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在前兩年，半導(dǎo)體創(chuàng)業(yè)大潮可謂異軍突起。而現(xiàn)在，幾乎人人都想要造車。告別了互聯(lián)網(wǎng)時代，走進智能化時代，沒有吃上智能手機紅利的品牌們，試圖尋找下一個利潤風(fēng)口。現(xiàn)在，屬于電動汽車的時代款步走來，業(yè)內(nèi)手機廠、家電廠蓄勢待發(fā)。而美的顯然是最從容的那一個。目前，美的集團旗下?lián)碛兄悄芗揖印⒐I(yè)技術(shù)、樓宇科技及機器人與自動化等五項主要業(yè)務(wù)，其中工業(yè)技術(shù)展現(xiàn)了美的對于汽車零部件的整體布局，而旗下威靈汽車部件則是美的涉足汽車市場的重要操刀手。美的集團在2017年正式私有化收購?fù)`控股，后者曾是國內(nèi)家電電機龍頭企業(yè)。隨著美的業(yè)務(wù)版圖不斷延展，新成立的威靈汽車部件也成為美的的左膀右臂。2021年5月，威靈汽車部件正式官宣其驅(qū)動系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)和輔助自動駕駛系統(tǒng)的三大產(chǎn)品線全線投產(chǎn)，同時發(fā)布了電機驅(qū)動、熱管理系統(tǒng)和輔助自動駕駛系統(tǒng)等三大產(chǎn)品線的5款汽車零部件產(chǎn)品：驅(qū)動電機、電子水泵、電子油泵、電動壓縮機和EPS電機。除了威靈汽車部件外，美的集團旗下還擁有專注于MCU和功率芯片研發(fā)的美任半導(dǎo)體以及成立僅一年的美墾半導(dǎo)體。綜合《科創(chuàng)板日報》消息，美的集團預(yù)計在2022年打入全球一半主流新能源車客戶供應(yīng)鏈，未來計劃提供新能源汽車整車系統(tǒng)級的解決方案。而早些時候，美的集團被披露今年目標出貨8000萬顆芯片，除MCU芯片外，未來計劃覆蓋功率芯片、電源芯片、IoT芯片等家電領(lǐng)域芯片，并且計劃布局汽車芯片。 2021年，美的投產(chǎn)的MCU控制芯片產(chǎn)量約為1000萬顆，除了滿足自用外，多達千顆的芯片目標應(yīng)用場景可能更多的在于新能源汽車。毫不夸張地說，美的集團瞄準了智能電動車身上最大價值的部分。其野心和華為不相上下。對比同為國內(nèi)家電三巨頭之一的格力，美的的構(gòu)想似乎張力十足。格力掌舵人董明珠造手機的經(jīng)歷頗為坎坷，雖然劍指智能家電互聯(lián)，但可以說是一塌糊涂。而美的顯然是為了更高的利潤和更大的市場機遇。實際上，美的早在2003年已經(jīng)進入汽車行業(yè)。彼時，美的集團的野心在汽車制造，而非匹配的零部件業(yè)務(wù)。理想很豐滿，現(xiàn)實卻很骨感。時隔幾年，美的造車最終以失敗收尾。不過在2018年，美的集團董事會秘書江鵬公開表示，美的開始思考重新進入造車領(lǐng)域的方向。現(xiàn)今，美的瞄準汽車零部件供應(yīng)商位置，但仍是對外強調(diào)“不造車”。“只做汽車核心零部件供應(yīng)商”，這個口號聽起來有點過分熟悉。過去因造車經(jīng)驗不足而留下的傷疤成為了美的集團的后遺癥，這或許也是美的對外保持統(tǒng)一口徑的原因所在。畢竟沒有人像董小姐一樣的頑強。但作為家電供應(yīng)商，美的與車企之間的合作可以預(yù)料將愈來愈多。隨著智能汽車時代撲面而來，車企如果為用戶進行定制化設(shè)計，將加大與家電廠的合作深度。美的則可以借助汽車零部件的切口，積攢上車經(jīng)驗。值得注意的是，美的集團尚未披露汽車行業(yè)的合作伙伴信息，以及其MCU、以及威靈汽車部件投產(chǎn)的產(chǎn)品將何時上車，規(guī)模將有多少都是未知，但就其目標“今年打入全球一半主流新能源車客戶供應(yīng)鏈”來看，壓力實在不小。畢竟，在汽車零部件領(lǐng)域，也是前有狼后有虎。進一步講，如果造車仍然是美的的夢想，美的面臨的挑戰(zhàn)也不可小覷。即便美的效仿華為，找到自己的“賽力斯”，無論是品牌效應(yīng)還是銷售渠道，美的仍相形見絀。找到自己的最大優(yōu)勢，或許是美的掘金汽車市場的重要武器。
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