橋“私人醫(yī)生”。

　　“對(duì)這位'私人醫(yī)生’的檢查須做到每個(gè)環(huán)節(jié)萬(wàn)無(wú)一失，如此才能保證其對(duì)大橋健康狀況的實(shí)時(shí)監(jiān)控和反饋?！痹诤L(fēng)中，程亞卓和工友們時(shí)而彎腰俯身，時(shí)而單腿跪立，逐顆敲擊聯(lián)結(jié)螺栓，細(xì)心觀察設(shè)備固定裝置是否結(jié)實(shí)牢靠。

　　結(jié)束塔頂作業(yè)后，程亞卓和工友們開始沿一層層環(huán)形懸梯往下走，檢查每一層的斜拉索鎖頭。

　　由304根斜拉索拉起的兩座主塔，將鳊魚洲長(zhǎng)江大橋穩(wěn)穩(wěn)地固定在長(zhǎng)江之上。斜拉索鎖頭嵌入塔身，可謂為“牽一發(fā)而動(dòng)全身”。每根斜拉索都由數(shù)百根鋼索組成，在直徑半米左右的鎖頭蓋保護(hù)下，被密封在黃油里。

　　“無(wú)鋼絲脫鉚現(xiàn)象，但黃油需要加一些?！贝蜷_鎖頭蓋上硬幣大小的油孔，程亞卓邊囑咐邊將手電筒對(duì)準(zhǔn)孔內(nèi)，仔細(xì)查看鋼絲有無(wú)脫鉚、缺油現(xiàn)象。

　　與此同時(shí)，在大橋箱梁底部的檢查車上，班長(zhǎng)劉澤帶著另一組人員，開始檢查箱梁底部的螺栓和焊縫。檢查車橫向搭掛在梁底，似一個(gè)“搖籃”凌空于江面之上。

　　傳統(tǒng)鋼桁梁橋的高強(qiáng)度螺栓數(shù)量約為數(shù)十萬(wàn)套，而鳊魚洲長(zhǎng)江大橋全橋高強(qiáng)度螺栓不到萬(wàn)顆。“每一顆都十分珍貴。用在這種設(shè)計(jì)的箱體結(jié)構(gòu)上，因辨別更加復(fù)雜，因而病害也更隱蔽?！眲墒殖譁y(cè)量?jī)x，對(duì)梁體銹蝕、裂紋情況進(jìn)行仔細(xì)檢查，判定是否有開裂、脫焊現(xiàn)象。

　　深夜，仍有不少船只在江面通行。橋墩周圍均被自浮式防撞箱圍著，箱體會(huì)隨著水位的漲退自動(dòng)保持防護(hù)高度，防止船只誤撞橋墩?！拔覀儠?huì)定期租船去橋墩旁邊檢查防撞箱是否完好。”劉澤說(shuō)。

　　雖然在寒夜里工作，但只要每一趟高鐵都能安全通過(guò)大橋，程亞卓、劉澤和工友們都會(huì)覺得自己在發(fā)光發(fā)熱。