 【干貨課堂】這檔節(jié)目好久沒(méi)更新了。所以趕著春節(jié)出一期。過(guò)去一年，新能源車大火，不但各種電動(dòng)車占據(jù)著話題的焦點(diǎn)，能充電能加油，還能上綠牌的PHEV插電式混合動(dòng)力車，也是新品不斷，銷量猛漲，尤其是受到大量普通家庭用戶的關(guān)注。作為一項(xiàng)仍然不斷完善發(fā)展的新技術(shù)，我知道不少人對(duì)它依然有不少的顧慮，尤其是面對(duì)廠家各種各樣的宣傳噱頭、術(shù)語(yǔ)轟炸，更是摸不著頭腦，一片盲然，對(duì)不對(duì)？ 沒(méi)關(guān)系，今天我就來(lái)幾分鐘幫你解決這個(gè)問(wèn)題?？匆曨l吧！
 本期車評(píng)人 ▍馬萌 其實(shí)PHEV插電式混合動(dòng)力雖然聽(tīng)起來(lái)很科技很復(fù)雜，原理卻很簡(jiǎn)單，無(wú)非就是電動(dòng)機(jī)、燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，再外加一塊電池的組合。而且任各廠家把自己的技術(shù)和優(yōu)勢(shì)吹得天花亂墜，從類型和技術(shù)結(jié)構(gòu)上歸納下，也就是三種類型方案。  第一種方案，是前幾年比較主流的一種插混形式，車前部有一顆發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)傳統(tǒng)變速箱驅(qū)動(dòng)前輪，是電動(dòng)機(jī)則配置在車后部直接驅(qū)動(dòng)后輪。這種方案的優(yōu)點(diǎn)，首先就是技術(shù)非常簡(jiǎn)單，說(shuō)到底就是在傳統(tǒng)燃油車的基礎(chǔ)上增加一套電動(dòng)車加電池的組合而已，對(duì)于大多數(shù)成熟的汽車廠家絲毫沒(méi)有技術(shù)難度； 第二個(gè)優(yōu)點(diǎn)，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)前驅(qū)、電動(dòng)機(jī)后驅(qū)，兩種動(dòng)力互不影響，所以總的輸出功率可以看成是兩者的直接相加，因此，這種車的動(dòng)力和加速都非常猛，而且天生就是四輪驅(qū)動(dòng)；  當(dāng)然缺點(diǎn)也很明顯：第一，由于在傳統(tǒng)車的結(jié)構(gòu)上，已經(jīng)增加了電動(dòng)機(jī)，沒(méi)法裝大電池，純電續(xù)航短，也因此，注定電驅(qū)是輔助，所以，它仍然需要比較優(yōu)秀、功率也充足的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)和靠譜的變速器，成本下不了； 第二，兩套動(dòng)力各行其道，互補(bǔ)作用有限，所以節(jié)油效果一般，甚至個(gè)別不成熟產(chǎn)品不充電的虧油油耗比燃油車還高；并且如果廠家調(diào)校不好，車在有電和無(wú)電狀態(tài)下，駕駛體驗(yàn)差別明顯，那種割裂感會(huì)讓人不太舒服。  那么針對(duì)我剛才說(shuō)到的第一種方案的那些缺點(diǎn)，汽車廠家們又想到了第二種方案，他們把電動(dòng)機(jī)改在了車的前部，和發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)一套專用的ECVT傳動(dòng)機(jī)構(gòu)一起來(lái)驅(qū)動(dòng)前輪。 這套技術(shù)要更復(fù)雜一些，不過(guò)，它無(wú)論電動(dòng)還是油動(dòng)，駕駛體驗(yàn)的那種割裂感就沒(méi)有了，你會(huì)舒適順暢很多；而且因?yàn)镋CVT的有效合理調(diào)合，還會(huì)明顯提升這臺(tái)車的燃油經(jīng)濟(jì)性；  不過(guò)這種驅(qū)動(dòng)方式有兩個(gè)問(wèn)題，第一，因此所有動(dòng)力都要通過(guò)ECVT傳輸，所以它的總輸出功率其實(shí)并不是兩種動(dòng)力的疊加，而是ECVT變速傳動(dòng)系統(tǒng)的極限，所以實(shí)際加速表現(xiàn)都不會(huì)太強(qiáng)； 第二，實(shí)現(xiàn)四輪驅(qū)動(dòng)比較麻煩，要么增加一套傳動(dòng)軸，要么在后輪再加一顆電機(jī)；當(dāng)然，這也不算是它的缺點(diǎn)，因?yàn)槭蹺CVT傳遞的限制，它不需要和燃油車一樣排量的發(fā)動(dòng)機(jī)和大功率電機(jī)，也不需要復(fù)雜的傳統(tǒng)變速器，即節(jié)省成本，也節(jié)省空間，還可以為它匹配更大的電池，從而有更高的純電續(xù)航；  雖然增程式們總宣傳他們是“電動(dòng)車”，但是其實(shí)從本質(zhì)上就是一種插混車型；雖然增程式的車型今年話題性能強(qiáng)，宣傳聲浪也很高，但其實(shí)它確實(shí)是一種比較老也比較簡(jiǎn)單的插混技術(shù)，在新能源車剛出現(xiàn)的Ｎ多年前，那時(shí)電池容量小，電控技術(shù)也落后，無(wú)論電動(dòng)車還是標(biāo)準(zhǔn)的混動(dòng)車都不好用，所以就發(fā)明了增程式，和電車一樣，純用電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。 但為了彌補(bǔ)續(xù)航的不足，又加了一顆發(fā)動(dòng)機(jī)純粹當(dāng)作發(fā)電機(jī)來(lái)給電池充電；可想而知，這樣做有幾個(gè)先天缺陷，第一，油轉(zhuǎn)電，再電轉(zhuǎn)動(dòng)能，比直接燃油驅(qū)動(dòng)損耗大，效率低；第二，充電速度肯定不如耗電快，所以如果所剩電量不多，車就只能悠著點(diǎn)慢跑了；  當(dāng)然優(yōu)點(diǎn)也是有的，首先，因?yàn)橹话l(fā)電，隨便找顆小排量的老款發(fā)動(dòng)機(jī)都能使，也不需要先進(jìn)的技術(shù)，省錢又省技術(shù)；第二，它即不用傳統(tǒng)的變速器，也不用ECVT變速箱，省錢又省技術(shù)+1；第三，因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可以放更強(qiáng)的電動(dòng)機(jī)和更大的電池，所以加速和續(xù)航的帳面數(shù)據(jù)都比好看；也因?yàn)檫@些優(yōu)點(diǎn)，一些沒(méi)有造車技術(shù)積累，希望走捷徑的的新勢(shì)力們比較青睞它；  OK，技術(shù)說(shuō)完了，上述三種插混方案各有什么代表車型？哪一種更適合你的訴求和現(xiàn)狀？我分別會(huì)推薦哪些不錯(cuò)的車型？看視頻吧，非常詳細(xì)啦~ - end - |
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